Oxford Aviation Accademy .. LOANS ???

[Alessandro97]

Ciao a tutti , avevo scritto tempo fa, cercando di capire quanto fosse conveniente fare il pilota ora , le risposte , purtroppo ma non per vostra colpa , mi avevano letteralmente fatto cambiare idea sul fatto di spendere 130mila sacchi per la scuola di volo ... Per cui avevo mollato questa possibilità e pensato di laurearmi in Inghilterra magari in qualche università prestigiosa e fare carriera nell'azienda dove lavora mia madre e sono sicuro che con uno stipendio da dirigente lì dentro (parlo di circa 12mila netti al mese per un capo settore ) mi potrei permettere un aereoplanino tutto mio che costa più o meno quanto i corsi , detto ciò per le uni inglesi ci sono i cosiddetti LOANS ovvero dei prestiti che coprono l'intero costo dell'uni e che estinguerei una volta che il mio reddito sarà superiore ai 21K £ annui , se entro 35 anni non raggiungessi quel reddito , il prestito si estinguerebbe da solo ... Detto ciò vi ho fatto questo discorso perché anche nella Oxford Aviation Accademy (l'unica scuola con cui il lavoro si trova molto più facilmente a quanto ho capito ) c'è questa possibilità , solo che il mutuo va estinto in 96 mesi , costa più di 1000 £ al mese e soprattutto ... non si estingue dopo 35 anni , ma con uno stipendio da pilota Ryan o British la rata si può affrontare credo ... Detto ciò , voi che pensate ? io ci starei seriamente ripensando , certo fare il manager di una casa di alta moda in un ufficio con la scrivania in radica e con uno stipendio da brivido non dispiacerebbe (sempre ammesso che ci arrivi .. ma le carte ci sono ) ... ma il fatto è che la cabina mi attira molto di più anche con la metà dei soldi

[Marco92]

È con BBVA? Ti serve una proprietà nel Regno Unito o Spagna.

[Alessandro97]

È con BBVA? Ti serve una proprietà nel Regno Unito o Spagna.

Sì è con BBVA .. Come , non detto , per fortuna per le università non è così !!!

[Limosky91]

P.S.
Una scrivania in radica è quanto di più cafone si possa immaginare!

Penso che sia un concetto soggettivo...io ad esempio trovo molto più cafone ciò che hai scritto ad Alessandro.

[Marco92]

La Burberry ha un flight department? Alessandro mi raccomando poi, ti voglio come mio referente con il Chief Pilot del flight department nel caso ce ne sia uno!

[Alessandro97]

La Burberry ha un flight department? Alessandro mi raccomando poi, ti voglio come mio referente con il Chief Pilot del flight department nel caso ce ne sia uno!

Il boss ha un jet tutto suo un Learjet 70 mi pare , ma non c'è nessun flight department

[Marco92]

La Burberry ha un flight department? Alessandro mi raccomando poi, ti voglio come mio referente con il Chief Pilot del flight department nel caso ce ne sia uno!

Il boss ha un jet tutto suo un Learjet 70 mi pare , ma non c'è nessun flight department

Non importa, fammi da referente

Ora a parte gli scherzi... Tutto bello quello che hai scritto, sì davvero. Ma occhio, non è così facile.

E Lampo sa il fatto suo, ha volato su widebody un po' ovunque nella sua lunga carriera. Qualcosa da insegnarcela ogni giorno ce l'ha

[Alessandro97]

La Burberry ha un flight department? Alessandro mi raccomando poi, ti voglio come mio referente con il Chief Pilot del flight department nel caso ce ne sia uno!

Il boss ha un jet tutto suo un Learjet 70 mi pare , ma non c'è nessun flight department

Non importa, fammi da referente

Ora a parte gli scherzi... Tutto bello quello che hai scritto, sì davvero. Ma occhio, non è così facile.

E Lampo sa il fatto suo, ha volato su widebody un po' ovunque nella sua lunga carriera. Qualcosa da insegnarcela ogni giorno ce l'ha

Lo so che non è facile , io punto a questo tipo di carriere , insomma voglio puntare al massimo in modo da ottenere qualcosa di soddisfacente perché chi punta al minimo indispensabile ottiene poco , detto questo , io non parto maldisposto con nessuno e non metto in dubbio la carriera di nessuno , ma c'è modo e modo di porsi e di esprimere dei dubbi , ovviamente io non lo conosco questo lampo e mi da fastidio il fatto che mi definisca figlio di papà (cosa che non sono assolutamente ..e se lo fossi non ne avrei colpa) senza conoscermi e che venga a dirmi che sparo ca**ate e cose varie ..senza contare il fatto che non ho capito bene quella dell'avvocato ...

[Lampo 13]

