easyJet MPL 2014

[bulldog89]

E' finalmente aperto l'MPL easyJet, al momento solo su Oxford ma a brevissimo dovrebbe partire anche con CTC.

http://www.caeoaa.com/easyjet/#.U0KhQaIsE_1

Buona fortuna!

[8Ale7]

Ma come funziona questo MPL? Ho letto che non si consegue una licenza di volo vera e propria, ovvero un ATPL completo... Ma si "sblocca" l'ATPL solo avendo conseguito un tot ore di volo con MPL. Confermate?
Scusate l'ignoranza in materia.
Poi un'altra informazione: i piloti ricercati andranno solo nelle basi in UK, Germania e Portogallo? Malpensa niente? Quanto costa?
Tanto non lo faccio, ma chiedo per curiosità

[Tiennetti]

Posso sbagliare, ma un MPL è simile a un CPL, solo che l'addestramento e il volo è già orientato a macchine MultiCrew. Nemmeno con il CPL+ATPL hai un ATPL pieno dall'inizio, ma solo la parte teorica (la licenza verrà poi unfrozen dolo le 1500h)
E' probabile che dovrai fare un certo tmpo in UK, ma poi potrai chiedere il trasferimento dove più ti piaccia (soggetto a un certo tempo d'attesa)
Quanto costa non lo sò

[bulldog89]

La grossa differenza tra MPL ed ATPL è che il primo al momento è strettamente legato ad una singola compagnia aerea, quindi se questa decide di non assumerti rimani con della carta straccia in mano. Se tutto va bene dopo le 1500 ore lo puoi convertire in ATPL (unrestricted).

99% si comincia in UK, per MXP ci sono liste d'attesa di svariati anni...

Il costo è oltre le 100mila sterline (varia da scuola a scuola).

[8Ale7]

Bestia, costa un botto! Pensavo fosse più agevolato l'MPL, invece costa tanto anche questo...

Vabbè, rimarrà comunque una grande passione e un grande sogno... Sempre che settimana prossima non vinca al totocalcio

E poi l'inglese, io ho un B1 e non credo che basti. Poi non lo parlo molto, nel senso lo uso raramente...

Tanti auguri ai partecipanti!!!

[bulldog89]

A dir la verità in generale l'MPL costa più dell'ATPL, ma considera anche il fatto che escludendo casi estremi (come ad esempio l'ultimo MPL di Flybe) dopo il training cominci subito a lavorare.

[8Ale7]

Quello lo sapevo, ma se poi invece improvvisamente la compagnia cambia idea e non assume? Si ha un pezzo di carta in mano che si può incorniciare e mettere in un museo con la targhetta "Valore 120000 Euro"

Io mi sposo fra un mese, quindi il denaro mi serve per questo grande passo... E' vero che ho da parte una buona base e un lavoro fisso, ma qui è come andare al mercato azionario e comprarsi un pacchetto di titoli, rischiando di rivenderli svalutati... Oppure se si è fortunati si guadagna...
Se tornassi indietro di qualche anno forse rischierei, ma ora come ora non me la sento

[bulldog89]

Quello lo sapevo, ma se poi invece improvvisamente la compagnia cambia idea e non assume? Si ha un pezzo di carta in mano che si può incorniciare e mettere in un museo con la targhetta "Valore 120000 Euro"

Beh, quello dipende dal contratto che avete firmato...se scegli di partecipare all'MPL di una compagnia in crisi senza alcuna forma di protezione, forse forse non hai fatto una scelta furbissima...

Comunque non sono informato sul passaggio MPL->ATPL, ma la teoria dovrebbe essere la stessa, quindi penso che a patto di soddisfare i requisiti riguardo le ore di volato "reale" (e dopo aver rifatto gli esami/abilitazioni richiesti) dovrebbe essere possibile ottenere un ATPL.
Tengo a farti notare che comunque la situazione non è troppo differente dall'avere un ATPL frozen in mano e nessuna compagnia che ti assuma...

[8Ale7]

Mhm,in effetti...

[flyingbrandon]

Mhm,in effetti...

Io non lo farei mai perché, di fatto, non hai in mano niente per volare se non una licenza che ti permette solo di lavorare in linea...
Preferisco volare con un cessnino, per imparare a volare, che non stare su un simulatore...fosse anche dello shuttle...però per me era, ed è, importante volare e non fare il pilota di linea. Quando scendi da un SIM, fedele quanto vuoi al volo, non è come scendere da un aereo e aver effettivamente volato.
Ciao!

