Winglets..cosa Servono?

[atene77]

ciao...cosa servono le winglets?

(discorso estetico a parte..visto che sono secondo me una figata pazzesca )

aumentano la portanza?non credo
forse e' un discorso di flussi di aria..meglio sfruttati, piu' stabilita' e meno turbolenze?

grassie

[Ro60]

Esiste già un accenno in un altro 3D. Ecco ti il link

http://www.md80.it/bbforum/-img-src-tem ... html#72211

Ciao!

[Slowly]

Mi hai anticipato di poco, grazie RO.

[Gozer]

Mi hai anticipato di poco, grazie RO.

Sissì, è facile dire così, l'ho scritto anch'io a Stephen Hawking per le sue teorie quantistiche sulle singolarità gravitazionali

[Ro60]

Mi hai anticipato di poco, grazie RO.

Sissì, è facile dire così, l'ho scritto anch'io a Stephen Hawking per le sue teorie quantistiche sulle singolarità gravitazionali

e come diceva Einstein: tutto è relativo!

[elarghi]

ciao...cosa servono le winglets?

(discorso estetico a parte..visto che sono secondo me una figata pazzesca )

aumentano la portanza?non credo
forse e' un discorso di flussi di aria..meglio sfruttati, piu' stabilita' e meno turbolenze?

grassie

Ciao,
servono per ridurre la resistenza dell'ala, diminuendo il consumo di carburante. Boeing, se non erro, per i 737 NG da com edato di risparmio sul carburante una riduzione dei consumi addirittura del 2-3%.

I liner sono già molto stabili: è nella loro natura

Salutoni
Enrico

[giano1968]

diminuiscono in prima misura il drag(la resistenza) in quanto la gran parte dei vortici alari (in condizioni di ala clean) si staccano dalle estremità alari: il risparmio è nell'ordine del 3 %max a determinate condizioni di quota, temperatura e umidità: tant'è che boeing li fornisce come aftermarket facendoli pagare non poco (ryan air ad esempio non li ha). è tutto relativo: quanto mi vola l'aereo? su che distanze? a che quote prevalentemente? Insomma, sono molteplici oltre a questi 3 i fattori che determinano l'investimento o meno di decine e decine di milioni di euro su una flotta corposa come può essere Ryan air...mi conviene o no?
altro fattore: aumentano le performances di decollo e salita, aumentano il comfort per i passeggeri, in quanto(sempre Boeing afferma) l'ala sarebbe meno soggetta alle raffiche e scuotimenti.
Insomma un bel discorso di marketing: un bel prodotto che si vuol spacciare per necessario quando può non esserlo.
prendete però ad esempio il B787: non ha winglets, quindi in controtendenza rispetto al design degli ultimi anni: l'ala risulta talmente "performante" da non necessitarne.

[ramulov]

se non erro RyanAir vuole dotare tutti i suoi aerei di winglets.

[Flyer]

diminuiscono in prima misura il drag(la resistenza) in quanto la gran parte dei vortici alari (in condizioni di ala clean) si staccano dalle estremità alari: il risparmio è nell'ordine del 3 %max a determinate condizioni di quota, temperatura e umidità: tant'è che boeing li fornisce come aftermarket facendoli pagare non poco (ryan air ad esempio non li ha). è tutto relativo: quanto mi vola l'aereo? su che distanze? a che quote prevalentemente? Insomma, sono molteplici oltre a questi 3 i fattori che determinano l'investimento o meno di decine e decine di milioni di euro su una flotta corposa come può essere Ryan air...mi conviene o no?
altro fattore: aumentano le performances di decollo e salita, aumentano il comfort per i passeggeri, in quanto(sempre Boeing afferma) l'ala sarebbe meno soggetta alle raffiche e scuotimenti.
Insomma un bel discorso di marketing: un bel prodotto che si vuol spacciare per necessario quando può non esserlo.
prendete però ad esempio il B787: non ha winglets, quindi in controtendenza rispetto al design degli ultimi anni: l'ala risulta talmente "performante" da non necessitarne.

Aggiungerei che le winglet, a differenza delle wing plate, sfruttano i vortici alari per creare una forza che si aggiunge alla trazione. Praticamente,e sempicisticamente, sono come un ala che, sfruttando appunto i vortici alari, creano una "portanza" parallela alla trazione.

