Alitalia: dimissioni a valanga del personale tecnico

[Snap-on]

Il clima di incertezza che attualmente la compagnia di bandiera sta attraversando , ha determinato la decisione da parte di molti dipendenti di lasciare la compagnia per inserirsi in realtà più solide , sia dal punto di vista occupazionale che remunerativo.

Negli ultimi quattro mesi, risulta che più di 120 tecnici hanno lasciato l'azienda per essere assunti in società o compagnie di concorrenza.

Il fattore determinante, oltre all'incertezza riguardante i noti piani di ridimensionamento e riorganizzazone del settore manutentivo, è il fatto che tutto il personale congedatosi sono tecnici con esperienza lavorativa decennale e con licenza AML EASA "unlimited" su aeroplani "narrow bodies" quali Airbus , Embraer e ATR.

Sopratutto nell'area di Malpensa si è avuto il maggior numero di congedi.
La maggior parte di essi è confluita in compagnie straniere quali Nayak Aero e KLM. Un discreto numero è stato assunto da Eurofly e da altre compagnie che fanno base nello scalo milanese.

La cosa più assurda della vicenda è che AZ e AZ Express hanno dovuto immediatamente siglare contratti di assistenza con le sopracitate compagnie per continuare a mantener l'assistenza tecnica di scalo per i velivoli in flotta.

Nayak Aero ha praticamente assunto tutti i tecnici certificati ATR ed è la società che fornisce in eslusiva l'assistenza tecnica ad AZ Express.

Eurofly da parte sua provvede ad integrare con i propri tecnici (ex AZ) l'assistenza ad AZ per quanto riguarda la linea Airbus.

Oltre alle motivazioni legate all'incertezza per l'avvenire , gli stipendi offerti hanno "aiutato" il licenziamento dalla compagnia di bandiera.
Gli stipendi del personale tecnico AZ ,sono infatti molto inferiori alla media europea e sopratutto la mancanza di personale "certificato" in tutta Europa ha elevato ulteriolmente i livelli retributivi.

In maniera minore l'esodo di personale tecnico ha coinvolto anche Linate e Fiumicino.

Nell'altro scalo milanese c'è stato un travaso di personale con esperienza nel mondo dell'aviazione d'affari mentre a Fiumicino l'esodo ha coinvolto personale che opera sopratutto nel settore dei "Wide Bodies" che ha preferito optare per compagnie sicure come KLM , Saudia e Cathay.

Questo esodo certamente influirà molto sul futuro della compagnia aerea.

La formazione di un tecnico esperto ,con le attuali normative, richiede almeno cinque o sei anni, e quindi nel breve periodo la copertura del personale congedatosi potrebbe essere un ulteriore problema per AZ.

Saluti

Steve

[MiticoJumbo]

certo 120 dipendenti sono tanti .il rischio di perdere l'expertise, o know how che dir si voglia,del settore maintenance di AZ a quanto pare si sta concretizzando sempre di più.
MJ

[diavoletto77]

che tristezza perdere gente di valore: non ho parole! speriamo solo che poi non la svenderanno al migliore offerente!

[bluesky77]

Dire che quelli di AZ se la sono cercata può sembrare troppo banale,dire che se lo meritano potrebbe sembrare scontato..Sono sicuro che in cuore loro tutti i colleghi AZ che se ne sono andati abbiano del dispiacere,nel mio caso per lo meno è stato così. E' anche bello sapere che comunque quasi tutte queste persone continuano a lavorare nel settore,e che soprattutto continuano a portare a casa il pane (cosa non da poco,di sti tempi)...Rimane comunque il dispiacere nel vedere che la compagnia di bandiera si sta lentamente sgretolando (ho l'impressione che se andiamo avanti di sto passo,AZ sarà solo un marchio,con personale in prestito qua e là) e che nessuno sia ancora riuscito a farla ripartire come si deve.Forse il punto è proprio questo, per farla ripartire la devi fermare,e nessuno ha ancora trovato il coraggio di farlo.Avanti così allora,staremo a vedere..Però,che tristezza.

[Altamente_Subsonico]

Mica scemi.
Se poi è vero che MXP non sarà più un hub per AZ, hanno fatto doppiamente bene.
Che si decidano cosa fare, ai piani alti, con 'sta compagnia.

[MiticoJumbo]

ho l'impressione che se andiamo avanti di sto passo,AZ sarà solo un marchio,con personale in prestito qua e là

concordo ed aggiungo che la "spersonalizzazione", di tutto il problema Alitalia, è la cosa che mi fa inc.....re di più , da compagnia quasi-familistica a ultra-liberista.
MJ

[Mardokk]

Tutto questo fa riflettere...