[bulldog89]

Dovrei vedere la normativa (ma sono pigro al momento), ma direi così a sentimento direi che i titolari di MPL possono comunque esercitare i privilegi di un PPL (di sicuro dopo le 1500 ore).

L'addestramento mica si fa solo sul simulatore...si vola meno ma si vola...qui ci sono un po' di statistiche IATA:

http://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=& ... iAnlyvOIww

[Marco92]

Mhm,in effetti...

Io non lo farei mai perché, di fatto, non hai in mano niente per volare se non una licenza che ti permette solo di lavorare in linea...
Preferisco volare con un cessnino, per imparare a volare, che non stare su un simulatore...fosse anche dello shuttle...però per me era, ed è, importante volare e non fare il pilota di linea. Quando scendi da un SIM, fedele quanto vuoi al volo, non è come scendere da un aereo e aver effettivamente volato.
Ciao!

Ah quindi c'è qualche professionista che la pensa come me...

[Marco92]

Dovrei vedere la normativa (ma sono pigro al momento), ma direi così a sentimento direi che i titolari di MPL possono comunque esercitare i privilegi di un PPL (di sicuro dopo le 1500 ore).

L'addestramento mica si fa solo sul simulatore...si vola meno ma si vola...qui ci sono un po' di statistiche IATA:

http://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=& ... iAnlyvOIww

Sì, ma solo 80 o max 100 ore e mai da solo. Preferisco the old way, l'ammericanata!

[flyingbrandon]

Dovrei vedere la normativa (ma sono pigro al momento), ma direi così a sentimento direi che i titolari di MPL possono comunque esercitare i privilegi di un PPL (di sicuro dopo le 1500 ore).

L'addestramento mica si fa solo sul simulatore...si vola meno ma si vola...qui ci sono un po' di statistiche IATA:

Sono Pigro anche io per la MPL... ricordo, agli esordi, che le ore fossero poche. Più che altro, essendo una Multi Crew Licence e non facendo alcun esame nel percorso intermedio penso che non sia automatico esercitare i privilegi di un PPL che è single Pilot. Sicuramente ci sarà il modo o basterà essere abilitato SEP, questo non lo so...comunque di base , quando possibile, non cambierei mai un'ora di volo con un'ora di SIM... l'avrei eventualmente considerata se i prezzi fossero stati decisamente convenienti...ma così non è...per ovvi motivi.
Ciao!

[sigmet]

I tempi cambiano..Una volta era impensabile di fare un T/R tutto sul simulatore, giri campo compresi...

[tartan]

Una volta uno dei miei compiti era valutare se un certo aeroporto che aveva meno traffico aveva la pista sufficientemente lunga per consentire i touch and go di addestramento prevedendo la possibilità di una avaria motore durante la fase in pista, non perchè la si faceva come addestramento, cosa assolutamente impensabile, ma perchè poteva anche capitare veramente, La valutazione si faceva in stretto contatto con il pilota assegnato dal settore e con l'ausilio delle registrazioni del flight data recorder per valutare prima la media pilotesca. I tempi sono realmente cambiati, confermo. In fondo, tutti 'sti soldi dei contribuenti spesi inutilmente per arricchire i dipendenti Alitalia.....eccheccazzo!

[fulmin]

Ci sono TR/simulatori con i quali non è richiesto fare i veri t/g?

[flyingbrandon]

Ci sono TR/simulatori con i quali non è richiesto fare i veri t/g?

Si...ma conta anche l'accettazione della normativa vigente oltre che la certificazione del simulatore. Se non ricordo male, in USA, era previsto che tu avessi un type senza aver fatto touch & go, in Europa no.
Ciao!

[noone]

Ciao!
Da quel che sapevo i sim certificati D potrebbero non richiedere il landing training: sinceramente io ho fatto a suo tempo un type su uno di quei sim e il landing training l'ho ritenuto comunque necessario, ma è solo l mia opininione... ciao!

[Ponch]

Ciao!
Da quel che sapevo i sim certificati D potrebbero non richiedere il landing training: sinceramente io ho fatto a suo tempo un type su uno di quei sim e il landing training l'ho ritenuto comunque necessario, ma è solo l mia opininione... ciao!

Premessa doverosa. Volare per davvero (con tutto ciò che questo comporta) non è come stare a terra chiuso in un box. Ovviamente.
Ad ogni modo, non mi sorprende il fatto che negli States i giri campo non sono obbligatori. A mio parere i sim Level D riescono a simulare la realtà in maniera eccellente.
Personalmente non ho trovato differenza alcuna tra l'aereo vero e il simulatore, in termini di sensazioni...etc. Ero deluso.
Ma anche questa è solo la mia opinione.