ryanair

[SuperMau]

Vorrei rimarcare l’aspetto che ha evidenziato Brandon sul tema carburante e risparmi.

Ovvero che il “risparmio carburante” e’ una scusa bella e buona per bastonare i propri piloti e farli rigare diritto, e permettetemi il paragone mi fa pensare tanto ai Kapo’ nazisti dei campi di concentramento, soprattutto dopo essermi letto le email pórtate ad esempio qualche post sopra.

Visto che poi Andrea faceva paragoni lavorativi in altri campi, vi posso confermare che se una azienda vuole VERAMENTE risparmiare sui costi in modo da offrire biglietti a 25 Eur , ha mille altri modi tecnici, MOLTO piu’ convenienti, che non influiscono sull’equipaggio.

Parliamo di esempi concreti.

I B737 raian sono equipaggiati con queste poltrone spesse, molto scomode (fabbricate da xxxx), che hanno un vantaggio: costano poco. Dall’altro PESANO e sono ingombranti. Utilizzando le nuove soluzioni slim di Recxxx o di Avixxxx (giusto per fare due nomi), potresti risparmiare tra i 2 e i 3kg circa a poltrona. Per 180 passeggeri, fate il conto voi.

Il sistema di aggancio della poltrona, e il binario di scorrimento, sono di alluminio standard. PERO’ ci sono nuovi sistema di aggancio e scorrimento molto piu’ leggeri che possono essere installati in alternativa.

Il sistema di scorrimento dei rulli di carico della stiva bagagli e’ normalmente fatto da Goodrich. Costa poco, ma pesa (vado a memoria) 5 kg per ogni rullo di scorrimento, contro i 3kg del sistema che adesso viene anche adottato sul A330F. Per ogni stiva di carico mi pare ci siano (sul 737) 15 o 20 rulli (ancora, vado a memoria)

Devo andaré avanti?

Pertanto, tutte queste ménate sul carburante sono solamente SCUSE per non spendere soldi per interventi strutturali (dove veramente risparmieresti DECINE di chili di peso), e per sottomettere gli equipaggi con un sistema da polizia stalinista se non peggio….

Just my 2 Cent….

[Maxx]

Ho capito. Secondo te perchè Ryanair risparmia, o vuole farlo, in una direzione piuttosto che in un'altra? E soprattutto, cosa che interessa tutti (non solo i passeggeri): qual è l'impatto di tutto ciò sulla sicurezza?

[SuperMau]

Ho capito. Secondo te perchè Ryanair risparmia, o vuole farlo, in una direzione piuttosto che in un'altra? E soprattutto, cosa che interessa tutti (non solo i passeggeri): qual è l'impatto di tutto ciò sulla sicurezza?

riguardo il tema sicurezza, Brandon ha chiarito abbastanza il problema nei post precedenti.
riguardo il perche', come detto sopra, e' un'arma per pressionare I piloti a stare zitti e muti

[tiziano79]

Quindi se i nuovi velivoli ordinati da ryan non avranno poltrone piu leggere e modifiche sugli agganci vuol dire che sono dei rimbecilliti ?

[SHINRA]

Ma poi sono divertenti post del tipo "se ne parla solo perchè è Ryanair". Chissà perchè di easyJet, che pure fa low-cost, non si dice quasi mai nulla di negativo su gestione della flotta e del personale.

[MatteF88]

Quindi se i nuovi velivoli ordinati da ryan non avranno poltrone piu leggere e modifiche sugli agganci vuol dire che sono dei rimbecilliti ?

Beh sarebbero furbi se prendessero questi aspetti in considerazione...prendi i numeri che ti ha dato supermau e moltiplicali per 200+ aerei...

[tiziano79]

Vedremo... Comunque non penso che certi aspetti una compagnia cosi' importante non li valuti p non li abbia gia valutati

[SuperMau]

Vedremo... Comunque non penso che certi aspetti una compagnia cosi' importante non li valuti p non li abbia gia valutati

Una riconfigurazione di cabina porta benefici sul lungo periodo, pero' COSTA. Diciamo dai 2 ai 3 milioni per aereo, dipende da cosa vuoi fare..