[airbusfamilydriver]

forse sarebbe stato meglio dare qualche centinaio di euro in più ai tecnici,piuttosto che spenderne ora migliaia in più pagando qualcosa(assistenza tecnica) che prima era di proprietà
giusto per fare un esempio
da circa 20 giorni le cabin configuration degli airbus non vengono più fate dal personale di manutenzione az bensì da una società esterna di un ex capotecnico
prima questa operazione non aveva alcun costo per az(la faceva il tecnico senza alcun surplus monetario) oggi invece è stata data a questa società,che prende 60 euro,mi dicono,per ogni singolo intervento e nel 70% dei casi serve comunque il tecnico perchè c'è qualche mel da apllicare relativa alla versione dei sedili di business
come dire pagare qualcosa che era gratis
per poi magari dire che la colpa di tutto è dei naviganti

[Snap-on]

forse sarebbe stato meglio dare qualche centinaio di euro in più ai tecnici,piuttosto che spenderne ora migliaia in più pagando qualcosa(assistenza tecnica) che prima era di proprietà

La formazione di un tecnico certificato (Licenza tipo "B" EASA Part 66 Unlimited ) partendo da zero richiede ad una cmpagnia un investimento in termini di tempo di circa 5 anni e un costo per la formazione di circa 75.000 euro.

La stessa AZ non ha la possibilità di poter operare con l'ausilio di "contractor" esterni per cause legate alla tipologia dei contratti in uso per questo tipo di personale. Rimane comunque il fatto che un'esodo così elevato comporterà molti problemi alla compagnia , qualunque sia il nuovo assetto futuro.

Saluti

Steve

[VESUVIO]

Buone feste a tutti.

Volevo gentilmente un informazione.

Sono un ex tecnico ati atitech alitalia, con conversione vecchio cit in LMA B/1 scadenza 2010.

Sono stato certificato DC9/30 MD80 ATR42 ATR72 e ho fatto corso VACB
A320 FAMILY (anche se su LMA è riportato però solo MD80.)per motivi di scadenze varie.

Per puro caso,una compagnia con MD80 mi voleva far lavorare,però ha detto che anche l'MD80 era scaduto perchè non avevo lavorato almeno sei mesi negli ultimi due anni.

Visto che la mia LMA non è scaduta che tipo di corso dovrei fare per aggiornare almeno l'MD80?

Non credo che a 57 anni potrei trovare qualche compagnia che per farmi lavorare mi farebbe fare anche un corso macchina,preferirebbe sicuramente un giovane,e forse non avrebbe tutti i torti.

Scusandomi ancora della vostra gentilezza,vorrei chiedervi :
volendo fare un corso macchina su un aereo moderno,quale mi consiglieresti e quanto mi costerebbe?

Grazie e di nuovo auguri a tutti.

Vesuvio Napoli

[aeb]

forse sarebbe stato meglio dare qualche centinaio di euro in più ai tecnici,piuttosto che spenderne ora migliaia in più pagando qualcosa(assistenza tecnica) che prima era di proprietà
giusto per fare un esempio
da circa 20 giorni le cabin configuration degli airbus non vengono più fate dal personale di manutenzione az bensì da una società esterna di un ex capotecnico
prima questa operazione non aveva alcun costo per az(la faceva il tecnico senza alcun surplus monetario) oggi invece è stata data a questa società,che prende 60 euro,mi dicono,per ogni singolo intervento e nel 70% dei casi serve comunque il tecnico perchè c'è qualche mel da apllicare relativa alla versione dei sedili di business
come dire pagare qualcosa che era gratis
per poi magari dire che la colpa di tutto è dei naviganti

[IFACN]

Scusate la domanda da ignorante... 120 licenziamenti su un totale di quanti tecnici?

Volevo capire, per semplice curiosità personale, se la migrazione di competenze e know-how la possiamo misurare come 1%, 10%, 50% o 99% del totale.


A.

[aurum]

Il clima di incertezza che attualmente la compagnia di bandiera sta attraversando , ha determinato la decisione da parte di molti dipendenti di lasciare la compagnia per inserirsi in realtà più solide , sia dal punto di vista occupazionale che remunerativo.

Negli ultimi quattro mesi, risulta che più di 120 tecnici hanno lasciato l'azienda per essere assunti in società o compagnie di concorrenza.

Il fattore determinante, oltre all'incertezza riguardante i noti piani di ridimensionamento e riorganizzazone del settore manutentivo, è il fatto che tutto il personale congedatosi sono tecnici con esperienza lavorativa decennale e con licenza AML EASA "unlimited" su aeroplani "narrow bodies" quali Airbus , Embraer e ATR.

