Moderatore: Staff md80.it
Avoglia.nonricordo ha scritto:conoscete scuole e o compagnie che effettuano questo tipo di prorgamma???
Da questa risposta si capisce quanto tu abbia girato e cercato informazioni prima di definire il Pay To Fly "ultima spiaggia".nonricordo ha scritto:Quindi con un tr su 320 o 737 c'è la possibilità di trovare lavoro in Asia o Africa?
Non farlo troppo presto, senza informarti.nonricordo ha scritto:Mi adeguo..
Ti adegui a diventare uno tra le migliaia di piloti con 500 ore senza lavoro e con 100 mila euro in meno.nonricordo ha scritto:Mi adeguo..
Se posso permettermi...non giudico il fatto di essere disposti a pagare per lavorare...trovo che le conseguenze di quel gesto ricadano , anche pesantemente, sulla categoria, ma poiché non è vietato è una questione di scelta. Quello che invece trovo pericoloso è proprio la tua risposta...."mi adeguo", e ti spiego perché. Non c'è l'obbligo di adeguarsi, e non c'è neanche la necessità di farlo. È una tua scelta, che ti permette di arrivare ai comandi di un aereo di linea. Se il tuo sogno fosse quello e fossi disposto a lasciare il tuo posto ad un altro che si adegua...bene per te. Non è facile che nella tua breve, in quel caso, carriera tu abbia modo di far vedere il tuo valore...quindi chiunque paghi, ti passa avanti. Ma anche fin qua, condivisibile o meno, è una scelta che non devi giustificare a nessuno. Quello che fa la differenza è il "coraggio di una scelta"...se avessi risposto "ho i soldi, mi interessa arrivare lì e poi non me ne può fregare di meno", avresti , nella pur condivisibile o meno scelta, il coraggio e la consapevolezza di ciò che fai. Paghi, invece di guadagnare, perché è un modo più semplice di arrivare dove vuoi. Non vuoi metterti in gioco, per arrivare all'ultima spiaggia, e non hai in mente ciò che sei disposto a fare ed entro quali limiti. Questo "non coraggio" è quello che trasmetti alla compagnia...che sicuramente sfrutterà questo tuo adeguarti...che riuscirà ad importi turni e qualità di vita orientati a loro e non a te. Fino qua, tu e i colleghi pagheranno una scelta ma...arriva il punto in cui non paga una categoria ma tutti...e cioè il tuo adeguarsi sarà tale anche quando ti chiederanno di partire fuori MEL, perché tanto poi lo scrivi in base...e, se mai avessi occasione di fare il tuo lavoro e mostrare il tuo valore...no...ti adeguerai, come forse quel FO di Windjet che , non vedendo la pista, si è adeguato e non ha messo le proprie mani sulle manette dimostrando di adeguarsi alla scelta del Cpt. Per questo, non è tanto il P2F il problema...ma la mente di chi lo fa...ed è quasi inevitabile perché quando passi delle selezioni...quando dimostri la tua "capacità"...la consapevolezza di esser capace cresce dentro di te e il tuo punto di vista acquista valore ai tuoi occhi. Quando, intimamente, sai che sei lì perché hai avuto i soldi per farlo...beh...la tua sicurezza sulle tue capacità vacillerà facilmente di fronte ad una scelta dettata dall'esperienza di chi ti sta a fianco...scelta che potrebbe anche essere sbagliata ma....ti adegui.nonricordo ha scritto:Mi adeguo..
Guarda, fallo pure, ma terminerai con 700-800 ore di volo e non andrai da nessuna parte perché il requisito classico è quello di avere 1500 ore di volo totali di cui almeno 500 on type. Ovviamente contribuirai anche al degrado della categoria, la quale però è iniziata a causa di chi c'era prima, che se ne è strafregato.nonricordo ha scritto:..mi sembra tutto davvero esagerato
Il mio sogno e' quello di fare il pilota di linea e farò tutto il possibile per realizzarlo! Non ho intenzione di volare tutta la vita su un piper e fare le procedure a 90 nodi! E non venitemi a dire che se uno ama volare non trova differenze tra pilotare un pa28 piuttosto che un 737!!!
Ho semplicemente accettato la situazione attuale e considero il tr e il lt come la continuazione del corso ATPL e non mi considererò un pilota finché non avrò il mio tr e 500/1000 ore ! Una volta raggiunte quelle ore sarò appetibile sul mercato e mi metterò in gioco facendo selezioni!
) e da loro si può imparare un sacco. Fare "tutto il possibile" per qualcosa ha un senso quando uno pone delle barriere al "tutto"...altrimenti non ci sarebbe niente di male se uno fottesse un amico o si vendesse la madre per fare ciò che vuole.nonricordo ha scritto:..mi sembra tutto davvero esagerato
Il mio sogno e' quello di fare il pilota di linea e farò tutto il possibile per realizzarlo!
