Beh dai, qualcosina ho fatto.aeb ha scritto: Di nulla...ora, cortesia impone, per contraccambiare fai tu un intervento a favore di AZ!
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=9&t=23116
Ciao
Massimo
Moderatore: Staff md80.it
Beh dai, qualcosina ho fatto.aeb ha scritto: Di nulla...ora, cortesia impone, per contraccambiare fai tu un intervento a favore di AZ!
Con un 2° grado (come si chiamava allora) preso nel lontano '84 mi ci fanno entrare nella pussy tower?airbusfamilydriver ha scritto:beh è un bene che l'equivoco si sia chiarito,in modo tale anche da prevenire eventuali future polemiche sterili
qualcuna se trova sempreMaxlanz ha scritto:Con un 2° grado (come si chiamava allora) preso nel lontano '84 mi ci fanno entrare nella pussy tower?airbusfamilydriver ha scritto:beh è un bene che l'equivoco si sia chiarito,in modo tale anche da prevenire eventuali future polemiche sterili
Ciao
Massimo
Guarda che non vivo fuori dal mondo, certi siti li ho tra i preferiti da almeno un paio di anni, e me li leggo piuttosto spesso, ma io stavo replicando al link che hai messo sulla parc e la risworth o quello che era...airbusfamilydriver ha scritto:io me la prendo quando meti in dubbio ciò che persone più esperte di te nel settore ti dicono,se ti scrivessi una ca***ta,prima di prendere in giro te,prenderei in giro medirk ha scritto:AFD con me te la prendi poi, che l'altro giorno ero in Aeroclub ed ero l'unico st****o che vi dava ragione? ma porca miseria mi tocca ritrattare ora?
perfino il contratto easyjet è decisamente migliore del cai,forse,in parte anche del nostro attuale
http://www.emiratescareers.com
su questo sito che non è un contractor e che avevo postato puoi verificare quanto ti ho detto
ma faccio un breve recap
FIRST OFFICER SALARY:
Monthly Salary
Starting salary is Dhs 22,720 per month and is reviewed annually. (1 US$ = 3.66 UAE Dirhams). The salary is tax free.
On promotion to Captain, a pilot's salary is increased by ten steps. The minimum initial salary on promotion to Captain is Dhs 32,430 per month.
Productivity Pay
For each block hour above approximately 78 hours per month, an additional Dhs 375.
Hourly Flying Pay
Flying pay will be paid for all block hours commencing from the first hour flown to the threshold level above which productivity pay will commence. The hourly flying pay rates will be Dhs 45 per block hour. For example, a First Officer flying 75 block hours in a given month will receive Dhs 3,375 as Flying Pay.
ADDITIONAL BENEFITS:
Place of Employment
All positions are permanent and based in Dubai, one of the most cosmopolitan cities in the Middle East, well known for its wealth of fantastic shopping, sporting opportunities and a wonderful lifestyle.
Provident Fund
Emirates provides a company sponsored provident fund.
Company Contributions:
First 10 years - 12% of basic salary
After 10 years - 15% of basic salary
Entitlement on Resignation:
Within the first 5 years - no entitlement to Company Contributions – however End of Service Benefit applies.
Between 5 and 7 years - the entitlement is 75% of the company's contribution.
After 7 years - the entitlement is 100% of the company's contribution.
Accommodation
We provide fully furnished accommodation (including water, electricity, gas and maintenance costs) or a housing allowance of Dhs 12,680 per month.
Transport
All transport while on duty is supplied by the company. Additionally, an interest free car loan is available for new joiners (Dhs 70,000).
Health Cover
Free health cover (medical and dental) for the employee. Generously subsidised health cover (medical and dental) is also provided to spouse and dependent children.
Employee Insurance Benefits
Insurance benefits for the employee include Loss of Licence Insurance (36x basic monthly salary) and both Life Assurance and Accident Insurance (48x basic monthly salary).
Children's Educational Benefits
A generous education assistance package is provided for a maximum of three dependent children (between the ages of 4 and 19, in full-time school equivalent education). The revised allowances (effective 1st September 2008) are:
Primary School:
Reimbursement of 100% of the first Dhs 17,000 and 90% of remainder up to a limit of Dhs 34,000 per child per academic year.
