Moderatore: Staff md80.it
io ci ho messo poco piu' di un mese a finire le ore di volo. Poi pero' ho dovuto aspettare 6 mesi l'esaminatore!Badesound ha scritto: Io personalmente mi sono iscritto da 3 mesi ed ho quasi una ventina di ore al mio attivo. In teoria, continuando così potrei essere pronto per l'esame tra altri 3-4 mesi (ovviamente se sarò ritenuto idoneo).
Ciao a tutti io ci ho messo circa un anno a completare il corso e poi ho atteso l'esaminatore per 6 mesi 
meno male che l'ho passato brillantemente, altrimenti c'è da sparasi con ste tempistiche.Boia faust!!!!
ma in U.S. in un corso abb intensivoCredo che in qualsiasi scuola americana valida il CPL IR MEL possa essere completato in 4 mesi. Sempre se seguito con impegno costante e con bravura dal pilota il corso.RAFEMC ha scritto:In che scuola hai fatto qst corso intensivo ? Fanno anche CPL(A)?
CIAOOO
Mah, per esperienza personale posso dirti che non mi trovo d'accordo con te.Ghost ha scritto:Da un punto di vista didattico i corsi intensivi di quel genere non sono il massimo della vita... anzi... tutte le esperienze per poter essere veramente assimilate devono essere consolidate e il consolitamento può avvenire solo se si ha del tempo a disposizione. Tenete conto che soprattutto nelle prime missioni tutto quello che viene dopo la mezz'ora o i tre quarti d'ora di volo praticamente non serve.
E' come dire per prapararti per le Olimpiadi (che sarebbe lavorare nel settore aereo come pilota) non ci si può allenare solo 2 volte la settimana, come farebbe l'atleta amatore, ma bensì tutti i giorni...
Facendo 2/3 atterraggi alla settimana ci metterai mesi a prendere sensibilità e confidenza con l'a/m, al contrario facendone 20 a settimana capirai meglio e prima il funzionamento della "macchina". Tutto questo però sempre nei limiti della sicurezza senza mai cadere nell'OverWork/Load
Questa affermazione sul top dei piloti Italiani non mi va molto giù..MarcoAER ha scritto:Ghost ha scritto:
Provate a pensare allo SkyMaster Alitalia di Alghero, che formava il top dei piloti italiani, quante ore al giorno volavano...
Si è vero che non è l'unica...ma è una delle poche che garantiva un training costante e di alto livelloManuelvi ha scritto:MarcoAER ha scritto:Questa affermazione sul top dei piloti Italiani non mi va molto giù..Ghost ha scritto:
Provate a pensare allo SkyMaster Alitalia di Alghero, che formava il top dei piloti italiani, quante ore al giorno volavano...
Sì è vero che erano piloti molto ben preparati ma non disdegnerei altre scuole...
ciaoo
Azz...SkyMaster Alitalia di Alghero, che formava il top dei piloti italiani
Beh anche quello è vero....purtroppo le raccomandazioni esistono dappertutto e sono il male che affligge sopratutto noi italiani...io facevo un discorso in linea di massimaPoker ha scritto:Azz...SkyMaster Alitalia di Alghero, che formava il top dei piloti italiani
Anche lì purtroppo valeva il discorso raccomandaz... se eri una pippaccia e avevi l'aggancio giusto, uscivi bello bello insieme al "top dei piloti italiani"... ma non lo erano neanche di striscio...
Questo è un altro luogo comune...vivo in Spagna da quasi 2 anni ormai e non credere che le cose siano tanto diverse.MarcoAER ha scritto:Beh anche quello è vero....purtroppo le raccomandazioni esistono dappertutto e sono il male che affligge sopratutto noi italiani...io facevo un discorso in linea di massimaPoker ha scritto:Azz...SkyMaster Alitalia di Alghero, che formava il top dei piloti italiani
Anche lì purtroppo valeva il discorso raccomandaz... se eri una pippaccia e avevi l'aggancio giusto, uscivi bello bello insieme al "top dei piloti italiani"... ma non lo erano neanche di striscio...