E tu chi sei ? Chi ti conosce ? Che ne vuoi sapere tu ... Sai mia madre purtroppo non ricopre un incarico di dirigente altrimenti non stavo neanche qui a discutere dei prestiti , semplicemente è in quell'ambiente da più di 30 anni , la casa di moda in questione si chiama Burberry , non mi sono messo a spiegare tutta la situazione perché non pensavo che in questo forum ci fossero persone di una superficialità disarmante come te ... Secondo te quando verrò assunto inizierei a fare il manager ??? Ma come ragioni ?? allora ti spiego come funziona : Si inizia dalla base , e il ruolo che posso ottenere inizialmente io va dal commesso all'impiegato .. tutto questo non in Italia bensì a Londra dove con uno stipendio da impiegato seppur alto grazie alle tangenti , sei costretto a condividere la casa in cui vivi con altre persone e a fare sacrifici che neanche immagini , ma andiamo avanti , a Londra vorrei trascorrere l'anno dopo il diploma semplicemente lavorando e basta in modo da avere un inglese più fluido possibile , poi si fa l'application all'uni e per fare il manager serve o management oppure economia,non ti spiego le procedure perché sennò mi viene un poema ma ti dico di andarle a cercare visto che ti piace tanto fare le pulci , bene , dunque si fa l'università , la laurea specialistica in economia dura in tutto 4 anni (3+1 di spec.) e costa 9000£/anno e per pagarsela si possono ottenere questi LOANS la cui funzione è specificata nel primo messaggio del topic (basta scorrere in su la rotella del mouse eh ... ) , finita la laurea si fa il master , ovviamente sono richiesti ottimi voti altrimenti non ti cagano , dopo di che si va a lavorare per grandi società di consulenza (Boston Consulting Group, McKenzie ecc. ) per circa 2-3 anni ; queste società non pagano molto ma in compenso ti fanno girare il mondo e lavorare a contatto con grandi manager e in ambienti altolocati e in più ti pagano il secondo master , preferibilmente in America oppure di questi tempi è ancora meglio l'Asia (Cina India e Giappone ) ... Poi si può cominciare a fare il dirigente , e dal momento in cui conosco addirittura il patron dell'azienda che sarebbe molto disponibile a darmi una mano (non ti dico perché lo conosco , storia lunga e legata alla carriera di mia madre ) , avrei dei vantaggi in più , bene dopo 10 anni di studi e di mazzo vero posso iniziare a fare il dirigente e sì .. guadagnerei tanto e non è che li regalano : dai 50/60 mila annui netti per i manager degli store fino ai 30MLN in 5 anni per il CEO .
Questo per farti rendere conto del fatto che qui quello che spara ca**ate sei tu , già perché tutto questo che ho scritto qui sopra non mi sembra una cosa da figlio di papà o di mammà , ci vuole ambizione , idee chiare e tanto mazzo e bisogna essere anche un po' meno superficiali , già perché soffermarsi sulla scrivania in radica su un post dove parlo di una mia passione di alcune mie opportunità ... Beh la dice lunga .. ma puoi migliora' !!! Tanti saluti .

Oh, ok... colpa mia! Non ho guardato sotto l'avatar gli anni che hai. 17. Ora è tutto chiaro.
Fai bene a sognare, hai tempo, credo che tu debba ancora finire le superiori. Prenditelo questo tempo e poi prova la strada che ti piace di più, che sia quella per diventare CEO o quella per diventare Comandante (molto più in basso socialmente e con molti meno soldi di un CEO).
Solo... non pensare che sia tutto programmabile come mostri di credere, non fare i conti senza l'oste. Prova, credici, metticela tutta, ma rimani aperto a quello che la vita vera di concederà. L'importante è che ci provi.

17 anni... prova a rileggere il tuo post, immagina se l'avesse scritto un 25enne neo laureato e poi dimmi se la mia reazione sarebbe stata esagerata!
Colpa mia, devo ricordarmi di guardare sempre nelle note...

[flyingbrandon]

Detto ciò , voi che pensate ? io ci starei seriamente ripensando , certo fare il manager di una casa di alta moda in un ufficio con la scrivania in radica e con uno stipendio da brivido non dispiacerebbe (sempre ammesso che ci arrivi .. ma le carte ci sono ) ... ma il fatto è che la cabina mi attira molto di più anche con la metà dei soldi

Penso che tu debba fare il manager....
Ciao!

[flyingbrandon]

P.S.
Una scrivania in radica è quanto di più cafone si possa immaginare!

Penso che sia un concetto soggettivo...io ad esempio trovo molto più cafone ciò che hai scritto ad Alessandro.

Capito....oggettivamente hai una scrivania in radica....

[Lampo 13]

Poiché la mia risposta ad Alessandro ha suscitato "orrore" in qualcuno, credo sia giusto spiegare il mondo aeronautico da cui io provengo, quali erano le regole che si seguivano ed i modi che vigevano.
Quel mondo mi ha "creato" Pilota, mi ha "cresciuto" Pilota e mi ha anche dato i mezzi per salvarmi il c**o!
Non affermo che sia il solo mondo possibile, ma è quello che ho conosciuto io.

Tralasciamo di entrare troppo nei particolari del periodo da Allievi Piloti, fatto di punizioni che andavano dalle decine di giri di corsa del piazzale alle ore di studio obbligatorio serale (le uniche 2 ore libere della giornata), ai giorni di cancellazione della libera uscita, ne avevamo 1 e 1/2 a settimana e che ci costringevano a settimane di clausura senza neanche 1/2 ora libera per noi. C'erano solo i telefoni a gettone, usabili solo nelle ore di libertà...
Tralasciamo le punizioni per chi, interrogato come ogni mattina, sbagliava una voce di una delle procedure di emergenza (da sapere tutte a memoria) recitata ad alta voce di fronte a tutti.
Lasciamo perdere il farsi tutta la linea volo a calci in c**o, veri, non metaforici, per aver dimenticato l'aerofreno aperto ed avendo fatto così stabilizzare la vite per 15 giri prima dell'intervento dell'istruttore.
Lasciamo stare le cassette di vino da portare al Gruppo per farsi perdonare qualche mancanza...
ma quando, finalmente, con i miei fiammanti gradi di Sotto Tenente Pilota Militare arrivai al Reparto e fui assegnato alla mia Squadriglia (la 313), fui preso da parte e mi fu spiegata la regola principale:

"Tu devi stare zitto, sempre, non puoi aprire bocca, mai, nemmeno per fare domande perché faresti solo domande stupide. Stai sempre in silenzio e guardati intorno, cerca di capire quali sono le regole ed i comportamenti, chi fa cosa e come, esegui ciò che ti viene richiesto e meno ti fai notare, meglio è..."

Dopo tre mesi mi fu detto: "Ok, ora puoi cominciare a fare le domande, ma non troppe e non ti azzardare a esprimere le tue opinioni, sarebbero solo stupidaggini."

... con il tempo sono diventato un anziano e devo dire che, si, al 90% delle domande avevo potuto rispondermi da solo guardandomi in giro e che, si, le opinioni che avevo all'inizio erano stupidaggini."