Secondary School:
Reimbursement of 100% of the first Dhs 27,000 and 90% of remainder up to a limit of Dhs 54,000 per child per academic year.
Profit Sharing
The company has in the past few years paid a tax free profit share bonus for all employees, which is dependent on company performance.
Annual Leave
42 days per year.
Privilege Travel
Free air travel for employee, spouse and eligible dependant children once a year to the Annual Leave Destination. On other occasions, after a qualifying period, discounted travel is available.
Exchange Rate Protection Pay
This is a compensation mechanism in addition to the monthly salary which protects employees from monetary fluctuations due to the appreciation of home country currencies against the UAE Dirham (AED). Approximate monthly payouts for a sample group of currencies are represented in the following table, which is based on the exchange rates for December 2006. Actual payment in any given month would vary up or down depending upon the exchange rate of the given month.
Exchange Rate Protection Pay First Officer Captain
Starting basic salary in AED 22,720
32,430
AUD Australian Dollar 1,704
2,432
NZD New Zealand Dollar 1,704
2,432
CAD Canadian Dollar 1,704
2,432
GBP Pound Sterling 1,218
1,738
EUR Euro 1,704
2,432
BRL Brazilian Real 1,704
2,432
scuola per i figli fino a un max di tre,e il trasporto per andare in aeorporto a prendere servizio
come vedi c'è anche lì,non solo in alitalia,dove invece viene in parte pagato dal navigante
se avessimo calato le braghe fra qualche anno il pilota non lo avrebbe voluto fare più nessunodirk ha scritto:Detto questo sono ancora convinto che AZ non fallirà.
E in ogni caso se c'è qualcuno qua dentro che ha a cuore la professione di pilota e che per questo non voleva che calaste le braghe, è proprio il sottoscritto...
Io intanto levo il conto da una certa banca...........se lo facessimo tuttiairbusfamilydriver ha scritto:se avessimo calato le braghe fra qualche anno il pilota non lo avrebbe voluto fare più nessunodirk ha scritto:Detto questo sono ancora convinto che AZ non fallirà.
E in ogni caso se c'è qualcuno qua dentro che ha a cuore la professione di pilota e che per questo non voleva che calaste le braghe, è proprio il sottoscritto...
e le braghe non sono state calate
...che coincidenza , proprio oggi ho sentito la notizia che la figlia di testa d'asfalto è entrata nel consiglio di Mediobanca, che coincidenza...diavoletto77 ha scritto:Secondo mio modesto parere, nella partita entrerà Mediobanca per dare una mano a CAI. E dopo un ritocco all'ingaggio...
Con tutto il rispetto dovuto a tutti quanti, anche quando per scaricare la tensione accumulata vanno un po' fuori le righe (certe situazioni intervengono in modo ben più drammatico sulla vita di persone che solo se lavorano regolarmente insieme al proprio partner possono non andare in sofferenza con un mutuo da 860 euro al mese, laddove l'asilo nido per il figlio è stato già da tempo sostituito dalla nonna mezzo rimbambita nell'auspicio che il bimbo non le sfugga dal controllo e si faccia male - per dire. Altro che pussy tower per i piloti Emirates... Scusate la piccola critica, postata con simpatia).i_disa ha scritto: (ANSA) - ROMA - Sono sedici i primi soci che hanno sottoscritto quote paritetiche simboliche e pari a poche migliaia di euro nella societa' Compagnia Aerea Italiana, costituita con l'obiettivo di dare vita alla nuova compagnia di bandiera italiana. Ecco di seguito i partecipanti:
(con omissis)
- Gruppo Benetton attraverso Atlantia
- Gruppo Ligresti attraverso FONSAI
- Gruppo Toto
- Caltagirone Bellavista attraverso Acqua marcia
- Tronchetti Provera
- Intesa Sanpaolo
la storia delle date di consegna mi sembrava solo una scusa. comunque credo che, a prescindere dalal fedelta alla Douglas, l Alitalia scelse il DC-8 per le compensazioni industriali che erano molte di piu rispetto alal boeingDraklor ha scritto:Io mi ricordavo che AZ ordinò i DC-8 perchè la Douglas gli garantì le consegne in tempo per le Olimpiadi di Roma del 1960,mentre la Boeing non riuscì a fare altrettanto.i_disa ha scritto: se non sbaglio a suo tempo fu scelto il DC8 per le maggiori compensazioni industriali rispetto a quanto proponeva la Boeing per il suo 707. giusto oppure ricordo male?