Molto piu' immediato (e piu' facile) l'altra soluzione...

[bigshot]

Vedremo... Comunque non penso che certi aspetti una compagnia cosi' importante non li valuti p non li abbia gia valutati

Una riconfigurazione di cabina porta benefici sul lungo periodo, pero' COSTA. Diciamo dai 2 ai 3 milioni per aereo, dipende da cosa vuoi fare..

Molto piu' immediato (e piu' facile) l'altra soluzione...

Considera poi che il loro business model prevede di speculare sulla compravendita degli aerei... se quelli che si avvicinano al D check di solito vengono venduti pensa cosa può interessargli fare una campagna di retrofit così grande.
Sono però curioso di vedere se nel nuovo ordine hanno cambiato qualcosa sul tema...

[camicius]

Vedremo... Comunque non penso che certi aspetti una compagnia cosi' importante non li valuti p non li abbia gia valutati

Una riconfigurazione di cabina porta benefici sul lungo periodo, pero' COSTA. Diciamo dai 2 ai 3 milioni per aereo, dipende da cosa vuoi fare..

Molto piu' immediato (e piu' facile) l'altra soluzione...

Beh, ma se li prendi nuovi (come l'ordine che hanno appena fatto) puoi evitare qualche costo e soprattutto il fermo dell'aeromobile. E in ogni caso bisogna vedere quanto risparmi rispetto a quanto usi l'aeroplano. Fino ad adesso Ryanair ha rivenduto i suoi aeroplani dopo averli tenuti per (relativamente) poco tempo, visto che aveva forniture costanti di aerei nuovi. Magari in 6-8 anni (su airframes si vede che più o meno il tempo è quello) non si risparmia abbastanza da giustificare l'aumento di prezzo. Ma non ho idea.

Ciao
Andrea

[SuperMau]

Vedremo... Comunque non penso che certi aspetti una compagnia cosi' importante non li valuti p non li abbia gia valutati

Una riconfigurazione di cabina porta benefici sul lungo periodo, pero' COSTA. Diciamo dai 2 ai 3 milioni per aereo, dipende da cosa vuoi fare..

Molto piu' immediato (e piu' facile) l'altra soluzione...

Beh, ma se li prendi nuovi (come l'ordine che hanno appena fatto) puoi evitare qualche costo e soprattutto il fermo dell'aeromobile. E in ogni caso bisogna vedere quanto risparmi rispetto a quanto usi l'aeroplano. Fino ad adesso Ryanair ha rivenduto i suoi aeroplani dopo averli tenuti per (relativamente) poco tempo, visto che aveva forniture costanti di aerei nuovi. Magari in 6-8 anni (su airframes si vede che più o meno il tempo è quello) non si risparmia abbastanza da giustificare l'aumento di prezzo. Ma non ho idea.

Ciao
Andrea

DIciamo che non si risparmia molto in valore, in tempo si certo perche' ti esce dalla linea di produzione gia pronto e finito.
Ti posso pero' confermare che questi retrofit si ripagano entro I 5 anni, anche prima visto l'uso intensivo che raian fa delle sue macchine. Ne e' un esempio la riconfigurazione del 777 Alitalia che e' stata fatta da poco, su macchine gia' con qualche anno, e che e' costata " un po' di piu' " di quello che ti ho scritto sopra....

[fulmin]

ed esempio saranno i 330, che hanno 2 anni si è no, e verrano tutti riconfigurati, levando l inutile classica plus e favore di più Y..in fr saranno pure stretti con regole più o meno condivisibili, ma almeno sanno come gestire una compagnia aerea

[SuperMau]

ed esempio saranno i 330, che hanno 2 anni si è no, e verrano tutti riconfigurati, levando l inutile classica plus e favore di più Y..in fr saranno pure stretti con regole più o meno condivisibili, ma almeno sanno come gestire una compagnia aerea

be' su questo mi pare non ci sia un accordo totale....nel senso, gli scassoplani di sicuro, e I primi 330 che non sono configurati come i 77 verranno sicuramente configurati ma gli ultimi a dire il vero ancora non so come vogliono farli.

