Messaggio
da raoul80 » 15 settembre 2008, 12:18
Ragazzi ecco una copia dell'accordo quadro:
ACCORDO
QUADRO
In data 14 settembre 2008, il Governo, rappresentato dal
sottosegretario alla Presidenza del Consiglio Gianni Letta e dai
ministri Altero Matteoli e Maurizio Sacconi, la società CAI e le OO.SS.
del Gruppo Alitalia sottoindicate, riuniti presso il Ministero del
Lavoro, della Salute e delle Politiche Sociali, alla presenza dell’
Amministratore Straordinario di Alitalia, con lo scopo di favorire il
buon esito della trattativa tra CAI e la procedura commissariale,
premesso che
- le caratteristiche dell’economia italiana
evidenziano
l’imprescindibile necessità di una compagnia di bandiera
prioritariamente orientata a soddisfare e promuovere, con servizi di
qualità, la mobilità interna ed internazionale, con particolare
attenzione ai flussi turistici e alle relazioni commerciali e
industriali;
- l’attuale situazione di crisi delle Società del
Gruppo
Alitalia, in considerazione anche dell’aggravarsi del contesto
economico globale e dell’incertezza relativa all’andamento dei prezzi
del petrolio, ha reso inevitabile l’avvio di una procedura di
Amministrazione Straordinaria;
- CAI -Compagnia Aerea Italiana-
è una società costituita con
l'obiettivo di esercitare l'attività di
vettore aereo, partecipata da numerosi azionisti rappresentanti diverse
realtà imprenditoriali italiane, incluse società quotate in borsa,
fondi di Private Equity ed altre;
- per raggiungere tale
obiettivo, in data 1° Settembre 2008 CAI
ha presentato ad Alitalia in
Amministrazione Straordinaria un’offerta di acquisto di cespiti
materiali e immateriali appartenenti alle società del gruppo Alitalia,
sulla base di modalità e procedure definite dal DL 134/08, destinati a
combinarsi con altri cespiti aziendali nella realizzazione del proprio
progetto;
- CAI intende, infatti, dare vita ad una nuova
Compagnia aerea
di profilo internazionale, con caratteristiche ed
obiettivi di competitività e sostenibilità attraverso la realizzazione
di un piano industriale fortemente orientato al mercato, con una
posizione di leadership domestica, un network completo nel breve e
medio lungo raggio, una flotta moderna ed efficiente e un nuovo modello
operativo;
- più in dettaglio, il piano industriale 2009-2013
di CAI prevede:
o il presidio del mercato di breve-medio raggio
basato sulla
leadership del mercato domestico, la creazione di nuove
basi territoriali, un ruolo di operatore di riferimento per i
principali aeroporti italiani ed un livello di eccellenza in termini
operativi e di costo;
o un posizionamento chiaro e sostenibile nel
lungo raggio,
focalizzato sui propri flussi naturali di traffico e
sulle sinergie di mercato e di network conseguibili attraverso una
partnership europea, capitalizzando il valore del mercato italiano e la
forte discontinuità che la nuova compagnia rappresenta;
o il
completo rinnovo della flotta con il progressivo superamento
delle
tecnologie più mature, l’acquisizione di 60 nuovi aeromobili nell’arco
del piano, con una forte omogeneità di tecnologie ed, in particolare,
una adeguata flotta per il traffico di lungo raggio;
o un assetto
organizzativo tipico di una azienda integrata - incluse
le attività
manutentive e di handling - e con una struttura centrale di indirizzo
strategico, dotata di funzioni gestionali complete, basata in Italia;
o obiettivi di business consistenti e realistici (consolidamento
delle attuali quote di mercato, volumi crescenti di traffico, crescita
costante dei ricavi con particolare riferimento al segmento
intercontinentale);
o una capitalizzazione iniziale di almeno 1
Mld. €;
o il conseguimento del pareggio operativo in poco più di 2
anni.
