Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
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Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/2 ... 0bab1.html
Parlano di motore in fiamme, ma a vedere il video a me pare un problema alla gamba destra del MLG...
Parlano di motore in fiamme, ma a vedere il video a me pare un problema alla gamba destra del MLG...
Re: Volo Milano-Istabul Problema in atterraggio
Altra immagine http://milano.corriere.it/methode_image/2015/04/25/Milano/Foto%20Milano%20-%20Trattate/aereo%20turchia-U43040405740604PS-U43080236112874TWG-1224x916@Corriere-Web-Milano.JPG?v=20150425115753
Il carrello destro sembrerebbe non completamente esteso o comunque non correttamente bloccato.
Il carrello destro sembrerebbe non completamente esteso o comunque non correttamente bloccato.
Re: Volo Milano-Istabul Problema in atterraggio
Effettivamente dalle immagini, sembra aver ben altri problemi!
Ale
Re: Volo Milano-Istabul Problema in atterraggio
Dovrebbe trattarsi dell' esemplare TC-JPE
http://www.planespotters.net/Aviation_P ... tradar_200
2015-04-25 Milan (MXP) Istanbul (IST) TK1878 04:45 05:00 07:35 Landed 07:41
http://www.planespotters.net/Aviation_P ... tradar_200
2015-04-25 Milan (MXP) Istanbul (IST) TK1878 04:45 05:00 07:35 Landed 07:41
Ale
Re: Volo Milano-Istabul Problema in atterraggio
Comunque dal danno che si vede nel video mi sa che il destro l'ha sbragato in atterraggio.
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Appena pubblicato su AvHerald:
"THY A320 at Istanbul on Apr 25th 2015, engine problem, gear problem, gear collapse, runway excursion. A THY Turkish Airlines Airbus A320-200, registration TC-JPE performing flight TK-1838 from Milan Malpensa (Italy) to Istanbul (Turkey) with 97 passengers, was on approach to Istanbul Ataturk Airport's runway 05 when the crew declared emergency due to an engine (V2527) inoperative and went around. The crew subsequently reported an unsafe gear indication. The aircraft positioned for an emergency landing on runway 35L, touched down safely about 20 minutes after the go around, but the right main gear collapsed during roll out causing the aircraft to skid on its right engine, with sparks and smoke trailing the engine, and veer right off the runway spinning nearly 180 degrees. The aircraft was evacuated via slides while emergency services started to spray the aircraft.
The airline confirmed the aircraft went off the runway during an emergency landing, the 97 passenges have been safely evacuated, there are no injuries."
(http://avherald.com/h?article=48546eb6&opt=0)
Paolo
"THY A320 at Istanbul on Apr 25th 2015, engine problem, gear problem, gear collapse, runway excursion. A THY Turkish Airlines Airbus A320-200, registration TC-JPE performing flight TK-1838 from Milan Malpensa (Italy) to Istanbul (Turkey) with 97 passengers, was on approach to Istanbul Ataturk Airport's runway 05 when the crew declared emergency due to an engine (V2527) inoperative and went around. The crew subsequently reported an unsafe gear indication. The aircraft positioned for an emergency landing on runway 35L, touched down safely about 20 minutes after the go around, but the right main gear collapsed during roll out causing the aircraft to skid on its right engine, with sparks and smoke trailing the engine, and veer right off the runway spinning nearly 180 degrees. The aircraft was evacuated via slides while emergency services started to spray the aircraft.
The airline confirmed the aircraft went off the runway during an emergency landing, the 97 passenges have been safely evacuated, there are no injuries."
(http://avherald.com/h?article=48546eb6&opt=0)
Paolo
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Aggiornamento:
A THY Turkish Airlines Airbus A320-200, registration TC-JPE performing flight TK-1878 from Milan Malpensa (Italy) to Istanbul (Turkey) with 97 passengers, landed on Istanbul Ataturk Airport's runway 05 at 10:22L (07:22Z) but rolled right just before touchdown causing the right engine and wing to contact the runway and a hard touch down. The crew initiated a go-around, then declared emergency due to an engine (V2527) inoperative. The crew subsequently reported an unsafe gear indication. The aircraft positioned for an emergency landing on runway 35L, touched down about 20 minutes after the go around, but with the right main gear collapsed the aircraft skidded on its right engine, with sparks and smoke trailing the engine, and veered right off the runway spinning nearly 180 degrees. The aircraft was evacuated via slides while emergency services started to spray the aircraft. There were no injuries, the aircraft received substantial damage to right hand engine and its pylon as well as to leading and trailing edge high lift devices at the right hand wing.