Comunque togliere le 6 file di Y+ per mettere Y non e' un problema cosi grande come riconfigurare tutta la macchina.

Quando abbiamo fatto i 77 e' stata rifatto anche tutto il cablaggio elettrico, cosa non necessaria se togli la Y+ dai 330 nuovi...

[TheClubber]

Possibile che Ryanair (da BGY) abbia "dirottato" i voli (diretti a Varsavia) da WAW a WMI a partire da luglio?

Stavo guardando gli orari stagionali dal sito e corrispondono numero di volo e orario di partenza, ma (ad esempio) di lunedì fino al 24/06 volavano su WAW, dal 1/7 volano su WMI!

[Limosky91]

Possibile che Ryanair (da BGY) abbia "dirottato" i voli (diretti a Varsavia) da WAW a WMI a partire da luglio?

Stavo guardando gli orari stagionali dal sito e corrispondono numero di volo e orario di partenza, ma (ad esempio) di lunedì fino al 24/06 volavano su WAW, dal 1/7 volano su WMI!

Sicuro che non sia il contrario? Io oggi ho fatto il check-in da BGY a WAW e viceversa e non mi hanno detto nulla. A WMI (Modlin) stanno rifacendo la pista e fino al 2 settembre tutti voli per WMI sono dirottati su WAW (per fortuna).

[TheClubber]

Sono sicuro. Almeno... Così dice il sito di BGY!
(chiaro che può sbagliare il sito! Nei voli in tempo reale segnalano solo Varsavia senza specificare l'aeroporto).

[sigmet]

Vorrei rimarcare l’aspetto che ha evidenziato Brandon sul tema carburante e risparmi.

Ovvero che il “risparmio carburante” e’ una scusa bella e buona per bastonare i propri piloti e farli rigare diritto, e permettetemi il paragone mi fa pensare tanto ai Kapo’ nazisti dei campi di concentramento, soprattutto dopo essermi letto le email pórtate ad esempio qualche post sopra....



Parliamo di esempi concreti.

I B737 raian sono equipaggiati con queste poltrone spesse, molto scomode (fabbricate da xxxx), che hanno un vantaggio: costano poco. Dall’altro PESANO e sono ingombranti. Utilizzando le nuove soluzioni slim di Recxxx o di Avixxxx (giusto per fare due nomi), potresti risparmiare tra i 2 e i 3kg circa a poltrona. Per 180 passeggeri, fate il conto voi.

Il sistema di aggancio della poltrona, e il binario di scorrimento, sono di alluminio standard. PERO’ ci sono nuovi sistema di aggancio e scorrimento molto piu’ leggeri che possono essere installati in alternativa.

Il sistema di scorrimento dei rulli di carico della stiva bagagli e’ normalmente fatto da Goodrich. Costa poco, ma pesa (vado a memoria) 5 kg per ogni rullo di scorrimento, contro i 3kg del sistema che adesso viene anche adottato sul A330F. Per ogni stiva di carico mi pare ci siano (sul 737) 15 o 20 rulli (ancora, vado a memoria)

Devo andaré avanti?

Pertanto, tutte queste ménate sul carburante sono solamente SCUSE per non spendere soldi per interventi strutturali (dove veramente risparmieresti DECINE di chili di peso), e per sottomettere gli equipaggi con un sistema da polizia stalinista se non peggio….

Just my 2 Cent….

Non posso che quotarti Mau!

[SuperMau]

Non posso che quotarti Mau!

Grazie Sigmet, sempre ben accetto...