Entrato in linea, con la vecchia scuola, ho volato con Comandanti che in 5 giorni di turno, per 15 tratte, non solo non mi facevano toccare i comandi, ma facevano da soli le comunicazioni radio, agivano da soli sui vari comandi e non ti facevano uno straccio di briefing neanche a pregarli... qualcuno non mi diceva nemmeno buongiorno la mattina... era sbagliato e pericoloso, ora si sa e le cose sono cambiate, per fortuna. Io sono stato un Comandante diverso, ho dovuto esserlo, per convinzione e comunque per imposizione, anche se a volte ero un po' paternalistico, che è un grosso difetto.

Il Comandante DEVE essere il punto di riferimento di tutto l'equipaggio, il parafulmine delle tensioni a bordo, la persona che da l'esempio e che gestisce le persone cercando di metterle nella condizione di esprimere il massimo delle loro abilità, mantenendo una atmosfera di professionalità ma anche di serenità. Non è facile per nulla. E' forse la cosa più difficile da fare, espletare le funzioni di Comandante è meno complesso, pilotare l'aeroplano è la parte divertente del lavoro...

Beh, se Alessandro si presentasse (ORA, NON 30 ANNI FA) a bordo di una aereo civile (NON MILITARE) con un atteggiamento così... "leggero", parlando di CEO, scrivanie, decine di migliaia di euro, mamme con conoscenze, certezze di carriere dirigenziali, etc. (ora so a causa della giovane età) si troverebbe davanti un muro invalicabile.

Tutto qui, purtroppo l'età lascia le vecchie abitudini incise nella mente come rughe nella pelle...

[Alessandro97]

Poiché la mia risposta ad Alessandro ha suscitato "orrore" in qualcuno, credo sia giusto spiegare il mondo aeronautico da cui io provengo, quali erano le regole che si seguivano ed i modi che vigevano.
Quel mondo mi ha "creato" Pilota, mi ha "cresciuto" Pilota e mi ha anche dato i mezzi per salvarmi il c**o!
Non affermo che sia il solo mondo possibile, ma è quello che ho conosciuto io.

Tralasciamo di entrare troppo nei particolari del periodo da Allievi Piloti, fatto di punizioni che andavano dalle decine di giri di corsa del piazzale alle ore di studio obbligatorio serale (le uniche 2 ore libere della giornata), ai giorni di cancellazione della libera uscita, ne avevamo 1 e 1/2 a settimana e che ci costringevano a settimane di clausura senza neanche 1/2 ora libera per noi. C'erano solo i telefoni a gettone, usabili solo nelle ore di libertà...
Tralasciamo le punizioni per chi, interrogato come ogni mattina, sbagliava una voce di una delle procedure di emergenza (da sapere tutte a memoria) recitata ad alta voce di fronte a tutti.
Lasciamo perdere il farsi tutta la linea volo a calci in c**o, veri, non metaforici, per aver dimenticato l'aerofreno aperto ed avendo fatto così stabilizzare la vite per 15 giri prima dell'intervento dell'istruttore.
Lasciamo stare le cassette di vino da portare al Gruppo per farsi perdonare qualche mancanza...
ma quando, finalmente, con i miei fiammanti gradi di Sotto Tenente Pilota Militare arrivai al Reparto e fui assegnato alla mia Squadriglia (la 313), fui preso da parte e mi fu spiegata la regola principale:

"Tu devi stare zitto, sempre, non puoi aprire bocca, mai, nemmeno per fare domande perché faresti solo domande stupide. Stai sempre in silenzio e guardati intorno, cerca di capire quali sono le regole ed i comportamenti, chi fa cosa e come, esegui ciò che ti viene richiesto e meno ti fai notare, meglio è..."

Dopo tre mesi mi fu detto: "Ok, ora puoi cominciare a fare le domande, ma non troppe e non ti azzardare a esprimere le tue opinioni, sarebbero solo stupidaggini."

... con il tempo sono diventato un anziano e devo dire che, si, al 90% delle domande avevo potuto rispondermi da solo guardandomi in giro e che, si, le opinioni che avevo all'inizio erano stupidaggini."

Entrato in linea, con la vecchia scuola, ho volato con Comandanti che in 5 giorni di turno, per 15 tratte, non solo non mi facevano toccare i comandi, ma facevano da soli le comunicazioni radio, agivano da soli sui vari comandi e non ti facevano uno straccio di briefing neanche a pregarli... qualcuno non mi diceva nemmeno buongiorno la mattina... era sbagliato e pericoloso, ora si sa e le cose sono cambiate, per fortuna. Io sono stato un Comandante diverso, ho dovuto esserlo, per convinzione e comunque per imposizione, anche se a volte ero un po' paternalistico, che è un grosso difetto.

Il Comandante DEVE essere il punto di riferimento di tutto l'equipaggio, il parafulmine delle tensioni a bordo, la persona che da l'esempio e che gestisce le persone cercando di metterle nella condizione di esprimere il massimo delle loro abilità, mantenendo una atmosfera di professionalità ma anche di serenità. Non è facile per nulla. E' forse la cosa più difficile da fare, espletare le funzioni di Comandante è meno complesso, pilotare l'aeroplano è la parte divertente del lavoro...

Beh, se Alessandro si presentasse (ORA, NON 30 ANNI FA) a bordo di una aereo civile (NON MILITARE) con un atteggiamento così... "leggero", parlando di CEO, scrivanie, decine di migliaia di euro, mamme con conoscenze, certezze di carriere dirigenziali, etc. (ora so a causa della giovane età) si troverebbe davanti un muro invalicabile.

Tutto qui, purtroppo l'età lascia le vecchie abitudini incise nella mente come rughe nella pelle...