Inoltre l'Alitalia è sempre stata uno "storico" cliente Douglas(visto che aveva avuto in flotta DC-3,DC-4,DC-6,DC-7...storia che poi è continuata fino all'MD-11 passando per DC-9,DC-10 ed MD-80...).
10 e lode, con bacio accademico.Valerio Ricciardi ha scritto:Con tutto il rispetto ... ...Guardatevi Prova d'Orchestra, è un film molto amaro ma ne vale la pena.
lo sperodirk ha scritto:Ditemi che voi a differenza dell'ANPAV non calerete le braghe.
questo lo spero anch io..airbusfamilydriver ha scritto:lo sperodirk ha scritto:Ditemi che voi a differenza dell'ANPAV non calerete le braghe.
oddio a meno che non si rendano conto che finora hanno aperto a tutti(firmatari) tranne che ai piloti,e non concedano qualcosa,in tal caso se ne potrà riparlarei_disa ha scritto:questo lo spero anch io..airbusfamilydriver ha scritto:lo sperodirk ha scritto:Ditemi che voi a differenza dell'ANPAV non calerete le braghe.
bravo bravo....che coincidenza?!?!F111-WIZZO ha scritto:...che coincidenza , proprio oggi ho sentito la notizia che la figlia di testa d'asfalto è entrata nel consiglio di Mediobanca, che coincidenza...diavoletto77 ha scritto:Secondo mio modesto parere, nella partita entrerà Mediobanca per dare una mano a CAI. E dopo un ritocco all'ingaggio...
Questa non è un'opinione. È la Bibbia!airbusfamilydriver ha scritto:Alitalia/ Un ex sindacalista della Cgil scrive ad Affaritaliani.it: è la
distruzione definitiva del movimento sindacale. Sono deluso
Venerdí 19.09.2008 19:18
Sono un lavoratore di 58 anni in pensione. Dopo aver trascorso almeno 25
come delegato sindacale nella CGIL credendo nel sindacato unitario, oggi mi
sento talmente deluso che se potessi tornare indietro di certo non rifarei
lo stesso errore. Il massimo della delusione la stò vivendo in questi giorni
sentendo quanto stà avvenendo attorno la trattativa Alitalia. I sindacati
confederali che si prestano al gioco di chi di fatto stà cercando di
affossare i contratti nazionali di lavoro, isolando le sigle autonome come
se fossero dei privilegiati, dei viziati solo perché qualche lavoratore ad
alta professionalità come i piloti , guadagna qualche 1000€ in più della
media italiana. Invece di lottare per aumentare i bassi salari facciamo
scendere quelli un po più alti…è più facile.
I privilegiati secondo me non sono quei lavoratori che di tasca propria
hanno pagato un faticoso brevetto ( circa 150.000€) e che lavorano con turni
spesso pesanti, che per 20 giorni al mese dormono in un letto diverso. I
privilegiati sono i burocrati della pubblica amministrazione con tessera di
partito in tasca, gl’imboscati delle agenzie ministeriali, i politici…..a
cui tutto è permesso anche di farsi mettere un aereo a disposizione (sempre
dall’Alitalia) per tornare a casa ad Alberga.
Ormai in Italia il sindacato è stato sconfitto, le sigle autonome dell’Alitalia
difendono forte Alamo, dopo di loro la Confindustria non troverà più
ostacoli al suo disegno di annullamento dei contratti nazionali. Voi della
stampa ne sapete qualcosa , da anni senza contratto, ma ancora non capite
che dovete dire la verità, che vi dovete schierare, che stare dalla parte
dei padroni ( o come voi dote degli imprenditori) non paga. Mentre gli
autonomi dell’Alitalia hanno il coraggio e la dignità di lottare fino alla
fine, rischiando il posto di lavoro, i giornalisti anche quelli che possono
preferiscono leggere le notizie che i loro padroni gli passano, senza
analisi senza indagare ….senza contratto da anni.
