Airbus brake fans

[sinico.aeronauta]

Ciao ragazzi ! Premesso che ho fatto una ricerca su questo nuovo argomento , non trovando niente , vorrei chiedere ai colleghi che sanno , di parlarne un po' a riguardo di questo dispositivo che , penso sia presente non soltanto negli A320/321 e via dicendo ma forse anche sui Boeing/ MD80 e via discorrendo .
Brake fans : intuisco sia un dispositivo atto a raffredare l'impianto frenante di questi velivoli e che si trovino (ovviamente) in corrispondenza dei dischi freni . So che quando si sono riscaldati al di là di una temperatura stabilita dalla casa costruttrice , la procedura dice di azionare i "brake fans" , per raffredarli ed evitare la loro usura prematura . Ora vorrei sapere se qualcuno di voi può farci vedere qualche foto di questo dispositivo , magari raccontarci altre info per farci un po' di cultura sull'argomento .
Un grazie per l'attenzione , vi aspetto . Ciao !

[zittozitto]

ventole che raffreddano i ceppi freno ( più la sonda che il ceppo ), si usano se la temperatura sale sopra i 100°C.
non si decolla con i brakefans on, secondo le SOP si spengono se la brake temp è sotto i 150°C.
vanno spenti prima di entrare al gate, per rispetto dei tecnici e della rampa.

[sinico.aeronauta]

ok , zittozitto ! Su youtube , ho trovato due video che non fanno vedere direttamente i brake fans , ma , sicuramente dopo i RTO procedure (rejected takeoff) sia di un B777 , sia di un A340-600 , secondo me hanno dovuto e come azionare questi brake fans .......

RTO A340-600 :


RTO B777 :


Buon RTO a tutti quanti !


P.s.: zittozitto , anch'io ho letto che i brake fans devono essere spenti prima di arrivare al gate , motivo , riguardo al ground personnel . Ma cosa succede a questi se i brake fans sono ON ? C'è della polvere in sospensione , o c'è dell'aria troppo calda attorno ai freni ?

[MarcoGT]

A proposito di RTO;
come mai in questo video il timone di muove così tanto durante il RTO?

[sinico.aeronauta]

A proposito di RTO;
come mai in questo video il timone di muove così tanto durante il RTO?

Ciao ! Praticamente se ci fai caso è lo stesso identico video , visto , però , da un altro punto di vista .
Perchè si muove così tanto la deriva ? Semplice : per mantenere quel bestione allineato in centro alla pista .

[flyingbrandon]

Ci sono i due casi in cui si usano i brake fans....il primo quando autorizzati al taxi, se dopo il brake check c'è "l'arco acceso" di qualsiasi colore si mettono i brake fan on...la temperatura prima del decollo deve essere stabilizzata sotto i 150 gradi, a quel punto metti brake fan off e decolli.
Il secondo caso e' in atterraggio, quando la temperatura passa i 300 gradi, in aumento, si accende la spia dei brake fan. In realta' Airbus consiglia di aspettare 5 minuti prima di metterli ON. Se passano i 500 gradi invece, sia al gate che in rullaggio è necessario accenderli. Non e' consigliato usarlo al gate per il rumore e soprattutto, per la polvere di carbonio in sospensione...ma non e' vietato ed Airbus ne consiglia comunque l'uso per un quick turn around.
Ciao!

[zittozitto]

P.s.: zittozitto , anch'io ho letto che i brake fans devono essere spenti prima di arrivare al gate , motivo , riguardo al ground personnel . Ma cosa succede a questi se i brake fans sono ON ? C'è della polvere in sospensione , o c'è dell'aria troppo calda attorno ai freni ?

non tanto l'aria calda.

[sinico.aeronauta]

Ci sono i due casi in cui si usano i brake fans....il primo quando autorizzati al taxi, se dopo il brake check c'è "l'arco acceso" di qualsiasi colore si mettono i brake fan on...la temperatura prima del decollo deve essere stabilizzata sotto i 150 gradi, a quel punto metti brake fan off e decolli.
Il secondo caso e' in atterraggio, quando la temperatura passa i 300 gradi, in aumento, si accende la spia dei brake fan. In realta' Airbus consiglia di aspettare 5 minuti prima di metterli ON. Se passano i 500 gradi invece, sia al gate che in rullaggio è necessario accenderli. Non e' consigliato usarlo al gate per il rumore e soprattutto, per la polvere di carbonio in sospensione...ma non e' vietato ed Airbus ne consiglia comunque l'uso per un quick turn around.
Ciao!