The airline confirmed the aircraft went off the runway during an emergency landing, the 97 passenges have been safely evacuated, there are no injuries.
A passenger reported the aircraft was on its first approach to Ataturk's Airport uneventfully until about 100 feet AGL when the aircraft suddenly rolled heavily to the right and fell down onto the runway, while on the ground the aircraft was still tilted to the right, the engines accelerated and the aircraft became airborne again, the passenger thought the right main gear had collapsed at that point already. While positioning for the second approach another passenger yelled "Fire". Cabin crew instructed the passengers to brace for landing. The second touchdown was smooth, however, there were scraping sounds from the right, the passenger did not notice a gear collapse during roll out, only after the aircraft had slowed significantly the aircraft began to veer to the right. The doors were opened, passengers directed to the left forward and right rear doors for evacuation, when the right hand overwing exits were opened foam from the fire engines entered the cabin. About 5 minutes after landing busses arrived and took the passengers to the terminal.
Metars:
LTBA 250750Z 20004KT 160V240 CAVOK 15/07 Q1020 NOSIG
LTBA 250720Z 17005KT 140V200 CAVOK 15/05 Q1020 NOSIG
http://avherald.com/h?article=48546eb6&opt=0
Quindi a quanto pare tutto è partito da un rollio improvviso verso destra in cortissimo finale, danneggiamento strutturale almeno della parte destra (ala+motore+carrello), go around e secondo atterraggio.
Domanda: perché riattaccare dopo un hard landing?
Qui possiamo anche notare dei passeggeri con bagagli a mano, pose per selfie e chi più ne ha più ne metta...
A THY Turkish Airlines Airbus A320-200, registration TC-JPE performing flight TK-1878 from Milan Malpensa (Italy) to Istanbul (Turkey) with 97 passengers, landed on Istanbul Ataturk Airport's runway 05 at 10:22L (07:22Z) but rolled right just before touchdown causing the right engine and wing to contact the runway and a hard touch down. The crew initiated a go-around, then declared emergency due to an engine (V2527) inoperative. The crew subsequently reported an unsafe gear indication. The aircraft positioned for an emergency landing on runway 35L, touched down about 20 minutes after the go around, but with the right main gear collapsed the aircraft skidded on its right engine, with sparks and smoke trailing the engine, and veered right off the runway spinning nearly 180 degrees. The aircraft was evacuated via slides while emergency services started to spray the aircraft. There were no injuries, the aircraft received substantial damage to right hand engine and its pylon as well as to leading and trailing edge high lift devices at the right hand wing.
The airline confirmed the aircraft went off the runway during an emergency landing, the 97 passenges have been safely evacuated, there are no injuries.
A passenger reported the aircraft was on its first approach to Ataturk's Airport uneventfully until about 100 feet AGL when the aircraft suddenly rolled heavily to the right and fell down onto the runway, while on the ground the aircraft was still tilted to the right, the engines accelerated and the aircraft became airborne again, the passenger thought the right main gear had collapsed at that point already. While positioning for the second approach another passenger yelled "Fire". Cabin crew instructed the passengers to brace for landing. The second touchdown was smooth, however, there were scraping sounds from the right, the passenger did not notice a gear collapse during roll out, only after the aircraft had slowed significantly the aircraft began to veer to the right. The doors were opened, passengers directed to the left forward and right rear doors for evacuation, when the right hand overwing exits were opened foam from the fire engines entered the cabin. About 5 minutes after landing busses arrived and took the passengers to the terminal.
Metars:
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LTBA 250720Z 17005KT 140V200 CAVOK 15/05 Q1020 NOSIG
http://avherald.com/h?article=48546eb6&opt=0
Quindi a quanto pare tutto è partito da un rollio improvviso verso destra in cortissimo finale, danneggiamento strutturale almeno della parte destra (ala+motore+carrello), go around e secondo atterraggio.