Certo è più comodo riferire di San Remo, di Miss italia di calcio e di tante
altre baggianate, intanto chi vuole notizie sensate deve sintonizzarsi sui
canali esteri. Non dire al paese che quello che avviene in Alitalia oggi è
il più grande imbroglio degli ultimi 50 anni, certo non è fare un servizio
giornalistico. Oltre alla distruzione definitiva del movimento sindacale con
la trattativa Alitalia si stà attuando una truffa di dimensioni notevoli.
Come si spiega che Air One con 40 aerei e quasi 1 miliado di € di debiti e 5
milioni di passeggeri viene comprata per 350milioni ,mentre Alitalia con 187
aerei 20 milioni di passeggeri, zero debiti ( visto che i debiti restano al
paese) un pacchetto notevole di slots viene comprata per 400milioni? Si può
spiegare solo pensando che i debiti di Air One sono verso Banca Intesa…ma
che strano? Ed è pure strano che gli imprenditori che partecipano alla
cordata sono tutti interessati ad avere contratti o gestioni da parte del
Governo?
Come mai tutti gli esuberi sono in Alitalia e non in Air One, forse perchè
in Air One non esiste il sindacato, i diritti quasi inesistenti, e
guadagnano di meno? I cittadini si pongono domande ma le sole risposte che
arrivano sono di parte, faziose ed incomplete. Invece di aiutare i
dipendenti di Air One a crescere è più facile affossare quelli Alitalia. Ma
dopo Alitalia a chi tocca? Ai giornalisti è già toccato! Non è certo il
lavoratore Alitalia ( o di altre aziende) ad affossare l’economia Italiana
bensi l’incapacità imprenditoriale dei nostri industriali, che mirano a
fare concorrenza alla Cina nel lavoro in nero a basso costo e senza
diritti, invece di crescere e mirare a paesi come Germania, Francia,
Inghilterra ecc.
Marchionne ha dimostrato che un’azienda si può salvare cambiando il più
possibile i dirigenti e lasciando al proprio posto i lavoratori. A volte
bisogna prendere il coraggio a due mani se ancore ne abbiamo e con dignità
chiedere più rispetto, ed è quello che gli autonomi di Aliatalia stanno
facendo.
Giuseppe Pizzuto
EK412 ha scritto:Ma tanto ANPAV ha firmato una cosa (l'accordo quadro) che è roba di giorni e giorni fa. Non serve proprio a una beata mazza...
Quello che in CAI volevano vedere firmato era la loro proposta di contratto. Non un documento su cui impostare una trattativa (= accordo quadro). La trattativa non DOVREBBE più esserci (se sono gente intenzionata a non perdere ulteriormente la faccia)...
Sono meno del 5% degli AA/VV.airbusfamilydriver ha scritto:le cominciano a calare gli av però ahi ahi
ALITALIA: ANPAV, DISPONIBILI A FIRMARE ACCORDO QUADRO =
(AGI) - Roma, 19 set. - L'Anpav ha deciso di aderire all'accordo quadro sul
salvataggio di Alitalia sottoscritto da Cgil, Cisl, Uil e Ugl con Governo e
Cai. Nel dare la sua disponibilita', si legge in una nota, l'organizzazione
degli assistenti di volo osserva che "l'invarianza salariale a fronte di un
aumento della produttivita' nel rispetto della normativa europea vigente e'
condizione ineludibile". E' quanto si legge in una nota firmata dal
presidente dell'associazione Massimo Muccioli. (AGI) Lda/Ila 19 SET 08
Draklor, grazie della puntualizzazione che accolgo come un ulteriore seme di verità. La storia delle opzioni per gli MD11 della Delta mi era stata riferita da un ex pilota di MD80, ora in pensione da molti anni perché ebbe un infarto non grave e non poteva continuare l'attività. Evidentemente o si era confuso, o (più facile) memorizzai male l'informazione. Avevo precisato per fortuna in fondo che ero soggetto facilmente a svarioni nel dettaglio, in effetti era il concetto più che il singolo esempio che mi premeva esprimere.Draklor ha scritto: Sai,sono tante le compagnie,tra le più grandi ed importanti del mondo,che sono rimaste "fregate" dall'MD-11: Alitalia (3+5 combi); American Airlines (19); China Airlines (5); China Eastern Airlines (5); City Bird (3); Delta Air Lines (17); EVA Air (3); Finnair (7); Garuda Indonesia (6); Japan Air Lines (10); KLM Royal Dutch Airlines (10); Korean Air (5); LTU International Airways (4); Saudi Arabian Royal Flight (2); Swissair (16); Thai Airways International (4); Varig (6); VASP (6) and World Airways (3). (questi sono gli ordini originali per la versione passeggeri)
E che i piloti di tutte queste compagnie sono scesi in piazza a protestare???
