Addestramento Cirrus SR20/22...si o no???

[I-AINC]

Buonasera a tutti, stavolta ho un dubbio da chiedere per quanto riguarda il pilotaggio di Cirrus SR20/22.
Da una chiaccherata via mail mi è stato detto che per pilotare un Cirrus bisogna aver svolto il training a Padova con la Cirrus Italy.
Ora mi chiedo: Il Cirrus è un SEP, e il 20 ha pure 200 BHP. Se io ci volo con l'istruttore a PV e ho già fatto numerose ore e un corso a terra sulla macchina, questo corso alla Cirrus lo devo fare o no?
La cosa mi sembra abbastanza insensata visto che:

A) Il Cirrus è un SEP, non vedo perchè non dovrebbero bastare le ore a discrezione con l'istruttore per un passaggio e per ENAC sarebbe OK
B) Ho il Glass Cockpit rating, sia su Garmin 1000 che su Avidyne
C) Ho eventualmente anche VP e RU
D) Ho passato le 215 ore di volo (quindi un pò di esperienza dopo il semplice PPL).

Insomma, dover fare questo passaggio mi sembra assolutamente inutile e legalmente credo di esser a posto... Che dite?

[Luke3]

ne parlano anche sul sito dell'aeroclub di bologna, forse credo sia una cosa particolare riguardo all'aeroplano, anche se sul sito di bologna non ne parla come un requisito obbligatorio per l'abilitazione. Dal punto di vista della normativa non so dirti se è obbligatorio o meno, ma personalmente se mi trovassi nella tua situazione lo farei comunque: è sempre esperienza in più e alla fine sono sicuro che ne esci più sciolto nelle procedure, io ti consiglio di andarlo a fare (certo, a meno che i costi non siano troppo alti). Come dicono anche all'aeroclub: meglio fare tutto avendo qualche ora in più sotto le ali che qualche ora in meno

[I-AINC]

Grazie adesso vado a dare un'occhiata li... Mi piacerebbe certamente fare ogni cosa extra, ma purtroppo non ho soldi... Questo ATPL mi sta svenando, e lavoro pure per compensare le perdite Fare un corso non obbligatorio ora come ora non è il caso...vedremo! Grazie!

[I-SCDX]

Grazie adesso vado a dare un'occhiata li... Mi piacerebbe certamente fare ogni cosa extra, ma purtroppo non ho soldi... Questo ATPL mi sta svenando, e lavoro pure per compensare le perdite Fare un corso non obbligatorio ora come ora non è il caso...vedremo! Grazie!

svenando in che senso?

[I-AINC]

Grazie adesso vado a dare un'occhiata li... Mi piacerebbe certamente fare ogni cosa extra, ma purtroppo non ho soldi... Questo ATPL mi sta svenando, e lavoro pure per compensare le perdite Fare un corso non obbligatorio ora come ora non è il caso...vedremo! Grazie!

svenando in che senso?

Nel senso che ho un mutuo acceso con la banca e TUTTI, e dico TUTTI i soldi che avevo messo da parte, nonchè quelli guadagnati lavorando, sono finiti nel volo....

[jimi3500]

Grazie adesso vado a dare un'occhiata li... Mi piacerebbe certamente fare ogni cosa extra, ma purtroppo non ho soldi... Questo ATPL mi sta svenando, e lavoro pure per compensare le perdite Fare un corso non obbligatorio ora come ora non è il caso...vedremo! Grazie!

svenando in che senso?

Nel senso che ho un mutuo acceso con la banca e TUTTI, e dico TUTTI i soldi che avevo messo da parte, nonchè quelli guadagnati lavorando, sono finiti nel volo....

ad averceli,non esiste spesa migliore!!!
FORZA E CORAGGIO! siamo tutti (o quasi) nella stessa barca...

[I-SCDX]

Grazie adesso vado a dare un'occhiata li... Mi piacerebbe certamente fare ogni cosa extra, ma purtroppo non ho soldi... Questo ATPL mi sta svenando, e lavoro pure per compensare le perdite Fare un corso non obbligatorio ora come ora non è il caso...vedremo! Grazie!

svenando in che senso?

Nel senso che ho un mutuo acceso con la banca e TUTTI, e dico TUTTI i soldi che avevo messo da parte, nonchè quelli guadagnati lavorando, sono finiti nel volo....

Siamo tutti sulla stessa dannata barca.