Per quanto riguarda i costi, sono dovuti alla fase di sperimentazione del prodotto. Non si è ancora in grado di riprodurre con schemi matematici i vortici alari, quindi tutte le prove vanno effettuate in galleria del vento, con i costi associati.


Ciao

[atene77]

grazie di tutto..

domani e lunedi volo con ryan....vedremo...
ciaoo

[Alessio]

Per quanto ne sò io invece,Ryanair possiede anche b737 con le Winglets!

[atene77]

si..son pochi..ho gia' girato e rigirato airliners.net...ne ha una pochissima percentuale, sinceramente a Orio con le Winglets ho visto solo la AirBerlin...mah....

[elarghi]

si..son pochi..ho gia' girato e rigirato airliners.net...ne ha una pochissima percentuale, sinceramente a Orio con le Winglets ho visto solo la AirBerlin...mah....

I primi 737-700 uscivano da Seattle senza le Winglet, ecco perchè alcuni li hanno altri no. Credo che le abbiano, invece, di serie tutti i 737-800 e -900.

Salutoni
Enrico

[bruno]

Bhe ragazzi, i winglet non ce li hanno solo gli aerei boeing.... l'airbus dota tutti i suoi aerei di winglet, che anche se di dimensioni minori, lo sono comunque.

[tino92]

anche i canadair jet li usano

[Linda]

altro fattore: aumentano le performances di decollo e salita, aumentano il comfort per i passeggeri, in quanto(sempre Boeing afferma) l'ala sarebbe meno soggetta alle raffiche e scuotimenti.

Non voglio mettere in dubbio te o la Boeing, ma sei sicuro che la questione fosse posta proprio in questi termini?
Presumo che con scuotimento tu intenda il buffeting (o altro fenomeno simile, di solito sui dizionari o coi traduttori automatici viene tradotto così), ma le winglets in generale non sono proprio un toccasana da questo punto di vista, aumentano le difficoltà, cambiano le velocità a cui questi fenomeni si presentano, è una bella gatta da pelare in fase progettuale e di test in galleria dove si studiando gli effetti su vari aspetti del comportamento dinamico dell’aereo, e dove si cerca di trovare la loro collocazione dimensione, inclinazione ideale ecc... L’entità del peggioramento (se c’è e se è rilevante) in questo senso va poi vista caso per caso, anche a seconda del tipo di winglet adottata. Magari sono arrivati ad un buon compromesso, o hanno trovato un sistema per arginare in parte il problema, ma che le ali con winglets si comportino da questo punto di vista in maniera migliore delle ali senza winglets mi sembra strano, se così fosse le metterebbero ovunque, anche perché i problemi legati a fenomeni del genere non riguardano solo il comfort dei passeggeri, ma anche e soprattutto la salute strutturale dell’aereo (dell’ala in questo caso).
Non sono riuscita a trovare niente in merito, dove l'hai letto?

Insomma un bel discorso di marketing: un bel prodotto che si vuol spacciare per necessario quando può non esserlo.
prendete però ad esempio il B787: non ha winglets, quindi in controtendenza rispetto al design degli ultimi anni: l'ala risulta talmente "performante" da non necessitarne.

Non sono sempre necessarie, vedi il 767-400. Rastremando ulteriormente le estremità alari (guarda qualche foto di 767-400 o di 787, noterai che sono simili) si ottengono ottimi risultati senza dover per forza ricorrere alle winglets. Certo, dipende da come l’ala è fatta e lavora, ogni progetto è un caso a sé stante.

[GIGI]

Ciao, non so' in termini funzionali, ma sicuramente in alcuni casi sono un gran bel vedere se poi sono abbinati ad un aereo a mio avviso molto bello di per se........ (Gulfstream G V I-DEAS operato da Alba Servizi Aerotrasportati gruppo Fininvest).

Ciao Steve

[SRD019_G.Luca]

Quello è l'aereo del nostro "beneamato" ..........BS

[GIGI]

Quello è l'aereo del nostro "beneamato" ..........BS

Gia' gia', si potra' dire tutto e di piu' di BS ma non che non abbia buoni gusti su come fare a muoversi .
Per me è il piu' bel business jet che conosca. Scusate l' OT ma la macchina merita decisamente.