concorde e limitazioni di velocità con livrea scura

[md-80 best plane]

ciao a tutti!!
chiacchierando con un amico vengo a conoscenza che il concorde af con livrea pepsi (blu scuro) aveva delle limitazioni di velocità (max 20 min alla velocità di crocera normale per un concorde, dopodichè bisognava scendere sotto Mach 1.7). il motivo di queste limitazioni è l'eccessivo surriscaldamento dell'aeroplano accentuato dal colore scuro della livrea dell'aeromobile. facendo un paragone un po azzardato penso al black bird che vola per ore a Mach 3 pur essendo nero. come mai questa differenza? mi suona strano che un aereo abbia delle limitazioni di velocità in base al colore della fusoliera.
vi ringrazio tutti!
ciao!

[Ayrton]

la limitazione c'era realmente sul Concorde..

in ogni caso, già non mi sembra corretto partire dal presupposto di confrontare un aereo civile e militare

la limitazione dei mach 2.02 del Concorde era dovuta al materiale utilizzato per il suo rivestimento, una lega di alluminio temprato scelto per risparmiare visto che già i costi di progettazione previsti erano stati sforati alla grande, ma che durante il volo supersonico si scaldava e si espandeva troppo...
Il bianco utilizzato di solito era una vernice altamente riflettente per migliorare questo aspetto del surriscaldamento, mentre il blu utilizzato per la livrea Pepsi non aveva le stesse caratteristiche e il surriscaldamento limite giungeva a velocità più basse...

mentre l'sr71 era costruito con un rivestimento in titanio, capace di sopportare meglio il calore rispetto alle leghe di alluminio e quindi capace di dilatarsi meno alle alte temperature. Non era verniciato.

[Valerio Ricciardi]

Stante che alle quote di volo del Concorde di filtro ai raggi solari dovuto a nuvole grossomodo nemmeno l'ombra,direi che una livrea blu scura sommava l'assorbimento di IR dalla luce solare, non piccolo, col riscaldamento legato all'attrito superficiale.

Se consideri che trovandoci in pochi amici fatalità con due vetture identiche, una bianca e una canna di fucile metallizzato, parcheggiate accanto vicino al lungomare di Sabaudia... quando verso le 15 siamo tornati alle macchine per andarcene, in una delle due non si poteva entrare letteralmente (la scura) a meno di non sentirsi male, e sul cofano abbiamo per scherzo cotto un uovo ad occhio di bue (per davvero), la bianca era solo piuttosto calda... e se posavi una mano sul tetto era certo ben tiepida, ma nulla più...

Per giunta, come si vede dalla foto sotto che ho rimediato sul web, le ali eran bianche, la fusoliera blu scura... magari si verificavano problemi di nemmeno troppo minime dilatazioni differenziali...

[bigshot]

la limitazione c'era realmente sul Concorde..

in ogni caso, già non mi sembra corretto partire dal presupposto di confrontare un aereo civile e militare

la limitazione dei mach 2.02 del Concorde era dovuta al materiale utilizzato per il suo rivestimento, una lega di alluminio temprato scelto per risparmiare visto che già i costi di progettazione previsti erano stati sforati alla grande, ma che durante il volo supersonico si scaldava e si espandeva troppo...
Il bianco utilizzato di solito era una vernice altamente riflettente per migliorare questo aspetto del surriscaldamento, mentre il blu utilizzato per la livrea Pepsi non aveva le stesse caratteristiche e il surriscaldamento limite giungeva a velocità più basse...

mentre l'sr71 era costruito con un rivestimento in titanio, capace di sopportare meglio il calore rispetto alle leghe di alluminio e quindi capace di dilatarsi meno alle alte temperature. Non era verniciato.

Ok su tutto però mi risulta che i vari A-12/YF-12/SR-71 fossero dipinti con una evoluzione delle prime vernici radar-absorbent sviluppate per l'U-2 e molto simili a quelle utilizzate poi sull'HaveBlue/F-117... All'interno della vernice venivano inserite delle minuscole sfere di ferrite che trasformavano i segnali radar in calore.

[Ayrton]

la limitazione c'era realmente sul Concorde..

in ogni caso, già non mi sembra corretto partire dal presupposto di confrontare un aereo civile e militare

la limitazione dei mach 2.02 del Concorde era dovuta al materiale utilizzato per il suo rivestimento, una lega di alluminio temprato scelto per risparmiare visto che già i costi di progettazione previsti erano stati sforati alla grande, ma che durante il volo supersonico si scaldava e si espandeva troppo...
Il bianco utilizzato di solito era una vernice altamente riflettente per migliorare questo aspetto del surriscaldamento, mentre il blu utilizzato per la livrea Pepsi non aveva le stesse caratteristiche e il surriscaldamento limite giungeva a velocità più basse...

mentre l'sr71 era costruito con un rivestimento in titanio, capace di sopportare meglio il calore rispetto alle leghe di alluminio e quindi capace di dilatarsi meno alle alte temperature. Non era verniciato.