Invece ti vengo a dire che se la "passione" è il volo non fa differenza, se non economica su cosa voli. Io ho scelto un percorso professionale che prevedeva il mio arrivo a fare il FI e il traino striscioni...perché era volare quello che mi interessava e non la linea. La linea l'avevo esclusa per un fattore anagrafico ma non mi importava...era il volo e non cosa mi permettesse di farlo la molla. Tanto è vero che continuo a volare anche con i Cessna a 90Kts perché è un piacere farlo. Se ti pesa volare un pa28, credimi, ti peserà volare un 737...nonricordo ha scritto: Non ho intenzione di volare tutta la vita su un piper e fare le procedure a 90 nodi! E non venitemi a dire che se uno ama volare non trova differenze tra pilotare un pa28 piuttosto che un 737!!!
Non hai accettato un bel niente. La situazione attuale, visto che non riesci trovare neanche le compagnie P2F, non è quella di pagare per volare. Pagare il type, perché nessuno al momento te lo paga è una cosa...pagare le ore di lavoro è un'altra.tu hai accettato di pagare per lavorare nonostante siano in pochi a richiederlo. Tu pensi di essere , in questo modo, più appetibile sul mercato ma così non è. Diventano appetibili le tue risorse economiche e, troverai sempre qualcuno che è disposto a pagare 2 ore più di te. Io mi sento pilota da quando ho finito il PPL...il resto è una professione che non ha niente a che vedere con ciò che mi sento.nonricordo ha scritto: Ho semplicemente accettato la situazione attuale e considero il tr e il lt come la continuazione del corso ATPL e non mi considererò un pilota finché non avrò il mio tr e 500/1000 ore ! Una volta raggiunte quelle ore sarò appetibile sul mercato e mi metterò in gioco facendo selezioni!
Ti sembra esagerato ma è proprio quello che stai facendo. Se devo pagare per lavorare significa che non sono meritevole di farlo per quello che valgo. Domani, se e quando avrai il posto, scegliere di mettere le tue mani sulle manette e contraddire qualcuno, può significare perdere tutto ciò per cui hai speso (tempo e denaro)...e in gioco c'è molto più di quello che c'è ora. Non credere, chiunque a sapere l'esito di un evento, avrebbe fatto diverso...lo stesso primo ufficiale Windjet, così come il cpt di quel volo. Ma indietro non torni...e il coraggio lo devi tirare fuori senza pensare a quello che fanno altri, a quello che ti dice l'azienda etc.etc...quindi, se parli così, mi confermi che sei molto lontano dalla consapevolezza di ciò che fai...e la tua paura, nel tempo, non potrà far altro che crescere perché ci sarà in gioco sempre di più....nonricordo ha scritto:..mi sembra tutto davvero esagerato
Ci capiamo invece, ed è chiaro che per te l'unico modo per arrivare al 737 o 320 è quello di pagare. Ma alla fine delle 500 ore poi che fai? Avrai solo 7-800 ore e dove vai? Certo, magari qualcuno ti chiama, ma è davvero molto difficile. Avessi almeno già 1000+ ore.nonricordo ha scritto:Va beh continuiamo a non capirci..
Perché evidentemente vuole stare su un jet e oggi 2000 ore di traino striscioni su monomotore a pistoni valgono zero a tale scopo.Marco92 ha scritto:Ci capiamo invece, ed è chiaro che per te l'unico modo per arrivare al 737 o 320 è quello di pagare. Ma alla fine delle 500 ore poi che fai? Avrai solo 7-800 ore e dove vai? Certo, magari qualcuno ti chiama, ma è davvero molto difficile. Avessi almeno già 1000+ ore.nonricordo ha scritto:Va beh continuiamo a non capirci..
Perché c'è gente che fa l'istruttore, bush pilot, traino striscioni e chi più ne ha più ne metta per arrivare alla linea o all'executive allora?
Dove ho giudicato? Ho anche premesso nel primo post che non critico la scelta ma ti ho fatto notare che il fatto che tu dica "mi adeguo"... per la tua carriera di pilota è pericoloso...per quella di persona ancora peggio!nonricordo ha scritto:Lo sapevo che finiva così... Quindi finiamola qua che è meglio!
dico solo più una cosa...!
..Non giudicate le persone se non conoscete la loro storia..
Nessuno ha giudicato nessuno. Occhio che se paghi per TR+LT con solo 2-300 ore è facile che fai un buco nell'acqua. Se parti da almeno 1000 ore di volo il discorso già sarebbe diverso per quanto riguarda evetuali sbocchi lavorativi al termine del programma.nonricordo ha scritto:Lo sapevo che finiva così... Quindi finiamola qua che è meglio!
dico solo più una cosa...!
..Non giudicate le persone se non conoscete la loro storia..
In realtà è questa frase l'unico vero problema, è un "problema" tuo e te ne accorgerai con il tempo cosa voglio dire (magari no eh). Non ti conosco quindi non so come sei ma se fai tutto per la divisa (come la tua frase potrebbe lasciare intendere), resterai altamente deluso, soprattutto se finisci a lavorare per qualcuno dove non gliene frega assolutamente nulla di te e della tua vita privata. Questa è una cosa che realizzerai dopo, col tempo, piano piano. Diventerà un problema perchè non ti sentirai appagato..etc. Un bel giorno ti fermi a pensare e realizzi che nelle ultime due settimane l'unica cosa che hai fatto è stata quella di lavorare e dormire...e pensi!nonricordo ha scritto:e non mi considererò un pilota finché non avrò il mio tr e 500/1000 ore