Dunque da quando ero bambino ho questo pallino dei motori in generale , principalmente aerei e macchine ed è una passione che non mi è mai passata , a tutto ciò si è aggiunta la passione per la moda e per il mondo del lusso , purtroppo per me non potendo puntare sulla passione per gli aerei in quanto è brutto dirlo ma ... Non ci sono gli euro ... Ho dovuto , devo trovare un'alternativa perché diciamocelo, fare un lavoro che non mi piace mi farebbe stare male ... Detto ciò io voglio soddisfare tutte le mie passioni , devo quindi invertire le cose , voglio guadagnare abbastanza da potermi permettere un Cessnino da pilotare nel tempo libero, insomma il c**o su una cabina ce deve sta' ... Ora non lo posso fare , ma la cosa mi motiva ancora di più!!! E l'atteggiamento è tutt'altro che leggero dal momento in cui non ho mai cambiato idea e non ho mai detto che sará facile .

[Lampo 13]

Dunque da quando ero bambino ho questo pallino dei motori in generale , principalmente aerei e macchine ed è una passione che non mi è mai passata , a tutto ciò si è aggiunta la passione per la moda e per il mondo del lusso , purtroppo per me non potendo puntare sulla passione per gli aerei in quanto è brutto dirlo ma ... Non ci sono gli euro ... Ho dovuto , devo trovare un'alternativa perché diciamocelo, fare un lavoro che non mi piace mi farebbe stare male ... Detto ciò io voglio soddisfare tutte le mie passioni , devo quindi invertire le cose , voglio guadagnare abbastanza da potermi permettere un Cessnino da pilotare nel tempo libero, insomma il c**o su una cabina ce deve sta' ... Ora non lo posso fare , ma la cosa mi motiva ancora di più!!! E l'atteggiamento è tutt'altro che leggero dal momento in cui non ho mai cambiato idea e non ho mai detto che sará facile .

Come ti ho scritto più sotto, provaci, fai del tuo meglio e in bocca al lupo!
Solo un consiglio, valido per tutti, specie i più giovani:
"Siamo stati creati con due orecchie ed una sola bocca perché
dobbiamo ascoltare il doppio di quanto possiamo parlare."

[Limosky91]

P.S.
Una scrivania in radica è quanto di più cafone si possa immaginare!

Penso che sia un concetto soggettivo...io ad esempio trovo molto più cafone ciò che hai scritto ad Alessandro.

Capito....oggettivamente hai una scrivania in radica....

a meno che tu me ne voglia regalarne uno, non lo rifiuterei di certo
(a caval donato non si guarda in bocca no?)

[pello]

Poiché la mia risposta ad Alessandro ha suscitato "orrore" in qualcuno, credo sia giusto spiegare il mondo aeronautico da cui io provengo, quali erano le regole che si seguivano ed i modi che vigevano.
Quel mondo mi ha "creato" Pilota, mi ha "cresciuto" Pilota e mi ha anche dato i mezzi per salvarmi il c**o!
Non affermo che sia il solo mondo possibile, ma è quello che ho conosciuto io.

Tralasciamo di entrare troppo nei particolari del periodo da Allievi Piloti, fatto di punizioni che andavano dalle decine di giri di corsa del piazzale alle ore di studio obbligatorio serale (le uniche 2 ore libere della giornata), ai giorni di cancellazione della libera uscita, ne avevamo 1 e 1/2 a settimana e che ci costringevano a settimane di clausura senza neanche 1/2 ora libera per noi. C'erano solo i telefoni a gettone, usabili solo nelle ore di libertà...
Tralasciamo le punizioni per chi, interrogato come ogni mattina, sbagliava una voce di una delle procedure di emergenza (da sapere tutte a memoria) recitata ad alta voce di fronte a tutti.
Lasciamo perdere il farsi tutta la linea volo a calci in c**o, veri, non metaforici, per aver dimenticato l'aerofreno aperto ed avendo fatto così stabilizzare la vite per 15 giri prima dell'intervento dell'istruttore.
Lasciamo stare le cassette di vino da portare al Gruppo per farsi perdonare qualche mancanza...
ma quando, finalmente, con i miei fiammanti gradi di Sotto Tenente Pilota Militare arrivai al Reparto e fui assegnato alla mia Squadriglia (la 313), fui preso da parte e mi fu spiegata la regola principale:

"Tu devi stare zitto, sempre, non puoi aprire bocca, mai, nemmeno per fare domande perché faresti solo domande stupide. Stai sempre in silenzio e guardati intorno, cerca di capire quali sono le regole ed i comportamenti, chi fa cosa e come, esegui ciò che ti viene richiesto e meno ti fai notare, meglio è..."

Dopo tre mesi mi fu detto: "Ok, ora puoi cominciare a fare le domande, ma non troppe e non ti azzardare a esprimere le tue opinioni, sarebbero solo stupidaggini."

... con il tempo sono diventato un anziano e devo dire che, si, al 90% delle domande avevo potuto rispondermi da solo guardandomi in giro e che, si, le opinioni che avevo all'inizio erano stupidaggini."

Entrato in linea, con la vecchia scuola, ho volato con Comandanti che in 5 giorni di turno, per 15 tratte, non solo non mi facevano toccare i comandi, ma facevano da soli le comunicazioni radio, agivano da soli sui vari comandi e non ti facevano uno straccio di briefing neanche a pregarli... qualcuno non mi diceva nemmeno buongiorno la mattina... era sbagliato e pericoloso, ora si sa e le cose sono cambiate, per fortuna. Io sono stato un Comandante diverso, ho dovuto esserlo, per convinzione e comunque per imposizione, anche se a volte ero un po' paternalistico, che è un grosso difetto.

Il Comandante DEVE essere il punto di riferimento di tutto l'equipaggio, il parafulmine delle tensioni a bordo, la persona che da l'esempio e che gestisce le persone cercando di metterle nella condizione di esprimere il massimo delle loro abilità, mantenendo una atmosfera di professionalità ma anche di serenità. Non è facile per nulla. E' forse la cosa più difficile da fare, espletare le funzioni di Comandante è meno complesso, pilotare l'aeroplano è la parte divertente del lavoro...

