Flap disagreement

[Paolo_61]

Mi è capitato di recente, volo CO con un 757 - 300.
A circa una decina abbondante di miglia dalla pista (stima quando abbiamo rifatto il giro) e 3000 piedi (a naso, difficilissimo stimare con esattezza una quota) riattaccata improvvisa e decisa, durata probabilmente 30 secondi.
Durante il giro di riallineamento con la pista il comandante ha spiegato che la manovra era stata dovuta a un "flap disagreement". E' possibile sapere esattamente di cosa si tratta.
Grazie mille

[air.surfer]

Mi è capitato di recente, volo CO con un 757 - 300.
A circa una decina abbondante di miglia dalla pista (stima quando abbiamo rifatto il giro) e 3000 piedi (a naso, difficilissimo stimare con esattezza una quota) riattaccata improvvisa e decisa, durata probabilmente 30 secondi.
Durante il giro di riallineamento con la pista il comandante ha spiegato che la manovra era stata dovuta a un "flap disagreement". E' possibile sapere esattamente di cosa si tratta.
Grazie mille

Due flap che si azionano in contrasto fra loro, non simmetricamente, oppure la discordanza fra la leva e la posizione del flap.

[Marco92]

Potrebbe anche essere che ad un'ala i flap arrivino a 30 gradi, mentre all'altra ala si fermano a 20 per esempio?

[Zapotec]

Potrebbe anche essere che ad un'ala i flap arrivino a 30 gradi, mentre all'altra ala si fermano a 20 per esempio?

credo che sia il "non simmetricamente" riportato da air.surfer, no ? o intendi una "grossa" discrepanza ?

[sbellusa]

Potrebbe anche essere che ad un'ala i flap arrivino a 30 gradi, mentre all'altra ala si fermano a 20 per esempio?

credo che sia il "non simmetricamente" riportato da air.surfer, no ? o intendi una "grossa" discrepanza ?

Da perfetto ignorante in materia, mi domandavo se problemi del genere siano significativi ai fini dell'assetto dell'aereo, o della sicurezza in atterraggio....
La domanda sorge spontanea perchè, secondo quanto riferite, si può atterrare senza problemi con un motore (o più) in avaria, che succede se i flap di un'ala non si muovono? Se la pista lo consente, meglio atterrare con tutti retratti, oppure "meglio poco che niente"?

[AirGek]

Potrebbe anche essere che ad un'ala i flap arrivino a 30 gradi, mentre all'altra ala si fermano a 20 per esempio?

credo che sia il "non simmetricamente" riportato da air.surfer, no ? o intendi una "grossa" discrepanza ?

Da perfetto ignorante in materia, mi domandavo se problemi del genere siano significativi ai fini dell'assetto dell'aereo, o della sicurezza in atterraggio....
La domanda sorge spontanea perchè, secondo quanto riferite, si può atterrare senza problemi con un motore (o più) in avaria, che succede se i flap di un'ala non si muovono? Se la pista lo consente, meglio atterrare con tutti retratti, oppure "meglio poco che niente"?

Facciamo un esempio estremo, il pilota mette di colpo full FLAP, semiala destra scendono e quelli di sinistra no. Ottieni cosi un incremento assimmetrico di portanza, il che ti provoca un movimento di rollio nel senso della semiala dei FLAP rimasti su. Inoltre i FLAP aumentano la resistenza, immagina in macchina di avere un pedale per il freno destro e uno per quello sinistro, mentre vai a 120 premi a fondo solo il pedale del freno destro, che succede?

[Marco92]

Ah ok, grazie per la risposta.
Per Air Gek: eh, la conseguenza non sarà delle migliori. Si va verso destra? Scusate se ho cannato anche stavolta...

[AirGek]

Per Air Gek: eh, la conseguenza non sarà delle migliori. Si va verso destra?

Giusto un pelino

[Marco92]

Semplice domanda forse un po' OFF TOPIC: quando il F/O, o il pilota che non sta guidando, durante il T/O chiama gli 80 knots (100 in certi aerei se non erro), e al check non ci si trova con la velocità, qual'è la procedura da seguire?
Si aborta il decollo?
Mi sto riferendo alla Speed disagreement, se non sono riuscito a esporre la questione.

[AirGek]

Semplice domanda forse un po' OFF TOPIC: quando il F/O, o il pilota che non sta guidando, durante il T/O chiama gli 80 knots (100 in certi aerei se non erro), e al check non ci si trova con la velocità, qual'è la procedura da seguire?
Si aborta il decollo?
Mi sto riferendo alla Speed disagreement, se non sono riuscito a esporre la questione.

ROTFL!!

Scusa non è per prenderti per i fondelli ma il F/O mica chiama 80kts cosi alla cacchio e se ci sono bene altrimenti si stoppa, se li chiama è perchè ha notato dall'anemometro che sono stati raggiunti.

[davymax]

Gli aerei di linea hanno un sistema di blocco in caso di disagreement; oltre un certo angolo, il sistema sente il disagree e blocca l'estensione o la retrazione dei flaps. A quel punto, ti metti in holding (se non sei in corto finale) e fai il QRH con la non-normal checklist. A seconda del settaggio di flap che hai la checklist ti indirizzerà sul da farsi.

Sul 737 il sistema (Trailing Edge Asymmetry Protection) prende il segnale dall'indicatore in cockpit, appena le due frecce (L e R) sono separate di 22° circa, si attiva il blocco che chiude la Flap Bypass Valve.

La protezione non è fornita quando si usa l'Alternate Flap system (elettrico).

[davymax]

Semplice domanda forse un po' OFF TOPIC: quando il F/O, o il pilota che non sta guidando, durante il T/O chiama gli 80 knots (100 in certi aerei se non erro), e al check non ci si trova con la velocità, qual'è la procedura da seguire?
Si aborta il decollo?
Mi sto riferendo alla Speed disagreement, se non sono riuscito a esporre la questione.

Non facciamo confusione con i topic. Aprine un altro intitolato Speed desagreement. Qui si parla di Flaps disagreement.

[sbellusa]

Facciamo un esempio estremo, il pilota mette di colpo full FLAP, semiala destra scendono e quelli di sinistra no. Ottieni cosi un incremento assimmetrico di portanza, il che ti provoca un movimento di rollio nel senso della semiala dei FLAP rimasti su. Inoltre i FLAP aumentano la resistenza, immagina in macchina di avere un pedale per il freno destro e uno per quello sinistro, mentre vai a 120 premi a fondo solo il pedale del freno destro, che succede?

Grazie, sei stato chiarissimo