[Burb]

http://www.linkiesta.it/aeroporto-comiso (da notare che i commentatori sono divisi)

[sardinian aviator]

http://www.linkiesta.it/aeroporto-comiso (da notare che i commentatori sono divisi)

Mi unisco a qualcuno dei commentatori: l'articolo non è privo di spunti interessanti e talvolta condivisibili, ma è troppo superficiale e in qualche caso disinformato.
L'argomento è stato trattato millanta volte, ma il problema non è la concorrenza fra major e low cost (ben venga), quanto l'abnorme e prolungato finanziamento pubblico di queste ultime.

[camicius]

L'argomento è stato trattato millanta volte, ma il problema non è la concorrenza fra major e low cost (ben venga), quanto l'abnorme e prolungato finanziamento pubblico di queste ultime.

Oddio, vero che le low cost vengano sovvenzionate, ma qui in Italia abbiamo una storia altrettanto abnorme e prolungata di finanziamento pubblico ad una major...
Non ho idea di quanto si sia dato rispetto a Ryanair, ma tra mobilità, cassa integrazione, bad company eccetera eccetera, la sensazione è che siano TANTI soldi.
E per avere una compagnia che chiude hub, appalta voli a compagnie straniere, e, pur godendo di vantaggi importanti (il monopolio sulla LIN-FCO, finito da poco) non riesce a tirar fuori un bilancio decente.

Mah.

Ciao
Andrea

[Mobius]

Camicius, le varie questioni devono essere analizzate e giudicate prendendole singolarmente. Non è che un aiuto va bene in automatico solo perché è stato dato a qualcun altro in precedenza. Se due ladri rapinassero una banca e la polizia ne catturasse uno solo, non potrebbero mai e poi mai lasciarlo andare solo perché l'altro è scappato.

[Limosky91]

Camicius, le varie questioni devono essere analizzate e giudicate prendendole singolarmente. Non è che un aiuto va bene in automatico solo perché è stato dato a qualcun altro in precedenza. Se due ladri rapinassero una banca e la polizia ne catturase uno solo, non potrebbero mai e poi mai lasciarlo andare solo perché l'altro è scappato.

Bhè Mobius allora concorderai che i ladri devono
_ presi tutti! Spesso invece si puntano. Il dito solo verso uno....

[Mobius]

Ma infatti i ladri devono essere presi tutti. Se ne prendi uno, anziché liberarlo perché a suo dire è ingiusto stare in cella mentre l'altro se la spassa, dovresti pensare a prendere anche il complice.

[camicius]

Camicius, le varie questioni devono essere analizzate e giudicate prendendole singolarmente. Non è che un aiuto va bene in automatico solo perché è stato dato a qualcun altro in precedenza. Se due ladri rapinassero una banca e la polizia ne catturasse uno solo, non potrebbero mai e poi mai lasciarlo andare solo perché l'altro è scappato.

Non intendo giustificare i soldi dati a Ryanair con quelli dati ad Alitalia.
Penso che, o vanno bene entrambi o non va bene né uno né l'altro.
In ogni caso si tende spesso a ricordare bene uno, e a dimenticare l'altro.

Ciao
Andrea

[Mobius]

Infatti nessuno dei due va bene perché uccidono il mercato. Però se per qualcuno di voi gli aiuti ad FR vanno bene, secondo la stessa logica dovrebbero andare bene anche quelli dati ad AZ. Non possiamo applicare due pesi e due misure.

[tiziano79]

Il problema e' sempre il solito.... Noi italiani siamo bravissimi a rubarli i soldi... Gli altri invece li sanno anche gestire.... Pensa.!

[sardinian aviator]

Camicius, le varie questioni devono essere analizzate e giudicate prendendole singolarmente. Non è che un aiuto va bene in automatico solo perché è stato dato a qualcun altro in precedenza. Se due ladri rapinassero una banca e la polizia ne catturasse uno solo, non potrebbero mai e poi mai lasciarlo andare solo perché l'altro è scappato.

