Alitalia - Società Aerea Italiana

[Lampo 13]

http://www.ilfattoquotidiano.it/2017/03 ... e/3457884/

[JT8D]

Riporto l'ultimo comunicato di Alitalia:

http://www.md80.it/2017/03/17/alitalia- ... o-e-rotte/

Paolo

[Cumolonembo]

E altri lavoratori andranno a casa...

[danko156]

Mah... questo piano mi lascia un po' perplesso... Io sui tagli degli stipendi del 30% non sono molto d'accordo... Proprio perché se si vedono altre compagnie come ryan e easy... alla fine come cifre siamo là. Anche tagliando personale e stipendi, anche tagliando le macchine di medio, se non si aumenta il lungo raggio cambia poco...

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[Lampo 13]

Mah... questo piano mi lascia un po' perplesso... Io sui tagli degli stipendi del 30% non sono molto d'accordo... Proprio perché se si vedono altre compagnie come ryan e easy... alla fine come cifre siamo là. Anche tagliando personale e stipendi, anche tagliando le macchine di medio, se non si aumenta il lungo raggio cambia poco...

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Ma perché, questo è un piano industriale?
Sembra più un piano di inglobamento per utilizzare HUB, slot e simili...

[nickee]

Una curiosità, ma lo stipendio medio di piloti e assistenti di volo di alitalia, è in linea con le altre major europee?
Lo stesso vale pure per i benefit?

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Durante un incontro con un olandese membro del CDA AZ, direttore di non so cosa ed ex AD di una Compagnia "figlia" di KLM, ci fu presentata tra le altre cose la situazione del costo dei Piloti (e AA/VV).
Bada bene, il COSTO dei Piloti, non il loro stipendio, quindi comprese le tasse e tutte le altre trattenute tipiche dell'Italia e molto superiori a quelle irlandesi o simili.
Bene, il costo dei Piloti (e degli AA/VV) si posizionava poco sopra a quello di Ryanair e poco sotto a quello di Easyjet, il commento fu: "Il costo dei naviganti non è un problema per Alitalia".
In seguito, con la nascita di ALITALIA/Etihad, gli stipendi dei naviganti sono calati del 7/10%...

I benefit sono i soliti dati a tutti i naviganti da praticamente tutte le Compagnie del mondo, non sono un costo in quanto si vola solo se avanzano posti vuoti ed anzi sono un guadagno extra per la Compagnia che incassa soldi che altrimenti non incasserebbe.

Comunque per me che volo ogni mese tra Varsavia e Roma è più conveniente prendere un biglietto sul web, l'ultima a/r mi è costata 112 euro, con posti prenotati, certezza di partire e nessun obbligo di dress code, che prendere un biglietto ID scontato al 50% o al 10% che vengono calcolati sulla tariffa massima e non su quella scontata, senza prenotazione, senza certezza di partire e di tornare, col rischio di essere sbarcato all'ultimo momento se arriva un passeggero pagante e l'obbligo di vestirmi come dicono loro...
Per non parlare della immensa complicazione per acquistare un biglietto ID!

Grazie tutto molto chiaro!

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[nickee]

Una curiosità, ma lo stipendio medio di piloti e assistenti di volo di alitalia, è in linea con le altre major europee?
Lo stesso vale pure per i benefit?