Manuelvi ha scritto:Questo è un altro luogo comune...vivo in Spagna da quasi 2 anni ormai e non credere che le cose siano tanto diverse.MarcoAER ha scritto:Beh anche quello è vero....purtroppo le raccomandazioni esistono dappertutto e sono il male che affligge sopratutto noi italiani...io facevo un discorso in linea di massimaPoker ha scritto:Azz...SkyMaster Alitalia di Alghero, che formava il top dei piloti italiani
Anche lì purtroppo valeva il discorso raccomandaz... se eri una pippaccia e avevi l'aggancio giusto, uscivi bello bello insieme al "top dei piloti italiani"... ma non lo erano neanche di striscio...
Smettiamola di sputare sul nostro paese che avrà si tanti difetti ma comparato con altre realtà c'è ancora da andare in giro a testa alta.
Ovvio le raccomandazioni al giorno d'oggi sono uno stile di vita più che uno spiacevole fatto.
ciaoo
magari fosse sputare... purtroppo è una realtà... non ho mai detto che altrove la situazione è migliore...Smettiamola di sputare sul nostro paese
Su questo non ci piove, sono daccordissimo!Poker ha scritto:magari fosse sputare... purtroppo è una realtà... non ho mai detto che altrove la situazione è migliore...Smettiamola di sputare sul nostro paese
mi infastidisce e amareggia proprio perchè io all'Italia ci tengo...
cià
Sono completamente d'accordo con te: e mica solo nel volo serve il tempo di consolidamento. Se si guarda non solo al training, ma anche al learning il tempo e` fondamentale.Ghost ha scritto:Da un punto di vista didattico i corsi intensivi di quel genere non sono il massimo della vita... anzi... tutte le esperienze per poter essere veramente assimilate devono essere consolidate e il consolitamento può avvenire solo se si ha del tempo a disposizione. Tenete conto che soprattutto nelle prime missioni tutto quello che viene dopo la mezz'ora o i tre quarti d'ora di volo praticamente non serve.
Infatti la mia critica non era rivolta all'addestramento FAA ma al fatto che in un mese non si ha il tempo necessario per fare proprie tutte le esperienze. Il programma del corso PPL è praticamente uguale sia in Italia che negli States (l'unica differenza è che qui da noi è obbligatoria anche una missione che dimostri la vite). I lunghi trasferimenti sono previsti anche qui, non è quello il punto. Però per non fare diventare stressanti le missioni (l'attenzione dell'allievo viene paragonata alla curva della portanza... oltre ad un certo valore di stress si va in stallo e quindi non si apprende più) occorre fare le cose gradualmente, iniziando con missioni più corte per poi passare a missioni sempre più lunghe. Questo ovviamente è possibile solo se si ha del tempo a disposizione.N757GF ha scritto: Per tutte le cose che si imparano, serve un po' di tempo perche' le cose passino dalla memoria a "breve" termine a quelle a "lungo" termine, perche' si passi dal training al learning (e all'overlearning). Quello che dice Ghost non si riferisce al modello di volo usa (che anche a me piace, avendo preso in usa quasi tutte le mie licenze), ma al modello didattico intensivo, che all'inizio e` poco efficace per non dire deleterio.
Secondo te in Italia queste cose non si fanno?MarcoAER ha scritto:I corsi "intensivi" come li chiami tu...permettono di sperimentare molte situazioni che qui in italia non potrai mai provare.
Lo stress di un volo lungo, l'atterraggio in luoghi lontani dal proprio campo di volo, le condizioni meteo che variano lungo la rotta poichè interessa più stati, il calcolo della quota di volo e della Fuel Burn che contano poichè le miglia percorse sono tante....è tutta esperienza impossibile da fare in italia volando mezz'ora al giorno 2 volte a settimana.