Beh, se Alessandro si presentasse (ORA, NON 30 ANNI FA) a bordo di una aereo civile (NON MILITARE) con un atteggiamento così... "leggero", parlando di CEO, scrivanie, decine di migliaia di euro, mamme con conoscenze, certezze di carriere dirigenziali, etc. (ora so a causa della giovane età) si troverebbe davanti un muro invalicabile.

Tutto qui, purtroppo l'età lascia le vecchie abitudini incise nella mente come rughe nella pelle...

Dunque da quando ero bambino ho questo pallino dei motori in generale , principalmente aerei e macchine ed è una passione che non mi è mai passata , a tutto ciò si è aggiunta la passione per la moda e per il mondo del lusso , purtroppo per me non potendo puntare sulla passione per gli aerei in quanto è brutto dirlo ma ... Non ci sono gli euro ... Ho dovuto , devo trovare un'alternativa perché diciamocelo, fare un lavoro che non mi piace mi farebbe stare male ... Detto ciò io voglio soddisfare tutte le mie passioni , devo quindi invertire le cose , voglio guadagnare abbastanza da potermi permettere un Cessnino da pilotare nel tempo libero, insomma il c**o su una cabina ce deve sta' ... Ora non lo posso fare , ma la cosa mi motiva ancora di più!!! E l'atteggiamento è tutt'altro che leggero dal momento in cui non ho mai cambiato idea e non ho mai detto che sará facile .

scusa se intervengo, se la tua passione è l'aviazione perchè non ti rimbocchi le maniche? mancano gli euro? guadagnali, lavora, le possiblità ci sono (visto anche che sei giovanissimo)...le supermegastrafighe università inglesi sono comunque troppo lontane dal tuo budget? studia qua in italia, ti prendi i tuoi bei titoli e poi vai a lavorare fuori...

ps: in ogni caso il primo post non fa una bella impressione scritto così

[zodiarkh]

Vi giuro io non capisco... Perché pagare due volte il prezzo di un foglio di carta??
Ma alla Oxford ve la stampano su carta dorata e nell'anonima fto su carta igienica della lidl??

[Marco92]

Vi giuro io non capisco... Perché pagare due volte il prezzo di un foglio di carta??
Ma alla Oxford ve la stampano su carta dorata e nell'anonima fto su carta igienica della lidl??

Che Oxford e CTC hanno degli 'agganci' con certe compagnie è risaputo però. Io alla fine ho lasciato perdere queste academy anche perché non ho molto interessa nella linea.

[zodiarkh]

Vi giuro io non capisco... Perché pagare due volte il prezzo di un foglio di carta??
Ma alla Oxford ve la stampano su carta dorata e nell'anonima fto su carta igienica della lidl??

Che Oxford e CTC hanno degli 'agganci' con certe compagnie è risaputo però. Io alla fine ho lasciato perdere queste academy anche perché non ho molto interessa nella linea.

Premetto che non ho manco uno straccio di ppl.. però mi vien da far due conti.
con 50-60k euro c'è la possibilità di prendere un atpl in europa senza troppe rotture di balle. Se proprio non sai come buttare i soldi, con gli altri 60 mila giri per il mondo cercando lavoro. Se sei davvero pieno di soldi, ok! vai alla oxford ecc. ecc.. ma se non ce li hai e devi farti far la carità dalle banche, almeno cerchi di spendere il meno possibile, no???
ma stiamo davvero parlando di una "raccomandazione" che costa 50-60-70k euro?? sto mestiere sta finendo proprio nello schifo più schifoso. ovviamente non ce l'ho con te Marco92 xD

[Marco92]

Non mi sembri molto informato al riguardo, non si parla di raccomandazione, ma di prestigio della scuola di volo.
È lo stesso discorso delle università. Bocconi vs Bicocca, LUISS vs Roma Tre e così via.

[zodiarkh]

Non mi sembri molto informato al riguardo, non si parla di raccomandazione, ma di prestigio della scuola di volo.
È lo stesso discorso delle università. Bocconi vs Bicocca, LUISS vs Roma Tre e così via.

Probabilmente sono poco informato. Ma vorrei capire in cosa consiste il "prestigio" di queste scuole.
Per quanto riguarda le università che hai citato, a livello internazionale, sono considerate zero. Solo in Italia siamo convinti valgano qualcosa e se non per la differenza che la retta annuale della Bocconi Ad esempio costa sui 11-12k euro, ti stampano lo stesso foglio che prenderesti al politecnico ecc ecc. Con cui vai a fare la fila tra i disoccupati prodotti da tutte le altre uni private o pubbliche. Quindi onestamente non ne capisco il prestigio.

[bulldog89]

Probabilmente sono poco informato. Ma vorrei capire in cosa consiste il "prestigio" di queste scuole.
Per quanto riguarda le università che hai citato, a livello internazionale, sono considerate zero. Solo in Italia siamo convinti valgano qualcosa e se non per la differenza che la retta annuale della Bocconi Ad esempio costa sui 11-12k euro, ti stampano lo stesso foglio che prenderesti al politecnico ecc ecc. Con cui vai a fare la fila tra i disoccupati prodotti da tutte le altre uni private o pubbliche. Quindi onestamente non ne capisco il prestigio.

Sì, sei decisamente poco informato.

[Marco92]

Non mi sembri molto informato al riguardo, non si parla di raccomandazione, ma di prestigio della scuola di volo.
È lo stesso discorso delle università. Bocconi vs Bicocca, LUISS vs Roma Tre e così via.

Probabilmente sono poco informato. Ma vorrei capire in cosa consiste il "prestigio" di queste scuole.
Per quanto riguarda le università che hai citato, a livello internazionale, sono considerate zero. Solo in Italia siamo convinti valgano qualcosa e se non per la differenza che la retta annuale della Bocconi Ad esempio costa sui 11-12k euro, ti stampano lo stesso foglio che prenderesti al politecnico ecc ecc. Con cui vai a fare la fila tra i disoccupati prodotti da tutte le altre uni private o pubbliche. Quindi onestamente non ne capisco il prestigio.

Sì, confermo che sei poco informato. Anche per quanto riguarda le università, sia in Italia che all'estero...