Tra l'altro l'Alitalia ordinò l'MD-11 quando ancora non aveva neanche volato...come facevano a sapere che non avrebbe mantenuto le promesse???
Tra l'altro l'MD-11 andava a coprire il "buco" lasciato dal ritiro del DC-10(sull'onda della campagna di stampa contro di esso in seguito ad alcuni incidenti in cui rimase coinvolto,peraltro non dipendenti dall'aereo stesso),che costrinse l'Alitalia a volare per tutti gli anni '80-primissimi '90 sul lungo raggio solo con i 747-200(più qualche A300 su certe rotte).
Ecco forse si può discutere su quella scelta(il ritiro del DC-10) così come su alcune scelte poco chiare come l'acquisto e la vendita dopo pochissimi anni dei Boeing 727.
Diciamo anche che Alitalia è stata poco fortunata,come nel caso dell'MD-11 e nel caso del progetto "Fokker 70-Avianova",che andò in fumo a causa del fallimento della Fokker.
Per quanto riguarda la Delta questa cancellò si alcune opzioni per l'MD-11(all'inizio piazzò un ordine per 9 aerei più 31 opzioni) ma alla fine sempre 17 se n'è presi...e tra l'altro non mi risulta che abbia mai ordinato nessun 747-400.
Non l'avevo visto, ero ancora "in quota" (in montagna)Maxlanz ha scritto:Beh dai, qualcosina ho fatto.aeb ha scritto: Di nulla...ora, cortesia impone, per contraccambiare fai tu un intervento a favore di AZ!
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=9&t=23116
Ciao
Massimo
..alla fine arriva la "palla" da demolizione e tira giù tutto.... Amen.Valerio Ricciardi ha scritto: Guardatevi Prova d'Orchestra, è un film molto amaro ma ne vale la pena.
Mah, guarda, in altri tempi (e credo di averne lasciato anche traccia scritta sul forum) io mi ero pronunciato - provocatoriamente - a favore di una bella nazionalizzazione di AZ.... Ora, non credo sia più il caso. Visti i tempi che corrono, si corre il rischio di un'insurrezione di popolo. Quegli stessi che non si fanno problemi a pagare l'idraulico o il dentista in nero, se ne traggono vantaggio - a proposito di danni erariali, cioè alle casse dello stato, cioè a tutti noi...ronnieross ha scritto:Davvero c'è ancora qualcuno che spera nella nazionalizzazione?
Fermo restando che non pagare le tasse è disonesto, ricordo che in Italia si paga quasi la metà di quel che produce il paese in tasse, e mi pare che appoggiare un ulteriore carroz zone mangiasoldi sulle nostre spalle non farebbe altro che aggravare la spirale della spesa pubblica che insegue le tasse che inseguono la spesa pubblica ecc.. FIlm già visto e assai brutto, che non invoglierebbe di sicuro a pagare l'idraulico in fattura.aeb ha scritto:Mah, guarda, in altri tempi (e credo di averne lasciato anche traccia scritta sul forum) io mi ero pronunciato - provocatoriamente - a favore di una bella nazionalizzazione di AZ.... Ora, non credo sia più il caso. Visti i tempi che corrono, si corre il rischio di un'insurrezione di popolo. Quegli stessi che non si fanno problemi a pagare l'idraulico o il dentista in nero, se ne traggono vantaggio - a proposito di danni erariali, cioè alle casse dello stato, cioè a tutti noi...ronnieross ha scritto:Davvero c'è ancora qualcuno che spera nella nazionalizzazione?
