Strumenti giroscopici

[nickthenava]

Che differenza c'è tra un giroscopio alimentato a sistema pneumatico, rispetto ad uno elettrico?

ciaoooo

[Luke3]

Il giroscopio pneumatico è alimentato grazie ad una pompa a vuoto azionata dal motore. In pratica i giroscopi hanno delle palette, quindi funzionano come delle piccole turbine. Quando il motore è in movimento, aziona una pompa a vuoto che crea una depressione nel sistema. Il flusso d'aria creato fa girare le palette che azionano il giroscopio. Quello elettrico invece utilizza un motorino elettrico per azionare i giroscopi . Come sai sugli aerei AG tradizionali, orizzonte artificiale e girodirezionale utilizzano il giroscopio pneumatico mentre il virosbandometro o coordinatore di virata sono a giroscopio elettrico.

Con un giroscopio alimentato dalla vacuum anche se perdi il sistema elettrico continui ad avere indicazioni precise, basta che giri il motore. Di solito se si monta un orizzonte artificiale di riserva, si usa uno elettrico in modo da avere la ridundanza necessaria. Così se ti pianta motore o hai una vacuum failure hai comunque un backup elettrico. Se perdi l'impianto elettrico hai comunque i primari alimentati dalla vacuum

Comunque sia avendo il virosbandometro o coordinatore di virata (io preferisco il secondo perchè è più comod) elettrico e l'orizzonte artificiale e direzionale pneumatici, una sorta di ridondanza c'è, perchè se dovessi perdere il vacuum utilizzando indicatore di virata, bussola, altimetro e VSI comunque ti puoi orientare. Se invece hai un'avaria elettrica hai ancora i due strumenti a vacuum.

[noone]

Il giroscopio pneumatico è alimentato grazie ad una pompa a vuoto azionata dal motore. In pratica i giroscopi hanno delle palette, quindi funzionano come delle piccole turbine. Quando il motore è in movimento, aziona una pompa a vuoto che crea una depressione nel sistema. Il flusso d'aria creato fa girare le palette che azionano il giroscopio. Quello elettrico invece utilizza un motorino elettrico per azionare i giroscopi . Come sai sugli aerei AG tradizionali, orizzonte artificiale e girodirezionale utilizzano il giroscopio pneumatico mentre il virosbandometro o coordinatore di virata sono a giroscopio elettrico.

Con un giroscopio alimentato dalla vacuum anche se perdi il sistema elettrico continui ad avere indicazioni precise, basta che giri il motore. Di solito se si monta un orizzonte artificiale di riserva, si usa uno elettrico in modo da avere la ridundanza necessaria. Così se ti pianta motore o hai una vacuum failure hai comunque un backup elettrico. Se perdi l'impianto elettrico hai comunque i primari alimentati dalla vacuum

Comunque sia avendo il virosbandometro o coordinatore di virata (io preferisco il secondo perchè è più comod) elettrico e l'orizzonte artificiale e direzionale pneumatici, una sorta di ridundanza c'è, perchè se dovessi perdere il vacuum utilizzando indicatore di virata, bussola, altimetro e VSI comunque ti puoi orientare. Se invece hai un'avaria elettrica hai ancora i due strumenti a vacuum.

Sono totalmete d'accordo con quello che scrivi, tranne che ridondanza si scrive con la O.... http://it.wikipedia.org/wiki/Ridondanza_(ingegneria)

[Luke3]

Sono abituato a dire redundancy in inglese, non ci ho neanche fatto caso, correggo subito