[zodiarkh]

Perché non mi illuminate?

[Marco92]

Stiamo parlando di istituzioni che hanno addestrato piloti per British Airways e altre major per anni e anni. La KLM Flight Academy costa €118.000 solo di corso ad esempio e non tutti finiscono in KLM.

[flyingbrandon]

Stiamo parlando di istituzioni che hanno addestrato piloti per British Airways e altre major per anni e anni. La KLM Flight Academy costa €118.000 solo di corso ad esempio e non tutti finiscono in KLM.

Io concordo con Zod...sia a livello universitario sia a livello aeronautico. È vero...ci sono scuole più blasonate ma che non dicono niente di particolare sulla preparazione individuale. Ci sono scuole molto più piccole e che ti seguono in un modo , spesso, più proficuo per lo sviluppo del tuo potenziale. Se vali...non ha nessuna importanza da dove provieni. Personalmente non avrei speso quei soldi per avere questa possibilità di colloquio...ma capisco anche che qualcuno,spesa per spesa, preferisca avere la certezza di avere il titolo di una scuola prestigiosa...io,con quei soldi di differenza, punterei su altro o spenderei in altro modo...
Ciao!

[bulldog89]

Eh, allora mi spiace due volte...

Perché se pensate veramente che il servizio di placement della Bicocca sia allo stesso livello della Bocconi siete davvero minimamente informati.
Che poi la preparazione sia più o meno la stessa non ci piove, ma alla fine uno si ritrova con certe opportunità e l'altro no.

[flyingbrandon]

Eh, allora mi spiace due volte...

Perché se pensate veramente che il servizio di placement della Bicocca sia allo stesso livello della Bocconi siete davvero minimamente informati.
Che poi la preparazione sia più o meno la stessa non ci piove, ma alla fine uno si ritrova con certe opportunità e l'altro no.

Ribadisco...a me interessa solo la preparazione...le opportunità me le creo io...e, fino ad oggi, mi è andata bene.
Ciao!

P.S: Amplio un attimo il concetto. In un ambiente blasonato, di solito, ti ritrovi anche in un ambiente più competitivo, dove emergono meno qualità umane ma maggiormente quelle tecniche...e se hai più competizione hai meno probabilità di emergere. In un ambiente più ristretto, se tecnicamente equivalente, riesci ad avvicinarti maggiormente ed emergere anche per qualità umane. A me non interessa avere più opportunità ma UNA, la mia. Ho sempre trovato questo mio modo di "decidere" e procedere, per me vantaggioso. E' chiaro che a parità di costi e di persone posso decidere di scegliere ciò che mi offre più opportunità...ma, di solito, sono riuscito a crearmi un percorso alternativo valido spendendo molto meno....ed arrivare esattamente dove volevo.

[Limosky91]

della spiace due volte...

Perché se pensate veramente che il servizio di placement della Bicocca sia allo stesso livello della Bocconi siete davvero minimamente informati.
Che poi la preparazione sia più o meno la stessa non ci piove, ma alla fine uno si ritrova con certe opportunità e l'altro no.

Il job placement della bicocca semplicemente non esiste, almeno x quanto riguarda turismo...dico solo che sono ancora convenzionati con CargoItalia

[Alessandro97]

Poiché la mia risposta ad Alessandro ha suscitato "orrore" in qualcuno, credo sia giusto spiegare il mondo aeronautico da cui io provengo, quali erano le regole che si seguivano ed i modi che vigevano.
Quel mondo mi ha "creato" Pilota, mi ha "cresciuto" Pilota e mi ha anche dato i mezzi per salvarmi il c**o!
Non affermo che sia il solo mondo possibile, ma è quello che ho conosciuto io.

Tralasciamo di entrare troppo nei particolari del periodo da Allievi Piloti, fatto di punizioni che andavano dalle decine di giri di corsa del piazzale alle ore di studio obbligatorio serale (le uniche 2 ore libere della giornata), ai giorni di cancellazione della libera uscita, ne avevamo 1 e 1/2 a settimana e che ci costringevano a settimane di clausura senza neanche 1/2 ora libera per noi. C'erano solo i telefoni a gettone, usabili solo nelle ore di libertà...
Tralasciamo le punizioni per chi, interrogato come ogni mattina, sbagliava una voce di una delle procedure di emergenza (da sapere tutte a memoria) recitata ad alta voce di fronte a tutti.
Lasciamo perdere il farsi tutta la linea volo a calci in c**o, veri, non metaforici, per aver dimenticato l'aerofreno aperto ed avendo fatto così stabilizzare la vite per 15 giri prima dell'intervento dell'istruttore.
Lasciamo stare le cassette di vino da portare al Gruppo per farsi perdonare qualche mancanza...
ma quando, finalmente, con i miei fiammanti gradi di Sotto Tenente Pilota Militare arrivai al Reparto e fui assegnato alla mia Squadriglia (la 313), fui preso da parte e mi fu spiegata la regola principale:

"Tu devi stare zitto, sempre, non puoi aprire bocca, mai, nemmeno per fare domande perché faresti solo domande stupide. Stai sempre in silenzio e guardati intorno, cerca di capire quali sono le regole ed i comportamenti, chi fa cosa e come, esegui ciò che ti viene richiesto e meno ti fai notare, meglio è..."

Dopo tre mesi mi fu detto: "Ok, ora puoi cominciare a fare le domande, ma non troppe e non ti azzardare a esprimere le tue opinioni, sarebbero solo stupidaggini."

... con il tempo sono diventato un anziano e devo dire che, si, al 90% delle domande avevo potuto rispondermi da solo guardandomi in giro e che, si, le opinioni che avevo all'inizio erano stupidaggini."