Domanda: perché riattaccare dopo un hard landing?
Qui possiamo anche notare dei passeggeri con bagagli a mano, pose per selfie e chi più ne ha più ne metta...
Ultima modifica di bulldog89 il 25 aprile 2015, 15:07, modificato 1 volta in totale.
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Ah Ecco, con la prima ricostruzione non mi spiegavo l'estremità alare destra disfatta
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Certo, giustamente uno dopo un atterraggio di emergenza non ha nient'altro da fare che farsi i selfie...bulldog89 ha scritto:
Qui possiamo anche notare dei passeggeri con bagagli a mano, pose per selfie e chi più ne ha più ne metta...
Che tristezza!
DR
Salt Lake... Salt Lake! This is Columbia 409! It's Nancy Pryor... stewardess. Something hit us! All the flight crew is dead or badly injured! There's no one left to fly the plane! Help us! Oh my God, help us! (Nancy Pryor, Airport 1975)
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Cosi a naso, l'unico motivo che mi viene in mente è che avessero già iniziato il GO AROUND...quindi ti ritrovi con il rimbalzo e i motori a manetta...bulldog89 ha scritto:
Domanda: perché riattaccare dopo un hard landing?
Ciao!
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Strano forte...
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Cosa?Marco92 ha scritto:Strano forte...
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
La dinamica degli eventi stando a quanto letto fino ad ora e con vento relativamente calmo secondo i METAR pubblicati.flyingbrandon ha scritto:Cosa?Marco92 ha scritto:Strano forte...
Che sia chiaro, non sto buttando giudizi a destra e a manca, eh!
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Sarebbe interessante vedere un video del primo avvicinamento e sarebbe interessante sapere quanto era distaccato dall'aereo che lo precedeva.Marco92 ha scritto:La dinamica degli eventi stando a quanto letto fino ad ora e con vento relativamente calmo secondo i METAR pubblicati.
Come fa il passeggero a sapere che erano a 100 AGL?
Is it light where you are yet?
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Da flightradar: A330, dopo circa 1'40" B787 ed a più o meno 1'35" il 320 in questione.Ponch ha scritto:Sarebbe interessante vedere un video del primo avvicinamento e sarebbe interessante sapere quanto era distaccato dall'aereo che lo precedeva.
Potrebbe esserci qualche errore visto che ho preso i tempi a velocità 12x ma poca roba, al massimo un 5/10 secondi.
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Altrove leggo che prima dell'atterraggio abortito sia decollato un 787... Wake turbulence?
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Anche con vento relativamente debole si possono avere dei microburst locali specialmente su alcuni aeroporti soprattutto in condizioni di alta instabilita'. Istanbul e' uno di quelli.
Ci sedemmo dalla parte del torto visto che tutti gli altri posti erano occupati.
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Nei primi frame del video si nota il carrello destro disarticolato ed i portelloni semiaperti.
Ci sedemmo dalla parte del torto visto che tutti gli altri posti erano occupati.
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Wow che danno...é il carrello che, con la botta che ha preso, ha sfondato l'ala?
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Deve essere stato il giorno della Madonna di Istambul...MatteF88 ha scritto:Wow che danno...é il carrello che, con la botta che ha preso, ha sfondato l'ala?
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Volare con la semiala cosi....io stasera me lo abbraccio....seppur un Plasticone Franzoso....sigmet ha scritto:Deve essere stato il giorno della Madonna di Istambul...MatteF88 ha scritto:Wow che danno...é il carrello che, con la botta che ha preso, ha sfondato l'ala?
Ciao
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Altre immagini interessanti.
Ha rischiato di finire nel burrone a fine pista..
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Ci sedemmo dalla parte del torto visto che tutti gli altri posti erano occupati.
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
sui selfie (ma gli... autoscatti dove sono finiti? ) sorvolerei, credo che uno che se l'è vista brutta ed è felice incolume sul prato sia anche comprensibile che si porti a casa un ricordo dopo che è abituato a fotografare anche il biscotto della colazione per metterlo su fb
Il bagaglio a mano.... se uno se lo prende al volo non pensando solo a salvarsi e si presenta allo scivolo con lo zaino o la LuisVuitton (si spera senza tacchi a spillo ), l'assistente che dovrebbe fare, bloccare la procedura di uscita pedendo tempo prezioso a discutere con il cretino di turno oppure "estirpargli" il bagaglio che magari finirebbe tra i piedi degli impanicati?