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Non è semplice fare dei confronti...ma per quello che metti in tasca mediamente...in linea e, semmai, più basso...di una discreta percentuale nei confronti di certe e poco meno nei confronti di altre. Il punto è che differiscono di molto nella "forma"...ad esempio Easyjet, perché ho colleghi li, hanno una parte fissa molto alta...e la parte variabile relativamente poco fluttuante. Da noi il contrario....se voli tanto prendi tanto....se voli poco prendi poco...e anche su questo aspetto ci sono delle manovre "discutibili". Dentro AZ ci sono un sacco di contratti...quindi anche da noi ci sono diverse retribuzioni a seconda della provenienza. Pochi giorni fa è uscito un confronto , mi pare su repubblica, tra easy, aver lingus, az e Airberlin mi pare ...Easy ed AirLingus avevano stipendi maggiori nei casi che avevano preso ad esame li....mi pare anzianità e ore di volo. Comunque io posso confrontare solo con amici/colleghi che effettivamente lavorano in certe compagnie. Ad esempio con Ryan è difficile perché pochi hanno il contratto Ryan. Norwegian pure...Air France e KLM si sa che prendono bei soldi...ma le notizie riguardo a KLM attraverso conoscenze, risalgono a diversi anni fa....altre sono "voci" ma non mi baso sulle voci. Altre cose da considerare sono il tipo di impiego. Se faccio le giornaliere mi porto da mangiare al lavoro...o comunque torno a casa tutte le sere o sono a casa tutti i pranzi...se faccio le soste fuori , per forza di cose, spendo soldi per mangiare. DIpende da che operativo fai...qua che non ti pagano le ore di servizio e I must go è abbastanza frequente lavorare 10/12 ore e farne poco più di due o tre di volo...ma sempre e solo quelle due ti pagano. In un impiego "rapido"...prendi quello che lavori effettivamente perché i transiti sono ristretti (quindi le ore di servizio sono poco più di quelle di volo) Per valutare la bontà del contratto, quindi, bisognerebbe guardare tutti gli aspetti inerenti il lavoro che svolgi....aldilà del volo vero e proprio.
Ciao!

Grazie. Ho visto qualche articolo su internet ed in effetti non mi sembra alitalia desse a piloti e assistenti stipendi esagerati.



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[mbeach]

Quello che continua a sfuggirti è che un volo aereo COSTA!

Si, si... va bene [/quote]

mi inserisco in questa discussione,premetto che sono solo un comune cittadino che ogni tanto vola e non lavoro in az
Effettivamente sembra che tu non abbia idea del costo di un volo ,credo tra carburante,personale e tasse circa 15000€ l'ora, mi correggano i piloti se sbaglio.Spiegami dall'alto della tua saggezza come e' possibile competere con rayan quando ti fa volare con 30€ che moltiplicato per 150 posti di un b737 fa 4500€ cioe' copre meno della meta' del costo del volo Da dove li prende i soldi mancanti per fare addirittura degli utili?

In queste due righe e' spiegata l'anomalia che ha portato alla crisi di AZ a vantaggio di Ryan

[Limosky91]

Quello che continua a sfuggirti è che un volo aereo COSTA!

Si, si... va bene

mi inserisco in questa discussione,premetto che sono solo un comune cittadino che ogni tanto vola e non lavoro in az
Effettivamente sembra che tu non abbia idea del costo di un volo ,credo tra carburante,personale e tasse circa 15000€ l'ora, mi correggano i piloti se sbaglio.Spiegami dall'alto della tua saggezza come e' possibile competere con rayan quando ti fa volare con 30€ che moltiplicato per 150 posti di un b737 fa 4500€ cioe' copre meno della meta' del costo del volo Da dove li prende i soldi mancanti per fare addirittura degli utili?

In queste due righe e' spiegata l'anomalia che ha portato alla crisi di AZ a vantaggio di Ryan

1) da dove hai preso questo "15k l'ora?". Di che aereo stiamo parlando e per quali tratte? Mettere una cifra in questo modo non ha alcun senso.

2) Ryanair ha i 738 configurati a 189 posti. NON vende 189 posti a 30€. Come neanche AZ vende tutti i 219 posti di un MIL-TYO a 560€. Ryanair ha introdotto in Europa il pagamento delle ancillary, ed è lì che fa i grossi guadagni.

[fastfreddy]

Quello che continua a sfuggirti è che un volo aereo COSTA!

Si, si... va bene

mi inserisco in questa discussione,premetto che sono solo un comune cittadino che ogni tanto vola e non lavoro in az
Effettivamente sembra che tu non abbia idea del costo di un volo ,credo tra carburante,personale e tasse circa 15000€ l'ora, mi correggano i piloti se sbaglio.Spiegami dall'alto della tua saggezza come e' possibile competere con rayan quando ti fa volare con 30€ che moltiplicato per 150 posti di un b737 fa 4500€ cioe' copre meno della meta' del costo del volo Da dove li prende i soldi mancanti per fare addirittura degli utili?

In queste due righe e' spiegata l'anomalia che ha portato alla crisi di AZ a vantaggio di Ryan[/quote]

Non mi sembra costi mediamente così poco un biglietto ...comunque se la compagnia fa utili, se ordina 200 738 a botta e se in tanti sono disposti a sovvenzionarla, significa che il business funziona

[flyingbrandon]

2) Ryanair ha i 738 configurati a 189 posti. NON vende 189 posti a 30€. Come neanche AZ vende tutti i 219 posti di un MIL-TYO a 560€. Ryanair ha introdotto in Europa il pagamento delle ancillary, ed è lì che fa i grossi guadagni.