Entrato in linea, con la vecchia scuola, ho volato con Comandanti che in 5 giorni di turno, per 15 tratte, non solo non mi facevano toccare i comandi, ma facevano da soli le comunicazioni radio, agivano da soli sui vari comandi e non ti facevano uno straccio di briefing neanche a pregarli... qualcuno non mi diceva nemmeno buongiorno la mattina... era sbagliato e pericoloso, ora si sa e le cose sono cambiate, per fortuna. Io sono stato un Comandante diverso, ho dovuto esserlo, per convinzione e comunque per imposizione, anche se a volte ero un po' paternalistico, che è un grosso difetto.

Il Comandante DEVE essere il punto di riferimento di tutto l'equipaggio, il parafulmine delle tensioni a bordo, la persona che da l'esempio e che gestisce le persone cercando di metterle nella condizione di esprimere il massimo delle loro abilità, mantenendo una atmosfera di professionalità ma anche di serenità. Non è facile per nulla. E' forse la cosa più difficile da fare, espletare le funzioni di Comandante è meno complesso, pilotare l'aeroplano è la parte divertente del lavoro...

Beh, se Alessandro si presentasse (ORA, NON 30 ANNI FA) a bordo di una aereo civile (NON MILITARE) con un atteggiamento così... "leggero", parlando di CEO, scrivanie, decine di migliaia di euro, mamme con conoscenze, certezze di carriere dirigenziali, etc. (ora so a causa della giovane età) si troverebbe davanti un muro invalicabile.

Tutto qui, purtroppo l'età lascia le vecchie abitudini incise nella mente come rughe nella pelle...

Dunque da quando ero bambino ho questo pallino dei motori in generale , principalmente aerei e macchine ed è una passione che non mi è mai passata , a tutto ciò si è aggiunta la passione per la moda e per il mondo del lusso , purtroppo per me non potendo puntare sulla passione per gli aerei in quanto è brutto dirlo ma ... Non ci sono gli euro ... Ho dovuto , devo trovare un'alternativa perché diciamocelo, fare un lavoro che non mi piace mi farebbe stare male ... Detto ciò io voglio soddisfare tutte le mie passioni , devo quindi invertire le cose , voglio guadagnare abbastanza da potermi permettere un Cessnino da pilotare nel tempo libero, insomma il c**o su una cabina ce deve sta' ... Ora non lo posso fare , ma la cosa mi motiva ancora di più!!! E l'atteggiamento è tutt'altro che leggero dal momento in cui non ho mai cambiato idea e non ho mai detto che sará facile .

scusa se intervengo, se la tua passione è l'aviazione perchè non ti rimbocchi le maniche? mancano gli euro? guadagnali, lavora, le possiblità ci sono (visto anche che sei giovanissimo)...le supermegastrafighe università inglesi sono comunque troppo lontane dal tuo budget? studia qua in italia, ti prendi i tuoi bei titoli e poi vai a lavorare fuori...

ps: in ogni caso il primo post non fa una bella impressione scritto così

Ehehe il punto è che 1 non posso impiegarci troppo tempo , 2 dove lo trovo un lavoro che mi permetta di raccogliere cifre simili in un tempo non dico breve ma normale ( intendo 4-5 anni ) dal momento in cui avrei solo un diploma al liceo linguistico ? Di questi tempi .. Le uni inglesi non sono lontane dal mio budget per il semplice fatto che ci sono i loans e sono fondi europei che si possono ottenere una volta superati i test di ingresso ...

[Alessandro97]

Non mi sembri molto informato al riguardo, non si parla di raccomandazione, ma di prestigio della scuola di volo.
È lo stesso discorso delle università. Bocconi vs Bicocca, LUISS vs Roma Tre e così via.

Probabilmente sono poco informato. Ma vorrei capire in cosa consiste il "prestigio" di queste scuole.
Per quanto riguarda le università che hai citato, a livello internazionale, sono considerate zero. Solo in Italia siamo convinti valgano qualcosa e se non per la differenza che la retta annuale della Bocconi Ad esempio costa sui 11-12k euro, ti stampano lo stesso foglio che prenderesti al politecnico ecc ecc. Con cui vai a fare la fila tra i disoccupati prodotti da tutte le altre uni private o pubbliche. Quindi onestamente non ne capisco il prestigio.

Non è vero , la Bocconi risulta la 17a uni di economia migliore al mondo e per stabilire ciò viene preso in considerazione anche il job placement oltre che all'insegnamento l'ambiente di studio e così via , concordo invece sulla Luiss che nella classifica in cui vengono contate 670 uni ... NON APPARE NEMMENO , certo sono furbi loro , si fanno pagare fior di quattrini , mettono cartelli pubblicitari enormi per tutta Roma roba che più che un università mi pare un'azienda , e la gente abbocca pensando che sia il top del top , ma poi basta informarsi e crolla tutto il mito della LUISS , ciò non toglie che se sei in gamba esci lo stesso bene e sicuramente meno stressato perché effettivamente vieni più "coccolato" rispetto a Roma tre ...

[pello]

Poiché la mia risposta ad Alessandro ha suscitato "orrore" in qualcuno, credo sia giusto spiegare il mondo aeronautico da cui io provengo, quali erano le regole che si seguivano ed i modi che vigevano.
Quel mondo mi ha "creato" Pilota, mi ha "cresciuto" Pilota e mi ha anche dato i mezzi per salvarmi il c**o!
Non affermo che sia il solo mondo possibile, ma è quello che ho conosciuto io.