Tra l'altro è obbligatorio per poter presentare un allievo all'esame fare da solo pilota un raid di almeno 150 miglia... solo lo si fa al momento opportuno, quando non rappresenta pioù uno stress per l'allievo e non sistematicamente solo per tirare su ore di volo...In usa, nel ppl, si fa anche un certo numero di ore di strumentale basico, oltre all'attivita` notturna (10 atterraggi e un raid). La differenza principale, che pero` dipende da dove sei, e` che hai tanti aeroporti diversi a disposizione e interagisci "davvero" con gli ATC: e` normale essere autorizzati a passare in vfr (anche come student pilot) in un classe B, avere il flight following dal radar... E ovviamente se le cose le "digerisci" va molto meglioGhost ha scritto: Il programma del corso PPL è praticamente uguale sia in Italia che negli States (l'unica differenza è che qui da noi è obbligatoria anche una missione che dimostri la vite).
Pensate in un corso intensivo in cui si debbano macinare 2 ore di volo al giorno... si arriva alla fine che non si sa neppure la differenza tra scivolata e derapata
La cosa è vera...ma posso dirvi che per esperienza personale 7-8 mesi (che è la media in ITA) sono davvero troppi...va bene non esagerare con la velocità ma questo è l'esatto contrario...ti dimentichi le cose dopo una sett che non le fai...N757GF ha scritto:In usa, nel ppl, si fa anche un certo numero di ore di strumentale basico, oltre all'attivita` notturna (10 atterraggi e un raid). La differenza principale, che pero` dipende da dove sei, e` che hai tanti aeroporti diversi a disposizione e interagisci "davvero" con gli : e` normale essere autorizzati a passare in (anche come student pilot) in un classe B, avere il flight following dal radar... E ovviamente se le cose le "digerisci" va molto meglioGhost ha scritto: Il programma del corso PPL è praticamente uguale sia in Italia che negli States (l'unica differenza è che qui da noi è obbligatoria anche una missione che dimostri la vite).
Pensate in un corso intensivo in cui si debbano macinare 2 ore di volo al giorno... si arriva alla fine che non si sa neppure la differenza tra scivolata e derapata
Ma tu hai fatto il PPL in Italia o in USA? Non ho capito quale sia stata la tua esperienza...MarcoAER ha scritto: La cosa è vera...ma posso dirvi che per esperienza personale 7-8 mesi (che è la media in ITA) sono davvero troppi...va bene non esagerare con la velocità ma questo è l'esatto contrario...ti dimentichi le cose dopo una sett che non le fai...
Il tema non è proprio quello di sondare quanto ci si mette a prendere una licenza?MarcoAER ha scritto: Detto questo pregherei di ritornare in tema che abbiamo un po' tutti quanti la tendenza ad andare Off Topic qua
Sei tu che sei intervenuto dicendo di farlo intensivo che era meglio... o no?
MarcoAER ha scritto:Ghost ha scritto:Ma tu hai fatto il PPL in Italia o in USA? Non ho capito quale sia stata la tua esperienza...MarcoAER ha scritto: La cosa è vera...ma posso dirvi che per esperienza personale 7-8 mesi (che è la media in ITA) sono davvero troppi...va bene non esagerare con la velocità ma questo è l'esatto contrario...ti dimentichi le cose dopo una sett che non le fai...
Comunque anche nel corso PPL JAA sono previste una scheda di volo basico strumentale (obbligatoria per tutti) e di volo notturno (obbligatoria solo se si vuole avere l'abilitazione al notturno). Solitamente quest'ultima non si fa perché in Italia è veramente difficile trovare aeroporti aperti al traffico notturno.
Il tema non è proprio quello di sondare quanto ci si mette a prendere una licenza?MarcoAER ha scritto: Detto questo pregherei di ritornare in tema che abbiamo un po' tutti quanti la tendenza ad andare Off Topic qua
Io ho il PPL FAA con qualche endorsement ma ho avuto modo di confrontarmi con molti PPL JAA che venivano a conseguire l'I.R. lì.
Dicevo non andiamo offtopic poichè la nostra tendenza (anche la mia
In tal caso sarebbe meglio aprire un nuovo topic