Facesse lì il grosso...
Ciao!

[Lampo 13]

Effettivamente sembra che tu non abbia idea del costo di un volo ,credo tra carburante,personale e tasse circa 15000 € l'ora, mi correggano i piloti se sbaglio.Spiegami dall'alto della tua saggezza come e' possibile competere con rayan quando ti fa volare con 30€ che moltiplicato per 150 posti di un b737 fa 4500€ cioe' copre meno della meta' del costo del volo Da dove li prende i soldi mancanti per fare addirittura degli utili?

Se consideriamo un aereo tipo A320, un volo di 1 ora costerebbe probabilmente circa 7.000 €, un volo di due ore circa 10.000 €, uno di 3 ore circa 13.000 €...
Calcolando una tratta media di 2 ore il costo sarebbe di circa 10.000 € : 160 pax = 62 € a passeggero.
Chiaramente questi sarebbero costi "vivi" a cui vanno aggiunti i costi di tutto il "sistema" Ryanair, probabilmente il costo finale sarebbe circa il doppio, sui 120 € a passeggero.
... e qui entrano le economie di scala, avere 400 aerei che volano o averne 100 cambia tutto, se poi ci metti il cash che ricevi da comuni/regioni, le tasse che evadi, e le stupidaggini che vendi a bordo, trovi il guadagno.

[Limosky91]

2) Ryanair ha i 738 configurati a 189 posti. NON vende 189 posti a 30€. Come neanche AZ vende tutti i 219 posti di un MIL-TYO a 560€. Ryanair ha introdotto in Europa il pagamento delle ancillary, ed è lì che fa i grossi guadagni.

Facesse lì il grosso...
Ciao!

https://investor.ryanair.com/wp-content ... t-2015.pdf

Sono 221 pagine, seppur le trovi molto interessanti non le ho lette tutte e non chiedo di farlo.
Se guardi pag 9, ci sono i numeri delle revenue, divise per scheduled ed ancillary.

Operating revenues
Scheduled revenues ............................................................................... 4,260.3
Ancillary revenues................................................................................. 1,393.7
Total operating revenues- continuing operations 5,654.0

Le ancillary rappresentano poco più del 24% del total revenue. Quasi 1/4 dei guadagni di Ryanair derivano dalle ancillary. Se questo non è grosso...cos'è grosso?

Non è un caso che tutte le compagnie, chi più chi meno, stanno decidendo di introdurre le ancillary. AZ ha già la tariffa light per i nazionali, che non permette di imbarcare il bag da stiva e ha una penale più alta per la modifica, Lufthansa anche lei ha la tariffa light 40€ a volo più vantaggiosa, per non parlare di tutte le altre low cost che seguono l'esempio di Ryanair.

[Limosky91]

Effettivamente sembra che tu non abbia idea del costo di un volo ,credo tra carburante,personale e tasse circa 15000 € l'ora, mi correggano i piloti se sbaglio.Spiegami dall'alto della tua saggezza come e' possibile competere con rayan quando ti fa volare con 30€ che moltiplicato per 150 posti di un b737 fa 4500€ cioe' copre meno della meta' del costo del volo Da dove li prende i soldi mancanti per fare addirittura degli utili?

Se consideriamo un aereo tipo A320, un volo di 1 ora costerebbe probabilmente circa 7.000 €, un volo di due ore circa 10.000 €, uno di 3 ore circa 13.000 €...
Calcolando una tratta media di 2 ore il costo sarebbe di circa 10.000 € : 160 pax = 62 € a passeggero.
Chiaramente questi sarebbero costi "vivi" a cui vanno aggiunti i costi di tutto il "sistema" Ryanair, probabilmente il costo finale sarebbe circa il doppio, sui 120 € a passeggero.
... e qui entrano le economie di scala, avere 400 aerei che volano o averne 100 cambia tutto, se poi ci metti il cash che ricevi da comuni/regioni, le tasse che evadi, e le stupidaggini che vendi a bordo, trovi il guadagno.

