Scarico carburante in emergenza

[M.Andrea]

Ciao a tutti avrei una curiosità. ....vorrei sapere se nel caso di una emergenza in volo si debba scaricare il carburante per alleggerire l' aereo o per motivi di sicurezza come e dove lo si fa'...?
Non penso sulla testa della gente o aree urbane...

[Lampo 13]

Ciao a tutti avrei una curiosità. ....vorrei sapere se nel caso di una emergenza in volo si debba scaricare il carburante per alleggerire l' aereo o per motivi di sicurezza come e dove lo si fa'...?
Non penso sulla testa della gente o aree urbane...

Ci sono delle apposite aree dove farlo e delle procedure molto precise.

[Tiennetti]

Non tutte le emergenze portano allo scarico del carburante, considera ance le non tutti gli aerei hanno un sistema di scarico
Come ha detto Lampo, ci sono normalmente delle aree dedicate. Il carburante viene tuttavia nebulizzato, quindi improbabile che arrivi comunque "in testa alla gente"

[M.Andrea]

Ok grazie delle risposte ma....nulla si crea nulla si distrugge comunque qualcosa arriva stiamo comunque parlando di svariati litri di carburante. Lo scarico viene fatto ad un altezza precisa dove magari questo può trasformarsi piu facilmente in una specie di areosol che poi viene sparpagliato dalle correnti in quota.? Un airbus A380 ne ha 300.000 litri mi pare quanto ne deve scaricare ammettendo che abbia un problema grave in decollo a pieno carico....vi ringrazio per la pazienza e cortesia....

[Fabio Airbus]

Diciamo che poi il tutto si impasta con lo smog, la nebbia, il pulviscolo atmosferico e verrà messo in circolo dagli agenti atmosferici, fino ad arrivare nella terra e nel mare, e da lì alla catena alimentare.

Del resto anni fa sono state trovate tracce di DDT anche nel grasso dei pinguini, quindi perchè preoccuparsi dove scaricano?

[Lampo 13]

Ok grazie delle risposte ma....nulla si crea nulla si distrugge comunque qualcosa arriva stiamo comunque parlando di svariati litri di carburante. Lo scarico viene fatto ad un altezza precisa dove magari questo può trasformarsi piu facilmente in una specie di areosol che poi viene sparpagliato dalle correnti in quota.? Un airbus A380 ne ha 300.000 litri mi pare quanto ne deve scaricare ammettendo che abbia un problema grave in decollo a pieno carico....vi ringrazio per la pazienza e cortesia....

Negli aeroplani che hanno il sistema di scarico del carburante, praticamente solo quelli di lungo raggio, si può arrivare a dover scaricare anche decine di tonnellate di kerosene.
Bisogna fare alcune considerazioni:
- è un evento estremamente raro, a me in 5 anni di LR non è mai capitato, non conosco le statistiche ma credo che possa avvenire un paio di volte l'anno su una flotta di una 30ina di aeroplani che volano circa 10.000 volte.
- l'alternativa, se non c'è la urgenza di atterrare immediatamente, è volare in cerchio per 6 o 7 ore per consumarlo il carburante invece di scaricarlo. Siamo certi che sia più inquinante il kerosene liquido piuttosto che gli scarichi del kerosene bruciato? Io non lo so.
- è una procedura inevitabile in quanto la si effettua esclusivamente in caso di emergenze molto rilevanti, credo che i dirigenti della Compagnia si mettano a piangere quando gli scarichi 40 tonnellate di carburante e gli riporti i passeggeri a terra; tutti soldi sprecati.
- il carburante si vaporizza per poi precipitare in mare/terra misto a pioggia, particelle, etc.
- non è una procedura evitabile.

[Ponch]

http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... ticle3.pdf

[M.Andrea]

Ok grazie a tutti delle risposte....

[tartan]

Fortunatamente il carburante costa un botto e quindi prima di scaricarlo ci si pensa due o tre o quattro volte. Per questo motivo da diversi anni viene pubblicizzato il fatto che ogni aereo è certifixcato per atterrare al peso massimo di decollo, quindi lo scarico del carburante è subordinato ai costi successivi. Siccome che se non scarichi devi verificare che non ci siano danni alla struttura dell'aereo, se questa verifica costa più del carburante buttato allora butti il carburante, se costa di meno allora il carburante non lo butti. Per quegli aerei che non hanno la possibilità dello scarico rapido esistono delle limitazioni al decollo che contemplano questa mancanza.
Il ritorno economico comanda su tutto.