Preciso e puntuale , flyingbrandon ! Grazie e se mi puoi spiegare alla lettera cosa vuol dire "quick turn around" ?
1) vuol dire un'ispezione visiva dei carrelli subito dopo la fermata dei motori al parcheggio o ,
2) vuol dire un rullaggio più spedito del normale rullaggio standard con lo scopo di ventilare meglio i dischi ?
Resta soltanto la mia curiosità di vedere questi fans al loro posto ; vorrei capire se i fans hanno lo stesso diametro dei dischi che devono raffredare (intuisco di sì) , se sono montati parallelamente ad essi o no , se ognuno di loro ha il proprio motorino elettrico , ecc....
Ciao !

[flyingbrandon]

Preciso e puntuale , flyingbrandon ! Grazie e se mi puoi spiegare alla lettera cosa vuol dire "quick turn around" ?
1) vuol dire un'ispezione visiva dei carrelli subito dopo la fermata dei motori al parcheggio o ,
2) vuol dire un rullaggio più spedito del normale rullaggio standard con lo scopo di ventilare meglio i dischi ?
Resta soltanto la mia curiosità di vedere questi fans al loro posto ; vorrei capire se i fans hanno lo stesso diametro dei dischi che devono raffredare (intuisco di sì) , se sono montati parallelamente ad essi o no , se ognuno di loro ha il proprio motorino elettrico , ecc....
Ciao !

Non giro con le fotografie dei brake fans Quick TA significa semplicemente che hai un transito stretto e riparti....

[sinico.aeronauta]

Ok ! Quick t.a. = sosta e partenza vicine . Roger .
Ma almeno mi saprai rispondere alle mie domande sopra elencate , vero ? Grazie e molto gentile !!!

[zittozitto]

scusa ma son pigro ...

[sinico.aeronauta]

scusa ma son pigro ...

.......Ciao zittozitto ! Grazie mille per il contributo !
.......Fossero tutti pigri come voi !!!!!!

A proposito , lasciamo stare i light aircrafts , per quanto riguarda i medium , hanno anche essi i brake fans ?
Ciao (e bau bau) !

[zittozitto]

Ciao (e bau bau) !

questo me lo cacciate !

[zittozitto]

http://www.airliners.net/photo/British- ... 37df1463fd

per esempio

[zittozitto]

e poi

[sinico.aeronauta]

Ciao (e bau bau) !

questo me lo cacciate !

Và bene ! Allora non dico più "bau bau" , ok ? ...Ma ,perchè fai il verso del gatto ??? Miiiiaaaaoooo ?????.....

[zittozitto]

Ciao (e bau bau) !

questo me lo cacciate !

Và bene ! Allora non dico più "bau bau" , ok ? ...Ma ,perchè fai il verso del gatto ??? Miiiiaaaaoooo ?????.....

hai cliccato sul link ? ... sei giovane di questo forum, non è facile capire.
chiudo off topic.

[sinico.aeronauta]

... ho appena visto e capito !!! Troppo simpatico !!!! Complimenti . Farò vedere ai miei bambini .

[AlphaSierra]

wow, ottimi gli schemi riportati! veramente interessanti!
A questo punto, w la pigrizia di zittozitto

[zittozitto]

fotina ...

[sinico.aeronauta]

...ammmazzza , che razza di pneumatico !!!... Penso ai brake fans che avranno questi bestioni siano grandi come i fans dei motori stessi... Grazie ancora per i contributti , zittozitto !!!

[jbcolory]

A proposito di RTO;
come mai in questo video il timone di muove così tanto durante il RTO?

il video è molto interessante, mi chiedo come mai i vigili del fuoco abbiano impiegato cosi tanto tempo per arrivare e per estinguere completamente l'incendio, mi sbaglio ho sono esplosi tutti gli pneumatici?

[EL SHADDAI]

ciao! da questa foto (recente), si intravede il pacco dei dischi freno...

http://www.airliners.net/photo/Star-Alliance-(Thai/Boeing-747-4D7/1807139/M/

[EL SHADDAI]

ciao
...cercando sui siti b737.org.uk e smartcockpit, non ho trovato niente al riguardo dei "Boeing" brake fans...
Cioè, Boeing, ha un sistema simile o usa un altro ?
Quindi giro la domanda agli esperti Boeing, chiedendo per togliere questa curiosità che ho da molto.
E visto che ci sono, anche agli esperti MD80/82 ecc...
Grazie e ciao.