Acceleration altitude nell'Airbus A320

[Ale18]

Volevo sapere come viene scelto il valore dell'acceleration altitude nel A320.

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[zittozitto]

Volevo sapere come viene scelto il valore dell'acceleration altitude nel A320.

la quota di accelerazione è,per tutti i velivoli, definita come la quota alla quale si inizia la fase di retrazione dei flaps/SLAT e si passa alla configurazione di crociera.
ovvio che questo necessita di una accelerazione ( se ho meno ipersostentatori devo volare a velocità maggiori )
questa quota può partire da un minimo di 400ft AGL ( altezza da terra ) fino a quello che ti pare ( senza esagerare e andare a farla sopra la transition altitude )
di solito le compagnie usano impostare questa quota sui 1500 ft AGL, a volte un po di più per particolari aeroporti.
questa quota si usa sempre sia che siamo in avaria motore che in condizioni normali.
durante questa manovra il rumore che viene percepito da terra è alto, e spesso viene ritardata a quote più alte.
questa procedura Anti-rumore porta a fare la accelerazione a 3000ft AGL anzichè a 1500ft.

sull'AIRBUS si impostano tali quote sul MCDU ( mutipourpose control & display unit ) in una sezione PERF...TAKEOFF
cosicchè, raggiunte le quote indicate, con autopilota inserito lo stesso FMC gestirà thrust reduction e acceleration.

[atalanta89]

ottima spiegazione! adesso so anche cosa è la Acceleration Altitude

[zittozitto]

ottima spiegazione! adesso so anche cosa è la Acceleration Altitude

fanno 50 euro

ti do l'IBAN in privato.

[alainvolo]

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[ambrogio2000]

domanda connessa parzialmente all acc altitude: visto che ci sono delle policy ben precise di noise abatment sui vari scali, mi risulta che sulle verticali delle SID ci siano, a terra, delle specie di fonometri che rilevano il rumore generato dai motori, è vero? per evitare che, magari, un equipaggio acceleri a bomba sempre rimanendo sotto il limite dei 250 below 10k feet, ma facendo un pò il furbetto per guadagnare qualcosina...

[zittozitto]

i fonometri ci sono ... non so se sulle verticali delle SID.
servono a tenere aggiornati i valori, come le centraline per l'inquinamento nelle città.

fare il furbo accelerando a bomba ? e il controllo non se ne accorgerebbe ?

mah?! guadagnarci ? ... non hai evidentemente i parametri per fare certe affermazioni, scusami se lo dico.

[airbusfamilydriver]

acc alt è 3000 piedi sopra il livello dell'apt se la procedura è di noise abat,quasi dappertutto ormai,riduzione rumore per chi non lo sapesse
oppure 1500 sopra il campo se non noise abat
questo per tutti gli aerei non solo airbus

[atalanta89]

ottima spiegazione! adesso so anche cosa è la Acceleration Altitude

fanno 50 euro

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[Ale18]

grazie per le vostre risposte molto chiare però vedendo alcuni filmati si vede che la retrazione dei flaps/SLAT avviene dopo molti minuti il decollo e quindi a quote superiori dei 3000 piedi

[airbusfamilydriver]

grazie per le vostre risposte molto chiare però vedendo alcuni filmati si vede che la retrazione dei flaps/SLAT avviene dopo molti minuti il decollo e quindi a quote superiori dei 3000 piedi

bisogna dare all'aereo il tempo di accelerare,l'accelerazione inizia a 3000 piedi agl o 1500 agl se senza noise abatement

[alainvolo]

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[donald]

Ciao, una domanda, spesso vedo, sull' airbus, una retrazione dei carrelli " ritardata " ovvero quando la sagoma dell'aereo è abbastanza lontana dall'aeroporto, mentre per altri velivoli la retrazione carrelli è più veloce. Perchè questa differenza, o solo una " svista " ( mia ) ?
grazie

[flyingbrandon]

Ciao, una domanda, spesso vedo, sull' airbus, una retrazione dei carrelli " ritardata " ovvero quando la sagoma dell'aereo è abbastanza lontana dall'aeroporto, mentre per altri velivoli la retrazione carrelli è più veloce. Perchè questa differenza, o solo una " svista " ( mia ) ?
grazie

Non penso ci sia differenza...il comando di tirar su il carrello avviene nello stesso momento...potrebbe essere più lento il movimento ma non ho mai notato questa cosa...
Ciao!

[zittozitto]

Ciao, una domanda, spesso vedo, sull' airbus, una retrazione dei carrelli " ritardata " ovvero quando la sagoma dell'aereo è abbastanza lontana dall'aeroporto, mentre per altri velivoli la retrazione carrelli è più veloce. Perchè questa differenza, o solo una " svista " ( mia ) ?
grazie

un PNF un po bradipo
a volte ( ma pochi secondi non giovano molto ) si ritarta per raffreddare i freni un pochetto.
a volte se abbiamo possibilità di windshear si ritarda un po', è u trucchetto, sai se dovessi ripiombare per terra è meglio avere "le scarpe" !!!

[davymax]

Io distinguerei la Acceleration Altitude 1 eng out da quella che riguarda le operazioni normali.

La Acceleration Altitude è la quota alla quale acceleri l'aereo durante un decollo con 1 engine out (avaria a un motore durante il decollo). Dopo aver accelerato retrai flaps e SLAT e cominci a salire a quota di sicurezza (MSA minimo) seguendo l'emergency procedure (chiamata anche Contingency procedure o Escape route).
Questa quota deve essere minimo 400 ft AGL. Boeing utilizza minimo 800 ft AGL.

Se invece ci riferiamo alle operazioni normali, praticamente ovunque si utilizza una procedura di decollo Noise Abatement (riduzione del rumore) che prevede la riduzione di spinta da Takeoff a Climb a minimo 800ft AGL (in genere si fa a 1500ft), prosegui fino a 3000 ft AGL e poi acceleri, retrai flaps e SLAT e continui a accelerare e salire.
Se non si usa la noise abatement, a 1500 AGL fai tutto: riduci la spinta per il Climb e acceleri.

Saluti