Mi sa che il danno minore è lasciarlo passare e poi dirgliene 4x4.
Comunque fatemi capire meglio la dinamica perchè, sempre su supposizioni, faccio fatica a capirla. Prendendo per buono quanto riferito dal passeggero, che pare così preciso da dire addiritura la quota AGL, al primo tentativo avrebbero avuto l'hard landing con collasso del carrello destro e quant'altro. Dopodichè avrebbe sentito i motori riattaccare per il go around. Quindi, stando a lui, al momento dell'HL i motori erano in idle e non già in spinta per il go around. Ipotizzando anche il microburst o la wake turbolence del precedente decollo , avrebbero quindi riattaccato dopo una tale botta già presa. Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
Vi torna Sigmet e Flyinb dando per buona tale testimonianza?
Il bagaglio a mano.... se uno se lo prende al volo non pensando solo a salvarsi e si presenta allo scivolo con lo zaino o la LuisVuitton (si spera senza tacchi a spillo ), l'assistente che dovrebbe fare, bloccare la procedura di uscita pedendo tempo prezioso a discutere con il cretino di turno oppure "estirpargli" il bagaglio che magari finirebbe tra i piedi degli impanicati?
Mi sa che il danno minore è lasciarlo passare e poi dirgliene 4x4.
Comunque fatemi capire meglio la dinamica perchè, sempre su supposizioni, faccio fatica a capirla. Prendendo per buono quanto riferito dal passeggero, che pare così preciso da dire addiritura la quota AGL, al primo tentativo avrebbero avuto l'hard landing con collasso del carrello destro e quant'altro. Dopodichè avrebbe sentito i motori riattaccare per il go around. Quindi, stando a lui, al momento dell'HL i motori erano in idle e non già in spinta per il go around. Ipotizzando anche il microburst o la wake turbolence del precedente decollo , avrebbero quindi riattaccato dopo una tale botta già presa. Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
Vi torna Sigmet e Flyinb dando per buona tale testimonianza?
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
In caso di "bounced Landing" specialmente se il rimbalzo e notevole e la pista non consente piu' spazi di arresto sufficienti e' corretto riattaccare.musicaldoc ha scritto: Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
Vi torna Sigmet e Flyinb dando per buona tale testimonianza?
Escluderei la wake turbulence dell'aereo in decollo sviluppandosi questa in prossimita' del punto di decollo.
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Grazie Sigmet.sigmet ha scritto:In caso di "bounced Landing" specialmente se il rimbalzo e notevole e la pista non consente piu' spazi di arresto sufficienti e' corretto riattaccare.musicaldoc ha scritto: Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
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Escluderei la wake turbulence dell'aereo in decollo sviluppandosi questa in prossimita' del punto di decollo.
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Quello che il passeggero non può sapere, per certo, è quando è stata applicata potenza ai motori. C'è un periodo di "latenza"... Con i motori ad elica è pressoché istantaneo dare motore e avere la risposta del motore...non con questi...quindi se il motore l'hanno dato poco prima di toccare pesantemente e i motori sono entrati in TOGA "dopo" il rimbalzo non è dato sapersi dalla cabina passeggeri.musicaldoc ha scritto:
Dopodichè avrebbe sentito i motori riattaccare per il go around. Quindi, stando a lui, al momento dell'HL i motori erano in idle e non già in spinta per il go around. Ipotizzando anche il microburst o la wake turbolence del precedente decollo , avrebbero quindi riattaccato dopo una tale botta già presa. Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Detto in parole povere, è andata di fortuna?flyingbrandon ha scritto:Quello che il passeggero non può sapere, per certo, è quando è stata applicata potenza ai motori. C'è un periodo di "latenza"... Con i motori ad elica è pressoché istantaneo dare motore e avere la risposta del motore...non con questi...quindi se il motore l'hanno dato poco prima di toccare pesantemente e i motori sono entrati in TOGA "dopo" il rimbalzo non è dato sapersi dalla cabina passeggeri.musicaldoc ha scritto:
Dopodichè avrebbe sentito i motori riattaccare per il go around. Quindi, stando a lui, al momento dell'HL i motori erano in idle e non già in spinta per il go around. Ipotizzando anche il microburst o la wake turbolence del precedente decollo , avrebbero quindi riattaccato dopo una tale botta già presa. Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
In che senso? No era solo per dire che non so se hanno riattaccato dopo il rimbalzo o poco prima del rimbalzo e, quindi, hanno poi giustamente continuato la manovra.Blues77 ha scritto: Detto in parole povere, è andata di fortuna?
