Things your pilot won't tell you

[AirGek]

http://www.rd.com/advice/travel/13-thin ... -tell-you/

[la franci]

dal titolo.... pensavo a qualcosa di "sconvolgente" ...

non ho capito molto il gergo finale...
...
ma davvero si chiama George l'autopilota? ovunque?

[AirGek]

Da noi si chiama "command A" o "command B".

[TheClubber]

Ci sono alcune cose interessanti. Grazie!

[Lampo 13]

dal titolo.... pensavo a qualcosa di "sconvolgente" ...

non ho capito molto il gergo finale...
...
ma davvero si chiama George l'autopilota? ovunque?

In AZ sul B777, che ne ha tre, venivano chiamati "Georges"...

[Luke3]

Carino in generale, ma la boiata sulle regional airlines che non hanno gli stessi standard di sicurezza se la potevano risparmiare. E' una bufala perpetrata recentemente anche da gente come Sullenberger per giustificare la regola delle 1500 ore per la licenza ATP. Si ci sono delle cose problematiche, come il pendolarismo fra dove si e' basati e dove si vive, e gli stipendi da miseria, ma dire che non sono soggetti agli stessi standard delle major e' disinformazione. Un TR e' un TR che si faccia sul CRJ o sul 737, e se la compagnia e' certificata Part 121 deve seguire gli stessi standard di tutte le altre.

[TheClubber]

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[flyingbrandon]

dal titolo.... pensavo a qualcosa di "sconvolgente" ...

non ho capito molto il gergo finale...
...
ma davvero si chiama George l'autopilota? ovunque?

No...

[Lampo 13]

dal titolo.... pensavo a qualcosa di "sconvolgente" ...

non ho capito molto il gergo finale...
...
ma davvero si chiama George l'autopilota? ovunque?

No...

Beh, sugli Airbus saranno chiamati Michel!

[Ayrton]

mai sentito "george" ..noi lo chiamiamo "Otto"... chi ha orecchie per intendere...

[sigmet]

Io non l'ho mai chiamato...

[la franci]

Da noi si chiama "command A" o "command B".

In AZ sul B777, che ne ha tre, venivano chiamati "Georges"...

Perché 2 o 3? ok la ridondanza.... la sicurezza... ma si usa sempre il primo, poi se il primo non funziona si usa il secondo, poi se anche il secondo "falla" allora subentra il terzo oppure si alternano per mantenerli sempre attivi???

mai sentito "george" ..noi lo chiamiamo "Otto"... chi ha orecchie per intendere...

No...

Beh, sugli Airbus saranno chiamati Michel!

Perché Michel?
.... e per chi non ha orecchie intenditrici????

[Lampo 13]

Da noi si chiama "command A" o "command B".

In AZ sul B777, che ne ha tre, venivano chiamati "Georges"...

Perché 2 o 3? ok la ridondanza.... la sicurezza... ma si usa sempre il primo, poi se il primo non funziona si usa il secondo, poi se anche il secondo "falla" allora subentra il terzo oppure si alternano per mantenerli sempre attivi???

mai sentito "george" ..noi lo chiamiamo "Otto"... chi ha orecchie per intendere...

No...

Beh, sugli Airbus saranno chiamati Michel!

Perché Michel?
.... e per chi non ha orecchie intenditrici????

Sul B777 sono tre ma non sai quale stai usando, gli altri due sono in controllo degli altri e pronti a sostituirsi.
Michel... perché è un nome francese.

[la franci]

Sul B777 sono tre ma non sai quale stai usando, gli altri due sono in controllo degli altri e pronti a sostituirsi.
Michel... perché è un nome francese.

In che senso "non sai quale stai usando"? com'è possibile? e sai se subentra il secondo? e se devi fare rapporto per un malfunzionamento che si scrive? genericamente "George ha fallito" e si tiene a terra l'aereo magari per un nonnulla?

[sardinian aviator]

Carino in generale, ma la boiata sulle regional airlines che non hanno gli stessi standard di sicurezza se la potevano risparmiare. E' una bufala perpetrata recentemente anche da gente come Sullenberger

Ma questo Sullenberger può essere considerato una pietra di paragone, un maitre a penser, una voce che è indispensabile acoltare? "Questo l'ha detto Sullemberger", come se avesse parlato l'ICAO, per dire....
Tant'è che ogni tanto dice fesserie come tutti i mortali.
Riflessione: a volte un episodio può cambiare la tua vita (specie se pompato dai media).
Sempre per dire: non è che per ogni pilota uscito da una situazione di m***a dedicano un film.

[AirGek]

Da noi si usa "A" se a volare è il CPT e "B" se a volare è il FO. Entrambi per fare autoland.

[flyingbrandon]

dal titolo.... pensavo a qualcosa di "sconvolgente" ...

non ho capito molto il gergo finale...
...
ma davvero si chiama George l'autopilota? ovunque?

No...

Beh, sugli Airbus saranno chiamati Michel!

Io è meglio che non dica come lo chiamo...

[la franci]

Da noi si usa "A" se a volare è il CPT e "B" se a volare è il FO. Entrambi per fare autoland.

Quindi lo sai quale stai usando?

[la franci]

Beh, sugli Airbus saranno chiamati Michel!

Io è meglio che non dica come lo chiamo...

sono l'unica che adesso muore dalla curiosità????

[AirGek]

Da noi si usa "A" se a volare è il CPT e "B" se a volare è il FO. Entrambi per fare autoland.

Quindi lo sai quale stai usando?

Noi si.

[flyingbrandon]

Da noi si usa "A" se a volare è il CPT e "B" se a volare è il FO. Entrambi per fare autoland.