Una volta AZ per un charter di una tratta da 2h mi quotò 70k. Ok, essendo andata e ritorno sono 4h di volo. Contando che c'era anche uno stopover con immagino relativa accomodation della crew, basandomi sui tuoi numeri, ipotizzo 40k di costo? Come ha fatto da 40k a lievitare fino a 70k? Stiamo parlando di un 75% di markup, un po' tantino per una compagnia che è venuta in sede a piangere chiedendomi perché non facevo charter con loro...
(inutile dire che era un'offerta così fuori mercato che trattenermi dal ridere in faccia al sales era stata un'impresa)

[flyingbrandon]

[


https://investor.ryanair.com/wp-content ... t-2015.pdf

Sono 221 pagine, seppur le trovi molto interessanti non le ho lette tutte e non chiedo di farlo.
Se guardi pag 9, ci sono i numeri delle revenue, divise per scheduled ed ancillary.

Operating revenues
Scheduled revenues ............................................................................... 4,260.3
Ancillary revenues................................................................................. 1,393.7
Total operating revenues- continuing operations 5,654.0

Le ancillary rappresentano poco più del 24% del total revenue. Quasi 1/4 dei guadagni di Ryanair derivano dalle ancillary. Se questo non è grosso...cos'è grosso?

Il grosso è come dicono loro stesso a pagina 52 " Ryanair operates a low-fares airline. The success of its business model depends on its ability to control costs so as to deliver low fares while at the same time earning a profit. "


Infatti la distribuzione delle basi...


Alghero

Alicante

Athens
Baden-Baden
Barcelona (Girona)
Barcelona (El Prat)
Bari
Berlin

Bologna Bournemouth Birmingham Bratislava
Bremen
Brindisi
Bristol
Brussels (Charleroi) Brussels (Zaventem) Budapest
Cagliari
Catania
Chania
Cologne
Cork
Dublin
Operating Bases
Dusseldorf (Weeze) East Midlands Edinburgh Eindhoven
Faro
Fez
Frankfurt (Hahn) Gdansk
Glasgow (Prestwick) Glasgow International Gothenburg
Gran Canaria
Kaunas
Krakow
Lamezia
Lanzarote
Leeds Bradford Lisbon
Liverpool
London (Luton) London (Stansted) Madrid
Malaga
Malta
Manchester Marrakech Marseilles
Milan (Bergamo) Palermo
Palma Mallorca Paphos
Pescara
Pisa
Ponta Delgada Porto
Oslo (Rygge) Rome (Ciampino) Rome (Fiumicino) Seville
Shannon
Stockholm (Skavsta) Tenerife South Thessaloniki Trapani
Valencia
Warsaw (Modlin) Wroclaw
Zadar

Ha incollato "storto" perché da una tabella...ma guarda quante per nazione e quante in Italia. Alghero non c'è più ma il documento è di prima della chiusura...e torniamo a ciò che prende...
Ciao!


P.S. Mettici anche che il training non lo paga...ma ci guadagna...così per tutto quello che concerne il resto , divisa e affini. È proprio sulle spese la loro forza...cioè sulle non spese. Sul lavorare con persone non assunte da loro. Nessun problema di tasse...insomma il risparmio ha reso più dell'aspetto "ancillari "....

[air.surfer]

Ha incollato "storto" perché da una tabella...ma guarda quante per nazione e quante in Italia.

E preghiamo DIo che ne aprano ancora!

[flyingbrandon]

Comunque flyb, ti lascio un'ultima considerazione sulla quale riflettere ...so che potrebbe essere difficile da capire per chi non è abituato alle leggi di mercato ma pensaci lo stesso, perché è quello che sta succedendo anche a voi ...tutti i settori di mercato giunti a maturazione vivono quello che sta vivendo il trasporto aereo, ovvero la moltiplicazione dell'offerta e il crollo dei prezzi, ne più ne meno com'è successo per esempio con le crociere ...ormai il trasporto aereo, grazie alle nuove tecnologie e a tutto quello che contribuisce ad ampliare l'offerta, non è più un lusso per pochi ...è inevitabile e bisognerebbe saper affrontare questa sfida ...se non si è in grado di affrontarla si chiude la baracca e morta li ...altri prenderanno il vostro posto ...il mercato funziona anche perché leva di mezzo quelli che non sanno o non vogliono competere