Io mi ricordo che mio padre (uno di quelli che lavorava a FCO quando i passaporti vedevano il visto nel banchetto sotto l'aereo) mi portò alla festa per l'arrivo di quei volatili..Draklor ha scritto:Io mi ricordavo che AZ ordinò i DC-8 perchè la Douglas gli garantì le consegne in tempo per le Olimpiadi di Roma del 1960,mentre la Boeing non riuscì a fare altrettanto.i_disa ha scritto: se non sbaglio a suo tempo fu scelto il DC8 per le maggiori compensazioni industriali rispetto a quanto proponeva la Boeing per il suo 707. giusto oppure ricordo male?
Inoltre l'Alitalia è sempre stata uno "storico" cliente Douglas(visto che aveva avuto in flotta DC-3,DC-4,DC-6,DC-7...storia che poi è continuata fino all'MD-11 passando per DC-9,DC-10 ed MD-80...).
Quoto e concordo su tutto!!!aeb ha scritto:In Svezia l'aliquota massima di tassazione arriva ben oltre il 50% (credo al 60%, ma devo verificare). Però in Svezia i servizi funzionano (istruzione, sanità, trasporti etc. etc.). Dovremmo - credo - spostare l'attenzione su "quanto" si riceve, piuttosto che su "quanto" si paga (o meglio, sull'equilibrio tra le due cose).
Ricordo a me stesso che DIVIDERE IL SINDACATO era uno degli obiettivi intermedi più importanti del progetto di ristrutturazione del potere politico/economico della P2 di Licio Gelli...
Vi viene in mente nessuno dei protagonisti di questa vicenda che aveva nel portafoglio, accanto a quella del circolo bocciofilo ...una tesseruccia della P2, così, tanto per fare?
Guarda, lo dico anche se sembra superficiale (sarebbe importante!!!)Mah, guarda, in altri tempi (e credo di averne lasciato anche traccia scritta sul forum) io mi ero pronunciato - provocatoriamente - a favore di una bella nazionalizzazione di AZ.... Ora, non credo sia più il caso. Visti i tempi che corrono, si corre il rischio di un'insurrezione di popolo. Quegli stessi che non si fanno problemi a pagare l'idraulico o il dentista in nero, se ne traggono vantaggio - a proposito di danni erariali, cioè alle casse dello stato, cioè a tutti noi...
1stAirbus ha scritto:Questa non è un'opinione. È la Bibbia!airbusfamilydriver ha scritto:Alitalia/ Un ex sindacalista della Cgil scrive ad Affaritaliani.it: è la
distruzione definitiva del movimento sindacale. Sono deluso
Venerdí 19.09.2008 19:18
Sono un lavoratore di 58 anni in pensione. Dopo aver trascorso almeno 25
come delegato sindacale nella CGIL credendo nel sindacato unitario, oggi mi
sento talmente deluso che se potessi tornare indietro di certo non rifarei
lo stesso errore. Il massimo della delusione la stò vivendo in questi giorni
sentendo quanto stà avvenendo attorno la trattativa Alitalia. I sindacati
confederali che si prestano al gioco di chi di fatto stà cercando di
affossare i contratti nazionali di lavoro, isolando le sigle autonome come
se fossero dei privilegiati, dei viziati solo perché qualche lavoratore ad
alta professionalità come i piloti , guadagna qualche 1000€ in più della
media italiana. Invece di lottare per aumentare i bassi salari facciamo
scendere quelli un po più alti…è più facile.