Sopratutto nell'area di Malpensa si è avuto il maggior numero di congedi.
La maggior parte di ebbbssi è confluita in compagnie straniere quali Nayak Aero e KLM. Un discreto numero è stato assunto da Eurofly e da altre compagnie che fanno base nello scalo milanese.

La cosa più assurda della vicenda è che AZ e AZ Express hanno dovuto immediatamente siglare contratti di assistenza con le sopracitate compagnie per continuare a mantener l'assistenza tecnica di scalo per i velivoli in flotta.

Nayak Aero ha praticamente assunto tutti i tecnici certificati ATR ed è la società che fornisce in eslusiva l'assistenza tecnica ad AZ Express.

Eurofly da parte sua provvede ad integrare con i propri tecnici (ex AZ) l'assistenza ad AZ per quanto riguarda la linea Airbus.

Oltre alle motivazioni legate all'incertezza per l'avvenire , gli stipendi offerti hanno "aiutato" il licenziamento dalla compagnia di bandiera.
Gli stipendi del personale tecnico AZ ,sono infatti molto inferiori alla media europea e sopratutto la mancanza di personale "certificato" in tutta Europa ha elevato ulteriolmente i livelli retributivi.

In maniera minore l'esodo di personale tecnico ha coinvolto anche Linate e Fiumicino.

Nell'altro scalo milanese c'è stato un travaso di personale con esperienza nel mondo dell'aviazione d'affari mentre a Fiumicino l'esodo ha coinvolto personale che opera sopratutto nel settore dei "Wide Bodies" che ha preferito optare per compagnie sicure come KLM , Saudia e Cathay.

Questo esodo certamente influirà molto sul futuro della compagnia aerea.

La formazione di un tecnico esperto ,con le attuali normative, richiede almeno cinque o sei anni, e quindi nel breve periodo la copertura del personale congedatosi potrebbe essere un ulteriore problema per AZ.

Saluti

Steve

Scelte scellerate di qualche "dirigente" che avra' avuto anche un premio per aver dilapidato esperienza e competenze

[araial14]

Il clima di incertezza che attualmente la compagnia di bandiera sta attraversando , ha determinato la decisione da parte di molti dipendenti di lasciare la compagnia per inserirsi in realtà più solide , sia dal punto di vista occupazionale che remunerativo.

Negli ultimi quattro mesi, risulta che più di 120 tecnici hanno lasciato l'azienda per essere assunti in società o compagnie di concorrenza.

Il fattore determinante, oltre all'incertezza riguardante i noti piani di ridimensionamento e riorganizzazone del settore manutentivo, è il fatto che tutto il personale congedatosi sono tecnici con esperienza lavorativa decennale e con licenza AML EASA "unlimited" su aeroplani "narrow bodies" quali Airbus , Embraer e ATR.

Sopratutto nell'area di Malpensa si è avuto il maggior numero di congedi.
La maggior parte di ebbbssi è confluita in compagnie straniere quali Nayak Aero e KLM. Un discreto numero è stato assunto da Eurofly e da altre compagnie che fanno base nello scalo milanese.

La cosa più assurda della vicenda è che AZ e AZ Express hanno dovuto immediatamente siglare contratti di assistenza con le sopracitate compagnie per continuare a mantener l'assistenza tecnica di scalo per i velivoli in flotta.

Nayak Aero ha praticamente assunto tutti i tecnici certificati ATR ed è la società che fornisce in eslusiva l'assistenza tecnica ad AZ Express.

Eurofly da parte sua provvede ad integrare con i propri tecnici (ex AZ) l'assistenza ad AZ per quanto riguarda la linea Airbus.

Oltre alle motivazioni legate all'incertezza per l'avvenire , gli stipendi offerti hanno "aiutato" il licenziamento dalla compagnia di bandiera.
Gli stipendi del personale tecnico AZ ,sono infatti molto inferiori alla media europea e sopratutto la mancanza di personale "certificato" in tutta Europa ha elevato ulteriolmente i livelli retributivi.

In maniera minore l'esodo di personale tecnico ha coinvolto anche Linate e Fiumicino.

Nell'altro scalo milanese c'è stato un travaso di personale con esperienza nel mondo dell'aviazione d'affari mentre a Fiumicino l'esodo ha coinvolto personale che opera sopratutto nel settore dei "Wide Bodies" che ha preferito optare per compagnie sicure come KLM , Saudia e Cathay.

Questo esodo certamente influirà molto sul futuro della compagnia aerea.

La formazione di un tecnico esperto ,con le attuali normative, richiede almeno cinque o sei anni, e quindi nel breve periodo la copertura del personale congedatosi potrebbe essere un ulteriore problema per AZ.