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Il periodo di latenza sarebbe lo "spool up" giusto? Cioè il tempo che intercorre tra l'attimo in cui dai manetta e l'attimo in cui arriva la potenza richiesta al motore?flyingbrandon ha scritto:Quello che il passeggero non può sapere, per certo, è quando è stata applicata potenza ai motori. C'è un periodo di "latenza"... Con i motori ad elica è pressoché istantaneo dare motore e avere la risposta del motore...non con questi...quindi se il motore l'hanno dato poco prima di toccare pesantemente e i motori sono entrati in TOGA "dopo" il rimbalzo non è dato sapersi dalla cabina passeggeri.musicaldoc ha scritto:
Dopodichè avrebbe sentito i motori riattaccare per il go around. Quindi, stando a lui, al momento dell'HL i motori erano in idle e non già in spinta per il go around. Ipotizzando anche il microburst o la wake turbolence del precedente decollo , avrebbero quindi riattaccato dopo una tale botta già presa. Se un aereo "rimbalza" si preferisce riattaccare piuttosto che continuare l'atterraggio?
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Acquistiamo il diritto di criticare severamente una persona solo quando siamo riusciti a convincerla del nostro affetto e della lealtà del nostro giudizio, e quando siamo sicuri di non rimanere assolutamente irritati se il nostro giudizio non viene accettato o rispettato. In altre parole, per poter criticare, si dovrebbe avere un'amorevole capacità, una chiara intuizione ed un'assoluta tolleranza. MOHANDAS KARAMCHAND GANDHI
BIRRA POINT
Ministro rapporti CULturali
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Con parte dell'ala compromessa in quel modo, i computer passano all'alternate law o a modalità più "degradate"? Così a naso eh (immagino sia difficile dire si o no solo guardando un paio di immagini)
Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Racconto piuttosto sensato, a mio avviso, di un passeggero.
http://www.gazzetta.it/Ciclismo/25-04-2 ... 8884.shtml
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
La Turkish non è superstiziosa? Sbaglio o (di solito) la fila numero 13 sugli aerei non c'è?Maxx ha scritto:Racconto piuttosto sensato, a mio avviso, di un passeggero.
http://www.gazzetta.it/Ciclismo/25-04-2 ... 8884.shtml
Oppure alcune compagnie non sono superstiziose (cosa che mi pare strana, dato che, così come per i piani dei palazzi/hotel, è una pratica comune saltare il 13° piano).
Altra domanda: perché in seguito alla riattaccata sono scese le maschere dell'ossigeno?
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Penso in seguito alla scrocca...anche se non avessero riattaccato...TheClubber ha scritto:La Turkish non è superstiziosa? Sbaglio o (di solito) la fila numero 13 sugli aerei non c'è?Maxx ha scritto:Racconto piuttosto sensato, a mio avviso, di un passeggero.
http://www.gazzetta.it/Ciclismo/25-04-2 ... 8884.shtml
Oppure alcune compagnie non sono superstiziose (cosa che mi pare strana, dato che, così come per i piani dei palazzi/hotel, è una pratica comune saltare il 13° piano).
Altra domanda: perché in seguito alla riattaccata sono scese le maschere dell'ossigeno?
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Re: Volo Milano-Istanbul Problema in atterraggio
Dipende da che danni rilevava l'aereo...potrebbero essere rimasti anche in normal law...MatteF88 ha scritto:Con parte dell'ala compromessa in quel modo, i computer passano all'alternate law o a modalità più "degradate"? Così a naso eh (immagino sia difficile dire si o no solo guardando un paio di immagini)
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