Io rifletterei anche volentieri, per quanto possa fare, sulle tue considerazioni in ambito aeronautico e di mercato in generale ma mi trovo in difficoltà quando il tuo punto di partenza è che un volo "non ha particolari costi". Io, ma anche aldifuori del mio settore, cerco di "tutelare", dove possibile, la persona. Non mi spaventa che qualcuno prenda il mio posto...se accadrà troverò altro o farò in modo di fare altro. Nel frattempo faccio quello che posso per tutelare il mio posto di lavoro e le persone che ne fanno parte...con il tuo appoggio o senza il tuo appoggio...per me , credimi, è del tutto ininfluente. Mi spiace anche se la mia "battaglia" implichi dei problemi a te...ma non ho dubbi che tu, così abile ad adattarti al mercato, saprai come fronteggiare le avversità. Ti ringrazio comunque per il tuo contributo "filosofico" ed "economico"...e, spero, di poterti avere a bordo di un aereo pilotato da me.
Ciao!

[danko156]

Continuo a non capire il pensiero di chi si augura la chiusura di Alitalia, la chiusura di una compagnia aerea, la chiusura di una società, peraltro italiana.
Così come non ho mai capito come gli italiani possano odiare a prescindere la fiat e amare la volkswagen, o possano volere la chiusura di una qualsiasi altra azienda italiana a favore di una azienda straniera.
Continuo a non capire come si possa volere il fallimento di una società, che sia italiana o estera.Continuo a non capire come si voglia mandare a casa le persone, come per dire: non lavorano, che vadano via.
In alitalia esistono professionalità di alto livello, i clienti - pardon ospiti come li chiamano ora - sono sempre trattati con i guanti (in Alitalia come in altre compagnie aeree, perché è così che funziona il mercato del trasporto aereo, e questo vale anche per le low cost. Un assistente di volo che tratta male un passeggero viene mandato a casa anche in Ryan).
E allora quando sento gente che dice "Sì, mandate a casa tutti" non posso non arrabbiarmi. Vorrei chiedere a queste persone: voi avete un posto di lavoro? Sì o no? Perché sembra che voi vi godiate la vita senza conoscere il sacrificio del lavoro (qualunque esso sia).
Se la vostra azienda minacciasse il vostro licenziamento? Se la vostra azienda, dopo avervi sfruttati con una paga relativamente misera, pretende ancora di più e ancora di più con uno stipendio ancora inferiore, voi cosa fareste? Se la vostra azienda vi chiamasse per nome e cognome e da un giorno all'altro vi mettesse sull'uscio, voi come vi comportereste?
Dare l'anima per una azienda e poi essere sbattuti fuori perché "bisogna tagliare", vi assicuro, non è piacevole.
Prima di parlare male di una azienda e volere la sua chiusura, provate magari prima a rispondere a queste domande.
(perdonate il post un pò piccato )

[willy73]

http://www.corriere.it/economia/17_marz ... 7af8.shtml

Cento milioni all’anno a Ryanair
Gli incentivi degli aeroporti italiani

Da Trapani ad Alghero, da Bergamo a Pisa, da Bari a Verona: i numeri degli accordi di comarketing per attrarre la compagnia irlandese ad aprire rotte in Italia. Quest’anno da e per l’Italia 44 nuove tratte. E Alitalia rischia l’amministrazione straordinaria


Cinque milioni di euro all’anno. A Ryanair. All’aeroporto di Trapani. La compagnia irlandese però è irritata dal comportamento dell’Airgest, la società di gestione dello scalo Vincenzo Florio. Perché è in ritardo con i pagamenti. È appena entrato con una quota di minoranza l’investitore argentino Eduardo Eurnekian, ma il controllo è in capo (con il 57%) alla regione Sicilia. Sette milioni di euro all’anno (per cinque anni) negli scali di Bari e Brindisi controllati dalla regione Puglia. Non solo a Ryanair, ma anche ad Easyjet. Numeri che provocarono anche l’apertura di un’inchiesta da parte della procura di Bari, poi archiviata.