- il suddetto piano potrà peraltro essere integrato, nella fase
di implementazione operativa, secondo le seguenti direttrici:
o
ulteriore rafforzamento del network domestico e internazionale a
presidio delle quote di mercato, nei confronti in particolare dei
competitor low cost;
o sviluppo di ulteriori rotte
intercontinentali sulla base del
miglioramento della capacità di
marketing e vendita, di qualità del servizio e della conseguente
maggiore penetrazione nei mercati di riferimento;
o espansioni del
network nell’ambito del miglioramento dell’attuale
congiuntura
economica e di un positivo andamento nei prezzi del petrolio;
o
ulteriore consolidamento e rafforzamento della flotta regional a
supporto delle attività di “federaggio” e traffico regionale.
- il
piano prevede la concentrazione delle attività della nuova società sul
trasporto passeggeri, includendo le attività di volo, di terra, di
manutenzione di linea e leggera, quelle di ground handling nonché le
strutture centrali di servizio (amministrativo, informatico, ecc.). Per
le attività full cargo e di manutenzione pesante societarizzate è
prevista una partecipazione minoritaria di CAI ;
- sulla base
di tale piano industriale, i soci di CAI si
impegnano a conservare le
proprie partecipazioni nella società per un periodo di 5 anni e, nel
caso di quotazione in Borsa comunque non prevedibile prima di 3 anni,
si impegnano altresì a mantenere la maggioranza assoluta (>51%) del
capitale ad azionisti italiani. Essi dichiarano altresì la volontà di
individuare, quale elemento qualificante del progetto, un partner
industriale internazionale, prevedendo anche la possibilità che questo
partecipi al capitale della società con una quota di minoranza e in
ogni caso non superiore a quella massima riservata agli attuali soci;
convengono quanto segue
(i) CAI, ai fini della
realizzazione del piano industriale
sopra descritto, organizzerà in una
nuova società secondo forme organizzative originali i cespiti aziendali
materiali e immateriali acquisiti da società in amministrazione
straordinaria e dalla società Air One con l’assunzione di 12.500
connesse risorse umane (1.550 piloti; 3.300 assistenti di volo; 7.650
operai, impiegati, quadri e dirigenti), secondo modalità per cui non
trovi applicazione l’art.
2112 c.c.;
(ii) CAI procederà a
selezionare le risorse umane in
coerenza con le esigenze del nuovo
progetto industriale e dei nuovi assetti organizzativi nonché con i
criteri definiti da un’intesa tra le parti entro il 30 settembre 2008.
Ciò premesso, le parti convengono che CAI potrà non procedere alla
assunzione di coloro che matureranno i requisiti di accesso alle
prestazioni previdenziali nell’arco di tempo -sommato al periodo di
preavviso- di fruizione degli strumenti di integrazione del reddito che
potranno essere attivati prima e dopo la risoluzione del rapporto di
lavoro nelle rispettive amministrazioni straordinarie. Per questi
lavoratori verrà attivata la cassa integrazione guadagni straordinaria;
(iii) tenuto conto della particolare gravità della
situazione
di Alitalia e del già ridotto volume di attività produttiva,
il Commissario e le OO.SS. convengono che, preliminarmente alla vendita
di cespiti aziendali, verrà avviata per tutto il personale in forza nel
Gruppo Alitalia una procedura di mobilità con attivazione di un regime
di CIGS anche a rotazione, nella misura necessaria a garantire la
continuità dell’attività produttiva presso le aziende in
amministrazione straordinaria;
(iv) la continuità delle
attività di manutenzione pesante e
della relativa occupazione,
attraverso la individuazione da parte del Commissario delle migliori
offerte di acquisto secondo i criteri e le modalità di cui al comma 10,
art.1, del DL 134/08, la stipula da parte di CAI di un contratto di
fornitura di servizio a condizioni di mercato e la partecipazione della
stessa CAI al capitale delle società con significative quote di
minoranza che si aggiungono agli azionisti terzi attuali e nuovi
rispetto alle società commissariate;
(v) le attività full
cargo di Alitalia e delle altre società
del gruppo in Amministrazione
Straordinaria verranno cedute dal Commissario ad operatori qualificati
sulla base della migliore offerta, secondo i criteri e le modalità di
cui al comma 10, art.1, del DL 134/08. Vista l’opportunità di mercato
correlate a tale business e considerato il potenziale di sinergie con
la propria attività, CAI si impegna ad entrare nel capitale della
società che eserciterà l’attività con una significativa quota di
minoranza e a stipulare un accordo di partnership strategica rivolto
allo sviluppo delle attività “Full Cargo” e “Belly”, in un ottica di
presidio del mercato di riferimento e di sostenibilità economica;
(vi) per tutti i lavoratori delle società interessate –
inclusa Air One - per i quali si renda necessario intervenire con
misure di sostegno al reddito, saranno attivati gli strumenti della
cassa integrazione guadagni straordinaria e della mobilità, previsti
dalle vigenti disposizioni di legge in materia ed in particolare dal D.
