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da air.surfer » 15 novembre 2008, 15:10
Da "Il Corriere della Sera" di sabato 15 novembre 2008
II dubbio di Piero Ostellino I piloti, l`Alitalia e quegli strani conti el fondo di martedì scorso (Aerei, Danton e Robespierre), avevo accusato gli «irriducibili» dell`Alitalia - che hanno proclamato lo sciopero - di «cieco rivendicazionismo minoritario».
Anche se resto della stessa opi- nione, mi pare utile riferire i dati - elaborati da quelli dell`Annuario dell`Associazione delle aviolinee europee - che mi ha fatto avere un comandante della nostra compagnia.
Nel 2006, Alitalia ha avuto a libro paga 62 persone per ogni aereo, contro 159 di Iberia, 808 della British, 659 di Air France-10m, 542 di Lufthansa. Ogni dipendente di Alitalia ha prodotto, nel 2006, 413.300 euro, contro 210.000 dei dipendenti Lufthansa, 188.900 di Air France-10m. Anche per il trasporto merci i dati comparativi collocano la nostra compagnia al primo posto in Europa per produttività del personale.
Dall`analisi dei «Ricavi del traffico» e delle spese, l`Alitalia, per ogni ioo curo incassati, ne spende 15,6 per il per sonale e 94,2 per tutto il resto, con un passivo di 9,9 curo;
Air France-Mm, sempre su ioo curo incassati, ne spende 31,5 per il personale e 65,6 per tutto il resto, con un utile di 2,8 curo. Per carburante, catering, tasse di sorvolo e stazionamento, manutenzione, alberghi, consulenze, pubblicità, eccetera, l`Alitalia spende mediamente il 25 per cento più delle altre compagnie, mentre per il perso- nale la metà o poco meno.
Questo 25 per cento di spese in più, rapportato ai ricavi (dati 2006), equivale a i miliardo e Zoo milioni di euro_ Senza queste spese in più, l`Alitalia potrebbe avere un attivo di 500 milioni di curo. Poiché, nell`ultimo piano industriale è stata individuata una perdita di circa 150-zoo milioni di curo per i voli per Malpensa - che portano i passeggeri dalle altre città italiane a quelli internazionali o intercontinentali - ne restano ancora circa 900. Dove vanno a finire? Di qui, altre domande: come è possibile che nessuno si sia accorto di questa sproporzione dei costi? Perché nessun amministratore delegato si è dato da fare per ridurli? Come mai, invece, si vendono i gioielli di famiglia e si tagliano le linee? Perché in Alitalia non è mai venuta la Finanza a controllare i conti, e neppure la magistratura si è interessata di un`azienda che, dopo aver speso miliardi di curo dei contribuenti, è andata in bancarotta? Tolti i costi «diretti» - per far volare gli aerei - che dovrebbero essere gli stessi, o addirittura inferiori a quelli delle altre aviolinee, resta il mistero di quelli «indiretti».
Ad esempio, perché l`Alitalia - con un coefficiente dell`8o per cento di riempimento - ha pensato di cancellare le tratte Milano-Delhi e Milano-Shanghai, mentre l`Iberia, con un coefficiente di 63,5, ci guadagna? Se si riducono le linee, calano spese dirette e ricavi, mentre quelle indirette restano le stesse. Spalmate su un numero inferiore di linee, renderebbero passive anche quelle attive, aprendo la strada a ulteriori cancellazioni.
Ho il sospetto che il «caso Alitalia» sia una delle più colossali porcate prodotte nel dopo-guerra dall`intreccio fra politica e affari. C`è qualcuno che mi vuole smentire? posteilino@corriere. it Guardando i bilanci, troppe cose non si spiegano e sono sospette [.]