Tre milioni di euro all’anno, questi sì tutti al vettore fondato da Micheal O’Leary, dall’aeroporto di Ancona Falconara. Corrisposti dal gestore Aerdorica, controllato dalla regione Marche. A Bergamo i soldi sono molti, molti di più. Trenta milioni di euro all’anno. La parte del leone, anche qui, la fa Ryanair che ha individuato nell’aeroporto di Orio al Serio un hub talmente importante da aver realizzato anche un centro di addestramento per i piloti. Qui l’azionariato di Sacbo, il gestore aeroportuale, è più composito con una formula ibrida pubblico/privato. Soldi ben spesi visto lo straordinario ritorno di passeggeri che ha convertito Bergamo nel quarto aeroporto del Paese.

A Verona qualche anno fa ci fu un cortocircuito. Il gestore dell’aeroporto fece talmente male i conti che nel 2013 dichiarò 26 milioni di euro di perdite. Verona garantiva a Ryanair e alle altre lowcost 24 euro a passeggero. La regione Veneto, azionista dello scalo scaligero, andò su tutte le furie. Ryanair per qualche anno sospese i voli su quella tratta perché erano finiti gli incentivi. Per tornarci ora. A Rimini il sostegno alle compagnie a basso costo, tra cui anche Windjet, era di 12 milioni di euro all’anno. Almeno fino a quando Aerdorica, gestore dello scalo, andò in concordato preventivo perché non bastavano più i soldi della collettività.

Su questi numeri aleggia una nebbia fitta. Nonostante un regolamento comunitario in materia di aiuti di Stato prescriva la massima trasparenza, con la pubblicazione a cadenza semestrale sui siti degli aeroporti, delle procedure selettive per godere degli incentivi. Obbligo disatteso, se è necessario fare lo slalom tra report ormai datati e bilanci poco chiari se non si è presenza di una società quotata. Rileva l’economista dei trasporti Andrea Giuricin che l’attenzione andrebbe posta soltanto sugli aeroporti pubblici che perdono soldi. Come quello di Alghero, in cui è entrato con una quota il fondo infrastrutturale F2i. Perché, va segnalato, gli aeroporti possono incentivare le compagnie ad aprire nuove rotte soltanto per un massimo di tre anni. Per ravvivare il turismo. Al termine del periodo di startup, possono subentrare gli accordi di comarketing stipulati tra le regioni e le compagnie lowcost.

L’accusa ricorrente è che sia una forma mascherata di aiuto di Stato. Ryanair in realtà ha sempre vinto tutte le cause, in Italia. Inusuale invece è la posizione dell’Italia sul monitoraggio degli scali. Dovrebbe vagliarli l’authority dei Trasporti. Invece i cinque scali maggiori, quelli milanesi riconducibili a Sea, i due della Capitale gestiti da Adr e il Marco Polo di Venezia, sono sotto la regia Enac alle dipendenze del ministero dei Trasporti. L’Italia è stata messa in mora da Bruxelles.

[air.surfer]

http://www.corriere.it/economia/17_marz ... 7af8.shtml

Cento milioni all’anno a Ryanair
Gli incentivi degli aeroporti italiani
[/i]

il corriere non si smentisce mai. Se li dessero ad AZ questi centi milioni se li fumerebbe in tre mesi.. almeno gli irlandesi assumono gente.

[Lampo 13]

Continuo a non capire il pensiero di chi si augura la chiusura di Alitalia, la chiusura di una compagnia aerea, la chiusura di una società, peraltro italiana.
Così come non ho mai capito come gli italiani possano odiare a prescindere la fiat e amare la volkswagen, o possano volere la chiusura di una qualsiasi altra azienda italiana a favore di una azienda straniera.
Continuo a non capire come si possa volere il fallimento di una società, che sia italiana o estera.Continuo a non capire come si voglia mandare a casa le persone, come per dire: non lavorano, che vadano via.
In alitalia esistono professionalità di alto livello, i clienti - pardon ospiti come li chiamano ora - sono sempre trattati con i guanti (in Alitalia come in altre compagnie aeree, perché è così che funziona il mercato del trasporto aereo, e questo vale anche per le low cost. Un assistente di volo che tratta male un passeggero viene mandato a casa anche in Ryan).
E allora quando sento gente che dice "Sì, mandate a casa tutti" non posso non arrabbiarmi. Vorrei chiedere a queste persone: voi avete un posto di lavoro? Sì o no? Perché sembra che voi vi godiate la vita senza conoscere il sacrificio del lavoro (qualunque esso sia).
Se la vostra azienda minacciasse il vostro licenziamento? Se la vostra azienda, dopo avervi sfruttati con una paga relativamente misera, pretende ancora di più e ancora di più con uno stipendio ancora inferiore, voi cosa fareste? Se la vostra azienda vi chiamasse per nome e cognome e da un giorno all'altro vi mettesse sull'uscio, voi come vi comportereste?
Dare l'anima per una azienda e poi essere sbattuti fuori perché "bisogna tagliare", vi assicuro, non è piacevole.
Prima di parlare male di una azienda e volere la sua chiusura, provate magari prima a rispondere a queste domande.
(perdonate il post un pò piccato )