Tralasciamo di entrare troppo nei particolari del periodo da Allievi Piloti, fatto di punizioni che andavano dalle decine di giri di corsa del piazzale alle ore di studio obbligatorio serale (le uniche 2 ore libere della giornata), ai giorni di cancellazione della libera uscita, ne avevamo 1 e 1/2 a settimana e che ci costringevano a settimane di clausura senza neanche 1/2 ora libera per noi. C'erano solo i telefoni a gettone, usabili solo nelle ore di libertà...
Tralasciamo le punizioni per chi, interrogato come ogni mattina, sbagliava una voce di una delle procedure di emergenza (da sapere tutte a memoria) recitata ad alta voce di fronte a tutti.
Lasciamo perdere il farsi tutta la linea volo a calci in c**o, veri, non metaforici, per aver dimenticato l'aerofreno aperto ed avendo fatto così stabilizzare la vite per 15 giri prima dell'intervento dell'istruttore.
Lasciamo stare le cassette di vino da portare al Gruppo per farsi perdonare qualche mancanza...
ma quando, finalmente, con i miei fiammanti gradi di Sotto Tenente Pilota Militare arrivai al Reparto e fui assegnato alla mia Squadriglia (la 313), fui preso da parte e mi fu spiegata la regola principale:

"Tu devi stare zitto, sempre, non puoi aprire bocca, mai, nemmeno per fare domande perché faresti solo domande stupide. Stai sempre in silenzio e guardati intorno, cerca di capire quali sono le regole ed i comportamenti, chi fa cosa e come, esegui ciò che ti viene richiesto e meno ti fai notare, meglio è..."

Dopo tre mesi mi fu detto: "Ok, ora puoi cominciare a fare le domande, ma non troppe e non ti azzardare a esprimere le tue opinioni, sarebbero solo stupidaggini."

... con il tempo sono diventato un anziano e devo dire che, si, al 90% delle domande avevo potuto rispondermi da solo guardandomi in giro e che, si, le opinioni che avevo all'inizio erano stupidaggini."

Entrato in linea, con la vecchia scuola, ho volato con Comandanti che in 5 giorni di turno, per 15 tratte, non solo non mi facevano toccare i comandi, ma facevano da soli le comunicazioni radio, agivano da soli sui vari comandi e non ti facevano uno straccio di briefing neanche a pregarli... qualcuno non mi diceva nemmeno buongiorno la mattina... era sbagliato e pericoloso, ora si sa e le cose sono cambiate, per fortuna. Io sono stato un Comandante diverso, ho dovuto esserlo, per convinzione e comunque per imposizione, anche se a volte ero un po' paternalistico, che è un grosso difetto.

Il Comandante DEVE essere il punto di riferimento di tutto l'equipaggio, il parafulmine delle tensioni a bordo, la persona che da l'esempio e che gestisce le persone cercando di metterle nella condizione di esprimere il massimo delle loro abilità, mantenendo una atmosfera di professionalità ma anche di serenità. Non è facile per nulla. E' forse la cosa più difficile da fare, espletare le funzioni di Comandante è meno complesso, pilotare l'aeroplano è la parte divertente del lavoro...

Beh, se Alessandro si presentasse (ORA, NON 30 ANNI FA) a bordo di una aereo civile (NON MILITARE) con un atteggiamento così... "leggero", parlando di CEO, scrivanie, decine di migliaia di euro, mamme con conoscenze, certezze di carriere dirigenziali, etc. (ora so a causa della giovane età) si troverebbe davanti un muro invalicabile.

Tutto qui, purtroppo l'età lascia le vecchie abitudini incise nella mente come rughe nella pelle...

Dunque da quando ero bambino ho questo pallino dei motori in generale , principalmente aerei e macchine ed è una passione che non mi è mai passata , a tutto ciò si è aggiunta la passione per la moda e per il mondo del lusso , purtroppo per me non potendo puntare sulla passione per gli aerei in quanto è brutto dirlo ma ... Non ci sono gli euro ... Ho dovuto , devo trovare un'alternativa perché diciamocelo, fare un lavoro che non mi piace mi farebbe stare male ... Detto ciò io voglio soddisfare tutte le mie passioni , devo quindi invertire le cose , voglio guadagnare abbastanza da potermi permettere un Cessnino da pilotare nel tempo libero, insomma il c**o su una cabina ce deve sta' ... Ora non lo posso fare , ma la cosa mi motiva ancora di più!!! E l'atteggiamento è tutt'altro che leggero dal momento in cui non ho mai cambiato idea e non ho mai detto che sará facile .

scusa se intervengo, se la tua passione è l'aviazione perchè non ti rimbocchi le maniche? mancano gli euro? guadagnali, lavora, le possiblità ci sono (visto anche che sei giovanissimo)...le supermegastrafighe università inglesi sono comunque troppo lontane dal tuo budget? studia qua in italia, ti prendi i tuoi bei titoli e poi vai a lavorare fuori...

ps: in ogni caso il primo post non fa una bella impressione scritto così

Ehehe il punto è che 1 non posso impiegarci troppo tempo , 2 dove lo trovo un lavoro che mi permetta di raccogliere cifre simili in un tempo non dico breve ma normale ( intendo 4-5 anni ) dal momento in cui avrei solo un diploma al liceo linguistico ? Di questi tempi .. Le uni inglesi non sono lontane dal mio budget per il semplice fatto che ci sono i loans e sono fondi europei che si possono ottenere una volta superati i test di ingresso ...

quanti anni hai? hai mai provato a cercarlo un lavoro, prima di pensare a questo progetto?

[flyingbrandon]

quanti anni hai? hai mai provato a cercarlo un lavoro, prima di pensare a questo progetto?

Per l'età , la sua, è scritta sotto il Nick...ma, per curiosità....stessa università del "quote" voi due? se ti risponde al messaggio non avrai più modo di replicare....
Ciao!

[pello]

oddio chiedo scusa per il quote

per l'età grazie, se a 17 anni pensi di essere giàin ritardo...

[77W]

Alessandro, a 17 anni paradossalmente io farei tutto meno che prendere i brevetti, per i quali hai ancora più tempo di quanto possa immaginare. Studia (università, lingua, entrambe), lavora, cresci come persona, e se il pilota è quello per cui sei tagliato la cabina arriverà nel momento in cui impiegherai per riuscire tutte le risorse che hai precedentemente raccolto, con convinzione.
Partire ora significa rischiare due volte, in quanto mi sembri tutto meno che convinto del mestiere che andrai a fare. E visto quello che comporta non puoi permettertelo, né umanamente né economicamente.
Studiare in UK è un ottimo punto di partenza, a prescindere da cosa deciderai di fare in seguito.