I privilegiati secondo me non sono quei lavoratori che di tasca propria
hanno pagato un faticoso brevetto ( circa 150.000€) e che lavorano con turni
spesso pesanti, che per 20 giorni al mese dormono in un letto diverso. I
privilegiati sono i burocrati della pubblica amministrazione con tessera di
partito in tasca, gl’imboscati delle agenzie ministeriali, i politici…..a
cui tutto è permesso anche di farsi mettere un aereo a disposizione (sempre
dall’Alitalia) per tornare a casa ad Alberga.
Ormai in Italia il sindacato è stato sconfitto, le sigle autonome dell’Alitalia
difendono forte Alamo, dopo di loro la Confindustria non troverà più
ostacoli al suo disegno di annullamento dei contratti nazionali. Voi della
stampa ne sapete qualcosa , da anni senza contratto, ma ancora non capite
che dovete dire la verità, che vi dovete schierare, che stare dalla parte
dei padroni ( o come voi dote degli imprenditori) non paga. Mentre gli
autonomi dell’Alitalia hanno il coraggio e la dignità di lottare fino alla
fine, rischiando il posto di lavoro, i giornalisti anche quelli che possono
preferiscono leggere le notizie che i loro padroni gli passano, senza
analisi senza indagare ….senza contratto da anni.
Certo è più comodo riferire di San Remo, di Miss italia di calcio e di tante
altre baggianate, intanto chi vuole notizie sensate deve sintonizzarsi sui
canali esteri. Non dire al paese che quello che avviene in Alitalia oggi è
il più grande imbroglio degli ultimi 50 anni, certo non è fare un servizio
giornalistico. Oltre alla distruzione definitiva del movimento sindacale con
la trattativa Alitalia si stà attuando una truffa di dimensioni notevoli.
Come si spiega che Air One con 40 aerei e quasi 1 miliado di € di debiti e 5
milioni di passeggeri viene comprata per 350milioni ,mentre Alitalia con 187
aerei 20 milioni di passeggeri, zero debiti ( visto che i debiti restano al
paese) un pacchetto notevole di slots viene comprata per 400milioni? Si può
spiegare solo pensando che i debiti di Air One sono verso Banca Intesa…ma
che strano? Ed è pure strano che gli imprenditori che partecipano alla
cordata sono tutti interessati ad avere contratti o gestioni da parte del
Governo?
Come mai tutti gli esuberi sono in Alitalia e non in Air One, forse perchè
in Air One non esiste il sindacato, i diritti quasi inesistenti, e
guadagnano di meno? I cittadini si pongono domande ma le sole risposte che
arrivano sono di parte, faziose ed incomplete. Invece di aiutare i
dipendenti di Air One a crescere è più facile affossare quelli Alitalia. Ma
dopo Alitalia a chi tocca? Ai giornalisti è già toccato! Non è certo il
lavoratore Alitalia ( o di altre aziende) ad affossare l’economia Italiana
bensi l’incapacità imprenditoriale dei nostri industriali, che mirano a
fare concorrenza alla Cina nel lavoro in nero a basso costo e senza
diritti, invece di crescere e mirare a paesi come Germania, Francia,
Inghilterra ecc.
Marchionne ha dimostrato che un’azienda si può salvare cambiando il più
possibile i dirigenti e lasciando al proprio posto i lavoratori. A volte
bisogna prendere il coraggio a due mani se ancore ne abbiamo e con dignità
chiedere più rispetto, ed è quello che gli autonomi di Aliatalia stanno
facendo.
Giuseppe Pizzuto
Quoto, quoto a mani basse!
Meglio di Wikipedia!albert ha scritto:Quoto e concordo su tutto!!!aeb ha scritto:In Svezia l'aliquota massima di tassazione arriva ben oltre il 50% (credo al 60%, ma devo verificare). Però in Svezia i servizi funzionano (istruzione, sanità, trasporti etc. etc.). Dovremmo - credo - spostare l'attenzione su "quanto" si riceve, piuttosto che su "quanto" si paga (o meglio, sull'equilibrio tra le due cose).
PS:
L'aliquota massima in Svezia è il 56% (almeno lo era fino allo scorso anno), e scatta per redditi superiori a (circa) 51800 Euro, precisamente per redditi superiori a 495000 Corone (SEK).