Saluti

Steve

Scelte scellerate di qualche "dirigente" che avra' avuto anche un premio per aver dilapidato esperienza e competenze

Non solo scellerate Da incompetente prezzolato Se c'è(e spero di non dire C'ERA) un settore nel quale il know how di AZ può andar fiero, è proprio l'altissima e competentissima presenza di tecnici e piloti che tutto il mondo ci ha sempre invidiato.ARIVERGOGNA!!!

[Snap-on]

Per puro caso,una compagnia con MD80 mi voleva far lavorare,però ha detto che anche l'MD80 era scaduto perchè non avevo lavorato almeno sei mesi negli ultimi due anni.

E' vero! La norma prevede che se non hai eseguiti all'interno di una struttura Part 145 attività di manutenzione sul Type che hai trascritto sulla LMA, non puoi ottenere una Certification Authorization.

Per ottenere una convalida, devi frequentare un Type Recurrent Training in una struttura certificata Part 147 e solo dopo puoi ottenere i crediti per riconvalidare il type che hai trascritto sulla tua licenza.

Un Type Recurrent Training ha validità fino a 12 mesi dalla data di conclusione. Ovviamente in un Recurrent, non puoi eliminare le eventuali "limitazioni" trascritte sulla tua licenza.

Visto che la mia LMA non è scaduta che tipo di corso dovrei fare per aggiornare almeno l'MD80?

Credo che l'unica struttura che possa fornirti un Recurrent sull'80 , sia ancora Atitech, che è certificata Part 147 sul tipo.

Saluti

Steve

[Ciccio17]

...Che si decidano cosa fare, ai piani alti, con 'sta compagnia.

Che si decidano cosa fare, ai piani alti, con 'sto paese.

[pippo682]

...Che si decidano cosa fare, ai piani alti, con 'sta compagnia.

Che si decidano cosa fare, ai piani alti, con 'sto paese.

Certo che noi ai piani bassi non li aiutiamo molto, però. Ma andiamo OT.

[wing05]

...l' unica cosa che mi viene da dire è: che tristezza
@ Franco. quando mai quelli dei piani bassi hanno contato qualcosa ?
B Anno a tutti

[raoul80]

Ecco che cosa hanno combinato i nostri politici dopo aver dilapidato un patrimonio come Alitalia!

[araial14]

Ecco che cosa hanno combinato i nostri politici dopo aver dilapidato un patrimonio come Alitalia!

Cercano di sbarazzarsene,dopo averla dissanguata E ancora bisticciano per spartirsi le briciole della vendita

[flynet77]

ciao a tutti, mi dispiace veramente per il bordello che si sta creando. Credetemi, io purtroppo non lavoro per mamma, e di questo sono veramente dispiaciuto anche se avrei qualcosa da dirle in faccia se potessi. Effettivamente c'era da aspettarselo che alcune persone sarebbero scappate, ma questo credo che ai piani alti lo sapevano già da tempo. Sono amareggiato e inca**ato, gli unici tecnici veramente professinali premettetemi "al mondo" sono quelli di alitalia. Il mio piccolo pensiero, è questo che ho scritto. Mi piacerebbe vedere i tecnici in piazza come i metalmeccanici per farsi sentire e per cercare di far valere i propri diritti. Dai ragazzi difendete la Vostra categoria.
saluti

[Maxlanz]

Ecco che cosa hanno combinato i nostri politici dopo aver dilapidato un patrimonio come Alitalia!

Cercano di sbarazzarsene,dopo averla dissanguata E ancora bisticciano per spartirsi le briciole della vendita

Le iene spolpano il cadavere e lasciano le ossa.
Questi neanche quelle

Ciao
Massimo

[flynet77]

scusate se mi intrometto, ma ho sempre avuto un dubbio... posso esporlo?

ok grazie... il passeggero sa che esistono delle persone che fanno manutenzione? o conoscono solo l'equipaggio di condotta? salutonissimi

[T.H.S.]

Ciao a tutti!!!!!
Qualcuno di voi sa dirmi se la Nayak sta aprendo un nucleo tecnico a Cagliari??
Qui c'è qualcuno che ci lavora???
Grazie mille...ciao a tutti!!!

[mermaid]

ok grazie... il passeggero sa che esistono delle persone che fanno manutenzione? o conoscono solo l'equipaggio di condotta? salutonissimi

Direi che la maggior parte della gente che vola sa dell'esistenza dei tecnici, certo (anche perchè capita di vederli durante l'imbarco). Poi c'è sempre qualcuno che non sa neanche dove sta di casa...