Quindi lo sai quale stai usando?

Noi si.

Noi pure....la differenza è che quando fai ILS, anche se non fai Autoland, devi mettere sia AP1 che AP2....da procedura Airbus....
Ciao!

[Ayrton]

sul 747 ce ne sono 3...left center e right...

si sceglie quello che si vuole per il volo e sai quello che stai usando perché il tasto si illumina.. per autoland si attivano tutti e 3 automaticamente

[anonymous12345]

Ma con più autopiloti inseriti se uno dice "sali", uno "scendi" ed il terzo " fate un po' come cacchio vi pare, io ho da fare con una radiosveglia polacca!" Chi o cosa decide cosa fare fare all'aereo? Solo i piloti o gli autopiloti hanno un sistema di coordinamento?

[AirGek]

Il concetto è il seguente...

Se hai 3 autopiloti, due dicono una cosa e uno un'altra il libero pensatore viene etichettato come complottista e quindi per la sicurezza del mezzo viene escluso.

Se ne hai solo due, uno dice una cosa e l'altro un'altra come una brava coppia si separano e nessuno fa più il suo dovere.

Ora comincio a capire perché lo chiamano George... Dopotutto non si comporta molto diversamente da una persona.

[musicaldoc]

I meno giovani tra voi ricorderanno senz'altro questo efficientissimo autopilota...

[Ayrton]

I meno giovani tra voi ricorderanno senz'altro questo efficientissimo autopilota...

we we....leggi tutto il 3d

[spiridione]

I meno giovani tra voi ricorderanno senz'altro questo efficientissimo autopilota...

Era gonfiabile, e lo gonfiava la FA. La valvola, ovviamente, era proprio lì....

[Lampo 13]

Ma con più autopiloti inseriti se uno dice "sali", uno "scendi" ed il terzo " fate un po' come cacchio vi pare, io ho da fare con una radiosveglia polacca!" Chi o cosa decide cosa fare fare all'aereo? Solo i piloti o gli autopiloti hanno un sistema di coordinamento?

Tu hai 3 A/P nel sistema, premi il pulsante A/P ed ordini al sistema di utilizzare questa funzione.
A questo punto il sistema sceglie, con un modo tutto suo ed a te sconosciuto, quale dei tre utilizzare lasciando gli altri due in back up e controllo.
Se uno dei tre smette di funzionare o dà dei valori di controllo sballati il sistema lo esclude; se era quello utilizzato in quel momento viene sostituito da un altro dei due con il terzo in back up e controllo.
Insomma sul B777 ce ne sono tre uguali, con gli stessi dati di input e le stesse capacità di funzionamento, il sistema li usa a modo suo senza dirti quello che sta facendo ma solo che sta facendo quello che serve, a meno che non ci sia una situazione non gestibile da lui ed allora sgancia tutto e ti avvisa che c'è un'avaria, altrimenti gestisce il tutto e ti avvisa solo che hai perso uno dei tre A/P. Per questo si chiamano George, sono quasi umani e non sai quale dei tre sta lavorando al posto tuo, comunque c'è un George che lo fa.
Lo so, ho scritto confusamente.

[AirGek]

Ma quando ne selezioni uno si illumina solo il suo tasto o tutti e tre?

[Lampo 13]

Ma quando ne selezioni uno si illumina solo il suo tasto o tutti e tre?

I tasti sono due, uno a sinistra ed uno a destra, si illumina solo la spia verde "A/P" ma non sai quale George sta lavorando. In più ci sono tre levette bianche, sempre inserite, per escludere i tre A/P.
Nella foto si vedono accesi, in alto a destra e a sinistra.

[anonymous12345]

Ok .. quindi, entro certi parametri, è il sistema stesso che supervisiona i 3 AP e stabilisce se lavorano correttamente o sballano..

Ma se hai 3 apparati così gestiti a cosa serve avere i due pulsanti per inserirli? Non ne basterebbe uno per azionare l'intero sistema di auto pilotaggio (che poi si gestirebbe in autonomia come descritto)?

[flyingbrandon]

Ok .. quindi, entro certi parametri, è il sistema stesso che supervisiona i 3 AP e stabilisce se lavorano correttamente o sballano..

Ma se hai 3 apparati così gestiti a cosa serve avere i due pulsanti per inserirli? Non ne basterebbe uno per azionare l'intero sistema di auto pilotaggio (che poi si gestirebbe in autonomia come descritto)?

Beh...penso , anche, per una questione ergonomica...oltre che una ridondanza su un sistema che viene utilizzato spesso ed è abbastanza importante...
Ciao!

[AirGek]

Il cockpit è un ambiente angusto dove stai chiuso per diverse ore a contatto con uno semi-sconosciuto in cui può rivelarsi importante rispettare i limitati spazi personali...

[Ayrton]

noi abbiamo 3 tasti...L C R e si illumina solo quello che stai utilizzando, quando armi APP si illuminano tutti e 3

[Lampo 13]

Ok .. quindi, entro certi parametri, è il sistema stesso che supervisiona i 3 AP e stabilisce se lavorano correttamente o sballano..

Ma se hai 3 apparati così gestiti a cosa serve avere i due pulsanti per inserirli? Non ne basterebbe uno per azionare l'intero sistema di auto pilotaggio (che poi si gestirebbe in autonomia come descritto)?

Si inserisce il sistema A/P premendo il pulsante dal lato del PF per una questione di dati di input, il George che prende il controllo seguirà i segnali del lato dove è stato premuto il pulsante così il PF vedrà mantenuta esattamente la quota, la velocità, ecc uguali a quelle che legge sul suo pannello.