Oggi ho letto un commento su FQ:

A - "In Alitalia pagano stipendi stratosferici, devono chiuderla!"
B - "Io lavoro in Alitalia, guadagno 1.200 euro, faccio il magazziniere."
A - "E pensi forse che un magazziniere Amazon guadagna quanto te? E lavora sicuramente di più!"

Vorrei sapere che lavoro fa "A" e quanto guadagna, se è un imprenditore che vuole pagare meno i dipendenti,
se è un disoccupato, se è un frustrato che invidia chiunque guadagni di più, a prescindere dal lavoro svolto.
Insomma, ormai in Italia siamo arrivati all'egocentrismo assoluto, gli altri sono tutti dei raccomandati incapaci che guadagnano troppo senza fare nulla perché sono parte della "casta" e solo io sono un genio incompreso che ha capito tutto il marcio dov'è nascosto e per questo faccio una schifo di vita.

Sapete cosa? Chissenefrega.
Pensino ciò che vogliono, strillino quanto vogliono, io me la sono goduta, me la continuo a godere e me la godrò alla grande in futuro; non solo, farò di tutto affinché mia figlia possa godersela almeno quanto me, e non mi vergogno perché mi sono meritato tutto ciò che ho perché sono bravo, intelligente, capace, abile ed ho saputo salire al volo sul treno giusto quando stava passando invece di restare a rimuginare in stazione sul da farsi.
Io so che non mi ha mai raccomandato nessuno e me ne frego se qualcuno la pensa diversamente, peggio per lui, che si roda il fegato, tanto a me non cambia nulla!
Alla faccia degli invidiosi, patetici falliti che sperano di buttar giù gli altri invece di lottare per tirare su se stessi!

[tartan]

Continuo a non capire il pensiero di chi si augura la chiusura di Alitalia, la chiusura di una compagnia aerea, la chiusura di una società, peraltro italiana.
Così come non ho mai capito come gli italiani possano odiare a prescindere la fiat e amare la volkswagen, o possano volere la chiusura di una qualsiasi altra azienda italiana a favore di una azienda straniera.
Continuo a non capire come si possa volere il fallimento di una società, che sia italiana o estera.Continuo a non capire come si voglia mandare a casa le persone, come per dire: non lavorano, che vadano via.
In alitalia esistono professionalità di alto livello, i clienti - pardon ospiti come li chiamano ora - sono sempre trattati con i guanti (in Alitalia come in altre compagnie aeree, perché è così che funziona il mercato del trasporto aereo, e questo vale anche per le low cost. Un assistente di volo che tratta male un passeggero viene mandato a casa anche in Ryan).
E allora quando sento gente che dice "Sì, mandate a casa tutti" non posso non arrabbiarmi. Vorrei chiedere a queste persone: voi avete un posto di lavoro? Sì o no? Perché sembra che voi vi godiate la vita senza conoscere il sacrificio del lavoro (qualunque esso sia).
Se la vostra azienda minacciasse il vostro licenziamento? Se la vostra azienda, dopo avervi sfruttati con una paga relativamente misera, pretende ancora di più e ancora di più con uno stipendio ancora inferiore, voi cosa fareste? Se la vostra azienda vi chiamasse per nome e cognome e da un giorno all'altro vi mettesse sull'uscio, voi come vi comportereste?
Dare l'anima per una azienda e poi essere sbattuti fuori perché "bisogna tagliare", vi assicuro, non è piacevole.
Prima di parlare male di una azienda e volere la sua chiusura, provate magari prima a rispondere a queste domande.
(perdonate il post un pò piccato )

Danko, non devi chiedere perdono a nessuno, anzi.....