[jack374]

Per portare il Cirrus devi avere anche la licenza americana visto che è immatricolato la (dovrebbe essere così non ne sono certo). L'addestramento te lo fa il mio istruttore di Bologna che è istruttore Cirrus Italia, quindi se vuoi delle informazioni prova a telefonare in aeroclub

[Bafio]

Per portare il Cirrus devi avere anche la licenza americana visto che è immatricolato la (dovrebbe essere così non ne sono certo)

Se l' aereo in particolare a cui si riferisce I-AINC ha marche November d' accordo, ma non è che siccome viene prodotto negli Stati Uniti allora bisogna avere la licenza FAA, altrimenti anche con tutti i vari Cessna saremmo a posto...

Mi pareva di aver letto (= prendilo con mooolto beneficio di inventario) che il corso con Cirrus Italy fosse una possibilità che veniva data ai proprietari (ed immagino aperta anche a non proprietari, ovviamente) che volessero addestrarsi presso la casa madre (o quasi); ma questo non significa che sia obbligatorio, anche perché, come dici tu, normativamente non dovrebbe essere diverso da, ad esempio, un PA28 con glass cockpit.

[I-AINC]

Si infatti come penso anche io...legalmente sotto ogni aspetto sarei a posto.
Per il Cirrus non mi serve la licenza FAA...quello che uso regolarmente è marcato D-EPVS.

Mi è stato detto poi che anche quelli FAA (N) posson venire pilotati con una licenza JAA se in uno stato JAA. Io avevo sentito solo entro i confini nazionali...
In sostanza mi spiego: Ho il mio Cirrus (o altro) marcato N863SR e posso svolazzare in tutta Europa con licenza JAA... da quel che ho capito.

[Bafio]

Per il Cirrus non mi serve la licenza FAA...quello che uso regolarmente è marcato D-EPVS. Mi è stato detto poi che anche quelli FAA (N) posson venire pilotati con una licenza JAA se in uno stato JAA. Io avevo sentito solo entro i confini nazionali...
In sostanza mi spiego: Ho il mio Cirrus (o altro) marcato N863SR e posso svolazzare in tutta Europa con licenza JAA... da quel che ho capito.

Io ho un po' semplificato nella risposta che ho dato sopra a jack374...
Se n' era già discusso tempo fa sul forum sulla possibilità di volare aerei immatricolati statiunitensi, anche se non ricordo cos' era venuto fuori perché... non mi interessava molto

[flyingbrandon]

In sostanza mi spiego: Ho il mio Cirrus (o altro) marcato N863SR e posso svolazzare in tutta Europa con licenza JAA... da quel che ho capito.

No non penso...solitamente ti fai fare d'ufficio la licenza americana valevole contestualmente alla validità della tua licenza JAA...questo e' quello che ho visto fare a persone che hanno acquistato un aereo immatricolato N....a San Marino invece mi pare che riescano a fare in modo piu' semplice....se vuoi mi informo.
Ciao!

[I-AINC]

In sostanza mi spiego: Ho il mio Cirrus (o altro) marcato N863SR e posso svolazzare in tutta Europa con licenza JAA... da quel che ho capito.

No non penso...solitamente ti fai fare d'ufficio la licenza americana valevole contestualmente alla validità della tua licenza JAA...questo e' quello che ho visto fare a persone che hanno acquistato un aereo immatricolato N....a San Marino invece mi pare che riescano a fare in modo piu' semplice....se vuoi mi informo.
Ciao!

Si, per i Sammarinesi marcati T7 mi sono informato: vai li un bel pomeriggio, 50€ o 100€ non ricordo, e ti vidimano la licenza...niente di piu facile, poi io che sono a Ravenna è anche vicino.
Se ti puoi informare per gli aeromobili N mi faresti un favore...ne sento dire di tutti i colori. Credo che però, almeno entro i confini nazionali, si possano pilotare con licenza JAA... Sennò i piloti di tutti i Cirrus N in Italia e dei piloti di Pilatus Porter per i parà N (N9444 di Reggio, N996SA di Molinella, N361F di Fano) vuoi che tutti abbiano licenza FAA?

[Jacopo]

Ciao I-AINC, in risposta alla tua domanda basta un different training in qualsiasi struttura abilitata...come PV!!

[I-AINC]

Ciao I-AINC, in risposta alla tua domanda basta un different training in qualsiasi struttura abilitata...come PV!!

Come immaginavo, grazie jacopo!