Non intendo giustificare i soldi dati a Ryanair con quelli dati ad Alitalia.
Penso che, o vanno bene entrambi o non va bene né uno né l'altro.
In ogni caso si tende spesso a ricordare bene uno, e a dimenticare l'altro.

Ciao
Andrea

Ma infatti! Alitalia doveva chiudere ed essere venduta ad Air France allora, quando l'affare lo facevamo noi. Nessuno dimentica niente, nemmeno che allora ci fu chi parlò di patrioti, di italianità, di salvataggi. Chi non sa stare sul mercato senza aiutini, meglio che cambi mestiere.
Però secondo l'UE il"salvataggio" di AZA non fu aiuto di stato, mentre è ancora aperta un'indagine su RYR: qualcosa vorrà pur dire.

[Mobius]

Straquoto.

[Mobius]

Arriva la stretta europea agli aiuti di Stato per il trasporto aereo. Questa mattina a Bruxelles il commissario alla Concorrenza, Joaquín Almunia, presenta le nuove regole che dall’inizio del 2014 disciplineranno un settore cambiato radicalmente nel giro di poco più di un decennio, con una duplicazione spesso inutile ed eccessiva delle infrastrutture che hanno fatto la fortuna delle compagnie low cost grazie a maxi-sconti sulle tariffe aeroportuali e ad accordi di marketing con cui gli aeroporti pagano le compagnie aeree. Ryanair ha fatto da apripista, ma molte altre l’hanno seguita.
Le nuove regole, su cui oggi si aprono tre mesi di consultazione pubblica per eventuali aggiustamenti, si applicheranno a tutti gli scali con più di 250mila passeggeri all’anno. L’obiettivo non è azzerare gli aiuti di Stato ma regolamentarli in modo da evitare gli eccessi a cui si assiste in giro per l’Europa. Vengono disciplinati sia gli aiuti per la costruzione delle infrastrutture che quelli per la gestione e l’avvio delle rotte. Gli aiuti potranno essere erogati solo dopo aver verificato un effettivo bisogno di trasporto che giustifichi l’intervento pubblico per rendere accessibile un territorio. Accertata questa esigenza, le nuove linee guida della Commissione – secondo le anticipazioni – dovrebbero favorire gli aeroporti più piccoli.
In tutti gli altri casi, gli aeroporti devono coprire i propri costi, sia per l’investimento iniziale sia per la gestione operativa, come qualsiasi altra attività economica. Il concetto, come spiega il commissario Almunia nell’intervento fianco, è che i costi di un aeroporto devono essere a carico dei passeggeri e delle compagnie aeree che lo utilizzano e non della collettività. Lo stesso concetto di fondo vale per gli aiuti diretti alle compagnie che avviano nuovi collegamenti: le sovvenzioni sono ammesse ma solo per un periodo limitato.
Attualmente le norme comunitarie che regolano la materia sono meno rigide e forse più confuse. Questo non ha impedito, o ha addirittura favorito decine e decine di violazioni in giro per l’Europa. Su 460 aeroporti che compongono la rete degli scali nei paesi dell’Unione, sono più di 60 i casi in cui gli aiuti di Stato sono stati concessi senza rispettare le regole comunitarie. E in quasi la metà dei casi la Dg Concorrenza ha già aperto indagini formali. In Italia sono nel mirino gli aeroporti di Verona, Reggio Calabria, Trapani e gli scali sardi. Pensare di applicare in modo brutale le regole attuali significherebbe avviare procedure d’infrazione a tappeto per costringere gli Stati membri a recuperare gli aiuti illegali (quasi 300 milioni solo per le procedure aperte). Un’ipotesi improponibile in una congiuntura come quella attuale. Significherebbe provocare un mezzo disastro scatenando un effetto valanga, con decine di altre denunce per aiuti illegali e somme da recuperare che si moltiplicherebbero in modo esponenziale. Perciò la Commissione proporrà un periodo transitorio di 10 anni, durante i quali le società aeroportuali dovranno progressivamente ridurre l’intervento pubblico nei propri bilanci e, contestualmente, adottare misure che migliorino la redditività. C’è il rischio che i prezzi finali per i passeggeri possano aumentare, ma lo spartiacque su cui le nuove regole si muovono è tra cosa è legittimo chiedere ai contribuenti e cosa, invece, devono pagare gli attori economici e gli utilizzatori del servizio.