L. n.134/2008 che prevede un intervento di sostegno per complessivi
7
anni, di cui 4 di cigs e 3 di mobilità. Le tutele saranno incrementate
con una indennità idonea a far ottenere a ciascun lavoratore l’80%
della retribuzione media percepita nei 12 mesi precedenti la
collocazione in cigs o in mobilità. A tal fine il fondo speciale per
il sostegno al reddito dei dipendenti del sistema aeroportuale verrà
aumentato nella misura massima di due euro a biglietto, anche
prevedendo meccanismi idonei ad assicurare i corrispondenti
trasferimenti al Fondo e la eventuale semplificazione delle procedure
di trasferimento delle risorse all’INPS;
(vii) la deroga
relativa alla possibilità di attivare contratti
a tempo determinato
durante l’utilizzo della cigs -già prevista per i contratti di
solidarietà dei vettori e per la cigs in deroga delle società di
gestione del sistema aeroportuale- verrà estesa ai vettori ed alle
società derivate;
(viii) nell’ambito temporale del quadriennio
di cigs, sarà
favorito, unitamente ad altre forme di lavoro
temporaneo, il distacco o il comando presso altre imprese sulla base
di funzioni equipollenti, alla cui scadenza i lavoratori rientreranno
in cigs;
(ix) i lavoratori in mobilità potranno svolgere
lavoro a
tempo determinato e avranno diritto alla scadenza del
contratto a rientrare in mobilità utilizzando i periodi di indennità
non goduti.
In caso di assunzione a tempo indeterminato, il lavoratore
che viene licenziato per motivi oggettivi ha diritto a rientrare in
mobilità usufruendo della relativa indennità per il periodo non goduto,
decurtato del periodo di lavoro. Le norme in materia di cigs saranno
adeguate al fine di consentire ai lavoratori in cigs, assunti a tempo
indeterminato e licenziati per motivi oggettivi, di rientrare nell’
ambito temporale del quadriennio, nel programma di cigs;
(x) viene ribadito il diritto dovere per i lavoratori
destinatari di ammortizzatori sociali, sulla base della stipula di
apposito patto di servizio, di partecipare attivamente a idonei
percorsi di reinserimento lavorativo. A tal fine verrà promosso un
apposito programma volto al reimpiego dei lavoratori, che terrà conto
delle professionalità dei medesimi, attraverso l’utilizzo di Italia
Lavoro per la realizzazione delle azioni previste dal programma stesso;
(xi) i lavoratori dell’indotto per i quali si sia
determinata
una interruzione o cessazione dell’attività lavorativa
determinata dai processi di riorganizzazione produttiva di cui alla
presente intesa saranno tutelati attraverso gli strumenti ordinari o
“in deroga” di integrazione del reddito, garantendone il Governo le
relative risorse finanziarie;
(xii) le parti si impegnano ad
una periodica consultazione per
l’attuazione del presente accordo;
(xiii) contemporaneamente alla formalizzazione del presente
accordo e a seguito della specifica contrattazione, le Parti
sottoscriveranno un contratto aziendale per i lavoratori dipendenti
della CAI contenente la regolamentazione del rapporto di lavoro del
personale di condotta, di cabina e di terra, entro la data della
definizione degli accordi inerenti l’acquisto dei cespiti di cui all’
offerta al Commissario di Alitalia in Amministrazione Straordinaria del
1° settembre u.s..
poi si lamentano se i grandi guardano la propria convenienza. Per quello che le cose vanno sempre meglio. 
)