Ok su tutto però mi risulta che i vari A-12/YF-12/SR-71 fossero dipinti con una evoluzione delle prime vernici radar-absorbent sviluppate per l'U-2 e molto simili a quelle utilizzate poi sull'HaveBlue/F-117... All'interno della vernice venivano inserite delle minuscole sfere di ferrite che trasformavano i segnali radar in calore.

uhm...potrebbe essere

[bigshot]

la limitazione c'era realmente sul Concorde..

in ogni caso, già non mi sembra corretto partire dal presupposto di confrontare un aereo civile e militare

la limitazione dei mach 2.02 del Concorde era dovuta al materiale utilizzato per il suo rivestimento, una lega di alluminio temprato scelto per risparmiare visto che già i costi di progettazione previsti erano stati sforati alla grande, ma che durante il volo supersonico si scaldava e si espandeva troppo...
Il bianco utilizzato di solito era una vernice altamente riflettente per migliorare questo aspetto del surriscaldamento, mentre il blu utilizzato per la livrea Pepsi non aveva le stesse caratteristiche e il surriscaldamento limite giungeva a velocità più basse...

mentre l'sr71 era costruito con un rivestimento in titanio, capace di sopportare meglio il calore rispetto alle leghe di alluminio e quindi capace di dilatarsi meno alle alte temperature. Non era verniciato.

Ok su tutto però mi risulta che i vari A-12/YF-12/SR-71 fossero dipinti con una evoluzione delle prime vernici radar-absorbent sviluppate per l'U-2 e molto simili a quelle utilizzate poi sull'HaveBlue/F-117... All'interno della vernice venivano inserite delle minuscole sfere di ferrite che trasformavano i segnali radar in calore.

uhm...potrebbe essere

Anche perchè che sappia io il titanio ossidato è bianco (e per questo motivo viene utilizzato come "colore" in molti procedimenti industriali).
Comunque avevo visto un documentario dove spiegavano che il titanio utilizzato era proveniente dall'URSS e veniva procurato tramite un giro di aziende di copertura sparse nel mondo...

[Valerio Ricciardi]

Si, l'ossido di titanio è il bianco "di default" di moltissime vernici, fra l'altro.
Nelle tempere per edilizia, si può dire che il punto di bianco è proporzionale a quantità e purezza di quel componente.

[Big_Teo]

ma che durante il volo supersonico si scaldava e si espandeva troppo...

Grosso modo, di che ordine di grandezza erano il riscaldamento e la dilatazione subita?

[AirGek]

Se non ricordo male sul Concorde convenzionale la temperatura superficiale arrivava a 120° e la dilatazione dell'intero aereo sui 30cm.

[bigshot]

Se non ricordo male sul Concorde convenzionale la temperatura superficiale arrivava a 120° e la dilatazione dell'intero aereo sui 30cm.

Certamente, infatti tra console dell'ingegnere di volo e la parete divisoria tra cabina e cockpit si creava una spazio dove ci si incastravano i cappelli.
Molti dei vari concorde in esposizione oggi hanno ancora un cappello che può essere rimosso solo facendoli rivolare a mach 2 (o smontando tutto ma è meno romantico )

[Big_Teo]

Se non ricordo male sul Concorde convenzionale la temperatura superficiale arrivava a 120° e la dilatazione dell'intero aereo sui 30cm.

WOW, mica poco!

quindi tutto questo, se pensato su molti cicli opertativi, porterebbe anche tradursi in problemi strutturali?

Se non ricordo male sul Concorde convenzionale la temperatura superficiale arrivava a 120° e la dilatazione dell'intero aereo sui 30cm.

Certamente, infatti tra console dell'ingegnere di volo e la parete divisoria tra cabina e cockpit si creava una spazio dove ci si incastravano i cappelli.
Molti dei vari concorde in esposizione oggi hanno ancora un cappello che può essere rimosso solo facendoli rivolare a mach 2 (o smontando tutto ma è meno romantico )

[hawk-eyed]

Per giunta, come si vede dalla foto sotto che ho rimediato sul web, le ali eran bianche, la fusoliera blu scura... magari si verificavano problemi di nemmeno troppo minime dilatazioni differenziali...

foto sotto?? dove, scusa?!

[Valerio Ricciardi]

...sparita. C'era! Ora vedo se la ritrovo o ne trovo una simile.

[hawk-eyed]

scusate se vado "off-topic", ma questo video qui può rendere un po' l'idea di cosa se ne parla in questo topico; non riguarda il Concorde ma sì l'XB-70 Valkyrie : ci sono delle "analogie aerodinamiche" :



l'unico ostacolo per molti è la lingua del presentatore proprietario del video, non si può aver tutto nella vita...

[MatteF88]

È proprio l'XB-70 che si svernició in parte a causa del calore se non sbaglio...mi pare fossero le due derive ad aver subito questo fenomeno...