Il piano di Ryanair per l'Italia ora è sul tavolo dei ministri del Turismo e dei Trasporti e il ceo Michael O'Leary attende risposte. Giù i costi e le tasse, è l'ultimatum, altrimenti l'impegno sull'Italia sarà ridimensionato.

Il progetto intanto appare ambizioso e non si preoccupa del calo che anche Ryanair sta facendo registrare sulla Penisola: "Purtroppo - sottolinea Michael Cawley, deputy chief executive della compagnia - dall'inizio del 2013 il traffico degli aeroporti della Penisola è diminuito di 2,2 milioni di unità, con un decremento di 5,4 punti rispetto ai primi quattro mesi del 2012".

Un trend che, secondo il manager, ha significato di fatto una perdita di 500mila turisti internazionali e un calo quantificabile di 330milioni in entrate turistiche. Sembra quindi allontanarsi il traguardo prefissato per quest'anno, comprensivo del definitivo sorpasso di Alitalia.

A meno di risposte positive e immediate dal Governo, che consentano di aprire 5 nuove basi, Comiso, Torino, Venezia, Salerno e Lamezia, e avviare le operazioni su Crotone, Salerno e Olbia. Con un grande obiettivo a lungo termine: 37 milioni di passeggeri nel 2018. Cifra che oggi appare quasi come fantascienza. Ma in casa di Michael O'Leary non si scherza mai

http://www.ttgitalia.com/stories/traspo ... allitalia/

"Se il Governo non dovesse accettare la nostra proposta non solo non ci sarà crescita sull'Italia per Ryanair, ma i viaggiatori europei sceglieranno altre destinazioni dove le tasse sono più basse".

Michael Cawley, deputy chief executive officer di Ryanair, lancia l'ultimatum in vista delle presentazione del piano di sviluppo sul bacino tricolore che questo pomeriggio la compagnia irlandese porterà ai ministri italiani del Turismo e dei Trasporti. "Come 10 mesi fa - spiega Cawley - riproporremo al nuovo Governo il nostro piano per accrescere il turismo e il traffico in Italia e assicurare nuovi posti di lavoro".

Un impegno, che verrà tuttavia messo in piedi, avverte il manager, solo in cambio di "tasse aeroportuali più basse e il ritorno alle tariffe del 2012". Nello specifico il master plan di Ryanair prevede la creazione di 5 nuovi basi - Comiso, Torino, Venezia, Salerno e Lamezia - e l'avvio delle operazioni da 3 nuovi aeroporti: Crotone, Salerno e Olbia.

Un'avanzata che secondo le proiezioni snocciolate da Cawley permetterebbe alla no-frills di raggiungere entro il 2018 i 37 milioni di passeggeri solo sull'Italia, contro i 24 attualmente movimentati, e portare in loco oltre 13mila nuovi posti di lavoro.

Non c'è bisogno di aggiungere altro.

[lh777]

Leggete questa:

http://gabrielemassari.it/2011/01/itali ... -in-grado/

[Mobius]

Un classico ma sempre attuale!

[Mobius]

http://www.ttgitalia.com/stories/traspo ... i_ryanair/

http://www.ttgitalia.com/stories/traspo ... _alitalia/

[tiziano79]

Classica caso in cui la colpa e' sempre del vicino e non della propria incapacita'.

[Mobius]

Veramente la colpa è da attribuire sia al vicino che alle proprie incapacità. Per quanto gli amministratori AZ possano essere incompetenti, la concorrenza sleale c'è e si fa sentire.