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da SaturnV » 1 luglio 2009, 21:48
Guarda provo a spiegarti io in sodoni come stanno le cose, diciamo parlo come si mangia.
L'atpl ti serve per lavorare in linea, pilotare i 737, 320, 330,747.
L'atpl e' una licenza che diventa tale dopo aver fatto 1500 ore, di cui non ricordo quante di pilota in comando, di volo su aereo certificato multicrew, e altre bazzecole, comunque, se non lavori non ci arriverai mai, a me no che tu non sia talmente benestante da pagarti 500 ore di volo su un aereo certificato per due piloti (ovviamente e' una battuta).
Prima e' un atpl frozen, congelato, ma alla fine alle compagnie non gliene frega nulla perche' a lavorare ci vai anche appena uscito dal corso con il minimo delle ore se ti paghi il type rating fatto dalla compagnia aerea sulla macchina che costa almeno 30000 euro (mi pare ryanair 35 windjet alemeno 50) quindi delle 1500 ore non te ne frega niente.
Per prendere l'atpl come fai ? Due modi.
Uno e' l'integrato che ti porta da zero ad atpl frozen, che ribadisco e' sufficiente per volare sul 737-800 di ryan o sul 320 di windjet se hai ulteriori 35-50mila euro da dare alla compagnia (che se li avessi li pagherei, personalmente). Ti costa un 60000 euro piu' ovviamente le spese per vivere (esempio se vai a forli' e sei di cremona ti devi pagare appartamento, cibo, trasporti) ti dura un 18 mesi ma fino all'ultimo giorno non puoi volare per i cavoli tuoi perche' non hai in mano nessun brevetto.
Quindi se tu fai una strada di queso tipo e vuoi lavorare subito dopo ti servono 110000 euro (60+15spese varie+35type=110)
Due corso modulare fatto all'estero perche' in italia e' improponibile come tempi e costi, assolutamente, ti viene a costare molto piu' che l'integrato.
All'estero (usa) ti prendi un commerciale con instrument rating in 6-7mesi (un anno se sei un lavativo, 5 mesi se ti impegni) semplicemente perche' puoi volare anche piu' volte al giorno 6 giorni alal settimana, anche sette se trovi un istruttore col mutuo da pagare eh eh. Dopo di cio' ti studi le amterie dell'atpl che garantisco, visto che hai gia' commerciale e ir, hai meta' del lavoro gia' fatto. Potrei farti nomi e cognomi di gente normalissima, non leonardo da vinci, che senza aver mai aperto un libro di atpl, dopo aver presenziato ad una brushup di 5 giorni7 giorni, non ricordo, si e' fatta delle simulazioni di esame sul database bristol che e' unanimemente riconosciuto come il top per l'atpl, passando alcune materie e facendo punteggi attorno al 60-65% in quelle non superate. Mi cheido se in 6 mesi di ulteriore studio non si possa fare... dico dopo sette mesi che gia' mastichi di aviazione tutti i giorni. Quindi ci aggiungi altri 6 mesi per studiare i quiz atpl e sei verso i 13 mesi, fai 14. dopo gli esami devi convertire le licenze e lo puoi fare dove conviene di piu'. 2 mesi. Seia a 16, metti 18 mesi, lo stesso tempo.
I prezzi potrei dirti quanto a speso gente che conosco o io quando l'ho fatto, indicativamente, ma praticamnte e' cosi'. 22000 le licenze in usa, meno di 2000 la teoria atpl, 8-10000 le conversioni, 14000 vivere e viaggiare.
Totale meno di 50000 in 18 mesi con la differenza che te lo godi di piu' perche' voli molto tempo da solo (in totale finisci con 270 ore circa) perche' subito dopo aver finito il privato hai una licenza e voli. 60000 e devi ancora pagare vitto alloggio e trasporti.
Altra cosa, l'inglese. Veramente una cosa e' stare mesi in un paese anglofono e parlare tutti i giorni in inglese, un'altra e' volare in italia che con tutta la buona volonta' e' l'antitesi dell'inglese. Ho visto gente andare in usa dall'italia e non capire un mazzo per un mese quando credeva di saper parlare inglese aeronautico.
Tutto questo lo puntualizzo perche ai tempi, quando dovevo iniziare io, sentivo molte idee confuse, numeri sparati per sentito dire, procedure sparate perche' un mio amico mi ha detto questo che gleil'ha detto suo cugino che e' il cognato di un tale... ecc ecc... A me interesava sapere quanto si spendeva veramente e cosa comportava una cosa o l'altra, queali erano le difficolta' vere di tuti i giorni e che differenza c'era avere 180 ore di integrato o 270 di modulare. Cose che in sostanza ho dovuto imparare da solo perche' magari c'era cchi doveva difendere la propria idea o il proprio lavoro o gente che andava in america perche' faceva figo, gente che diceva che in usa ti insegano a volare menter in italia no (ah si ?) gente che divea che in italia guardano alla sicurezza menter in usa sono piu' alla viva il parroco (ah si ?) perche' in italia devi dire quello che fai, essere sempre in contatto con l'atc, poi magari ti fanno fare una holding perche' devi fare atterrare un 737, allora si che devi essere capace a relazionarti coi traffici... in italia... perche' quando sei li' che entri in circuito e ti autorizzano all'atterraggio dicendoti segui il 330 e caution alle wake turbolence, ma rimani stretto perche' devi devi liberare prima dell md11 che sta a 8 miglia in finale. fai attenzione al 727 della fedex che aterra sulla 16L (mentre tu sei stai atterrando sulla 16R) insomma questo non e' mica difficile. Dalle mie parti si dice: se sei addormentato li' ti svegli per forza.
Ovunque ti insegnano a volare. in certi posti sono piu' pragmatici in altri piu' burocrati ma cio' che cambia e che interessa a tutti e: quanto tempo e soprattutto, quanto spendo ?
Byez
Piloti gente strana:
Pagano quando vogliono volare e se li paghi non vogliono piu' volare...
JAA FAA FI FII MEI GrAn FiGl d PutT Gran FARab LaDr MaScalz d Gran CroC Duca VisConte... e pure Arch-Ing... Per chi capisce.
) comunque ho ancora un paio di domande!
), solo che mentre con l'integrato tutto il conto viene pagato nel giro di due anni, con il modulare hai la possibilità di diluire la spesa in un arco di tempo maggiore. 
ciaoooooo!