[sigmet]

Io penso che il libero mercato spinga, o, quantomeno, dovrebbe spingere, all'offerta di un prodotto non tanto al prezzo più basso quanto, piuttosto, al miglior rapporto qualità / prezzo...
A margine, il fatto che nel 2017 si cerchi di rendere accessibile a tutti la fruizione di un servizio è più che pregevole...

Leggevo un forum dove la gente faceva a gara a comprare schifezze in Cina per risparmiare due lire .La qualita' spesso e' pessima e gran parte di queste ditte cinesi di export sono solo lavatrici di denaro sporco. Ma i nostri connazionali non contenti si sfidavano a chi era più' bravo a fottere la dogana. Magari sono gli stessi che si lamentano di ospedali di m***a e strade dissestate poi piangono se le loro aziende chiudono.La coscienza etica dei valori civili nel nostro paese penso sia superiore solo a quella del Burundi ma forse mi sbaglio in positivo.

[Misha]

Io penso che il libero mercato spinga, o, quantomeno, dovrebbe spingere, all'offerta di un prodotto non tanto al prezzo più basso quanto, piuttosto, al miglior rapporto qualità / prezzo...
A margine, il fatto che nel 2017 si cerchi di rendere accessibile a tutti la fruizione di un servizio è più che pregevole...

Leggevo un forum dove la gente faceva a gara a comprare schifezze in Cina per risparmiare due lire .La qualita' spesso e' pessima e gran parte di queste ditte cinesi di export sono solo lavatrici di denaro sporco. Ma i nostri connazionali non contenti si sfidavano a chi era più' bravo a fottere la dogana. Magari sono gli stessi che si lamentano di ospedali di m***a e strade dissestate poi piangono se le loro aziende chiudono.La coscienza etica dei valori civili nel nostro paese penso sia superiore solo a quella del Burundi ma forse mi sbaglio in positivo.

Non stento a crederti... In un settore come quello del trasporto aereo però non penso il prezzo (più basso) sia così determinante... In caso contrario nessuno si preoccuperebbe di chiedere su questo Forum se si conosce o meno e come è la compagnia X che fa un prezzo più basso di quella Y ma comprerebbe il biglietto più economico e basta... No? Magari mi sbaglio eh, ma io non mi ci butterei su un aereo a scatola chiusa e con la stessa leggerezza con cui (per assurdo) comprerei una cinesata... Diciamo che un occhio alla qualità lo terrei sempre...

[flyingbrandon]

Non stento a crederti... In un settore come quello del trasporto aereo però non penso il prezzo (più basso) sia così determinante... In caso contrario nessuno si preoccuperebbe di chiedere su questo Forum se si conosce o meno e come è la compagnia X che fa un prezzo più basso di quella Y ma comprerebbe il biglietto più economico e basta... No? Magari mi sbaglio eh, ma io non mi ci butterei su un aereo a scatola chiusa e con la stessa leggerezza con cui (per assurdo) comprerei una cinesata... Diciamo che un occhio alla qualità lo terrei sempre...

No...ci sono due tipologie (sui grossi numeri)....quelli affezionati ad una compagnia, cioè il passeggero tifoso , e quelli che prendono quella che costa meno. In percentuale più bassa..chi vuole un determinato servizio ed infine, quello che vuole volare con un determinato aereo su una determinata tratta. Il "pauroso" ha paura comunque e ,di solito, si spaventa tantissimo "DOPO" aver comprato il biglietto...
Ciao!

[Misha]

Il "pauroso" ha paura comunque e ,di solito, si spaventa tantissimo "DOPO" aver comprato il biglietto...
Ciao!

Ah già è vero che io non rientro nella categoria del fruitore intelligente, mannaggia...

[danko156]

http://www.routesonline.com/news/38/air ... poct-2017/

Alitalia plans 777-300ER New York flights in Sep/Oct 2017
Alitalia in this week’s schedule update filed planned 777-300ER service for Rome – New York JFK route, scheduled from 24SEP17 to 22OCT17. The 777-300ER is scheduled to operate as AZ608/609 on Sundays.

AZ608 FCO1040 – 1415JFK 77W 7
AZ609 JFK1625 – 0650+1FCO 77W 7

http://www.routesonline.com/news/38/air ... e-in-1q17/

Alitalia discontinues Reggio di Calabria service in 1Q17
Alitalia later this month is ending Rome – Reggio di Calabria operation, currently served 3 times a day. Last flight for this route is scheduled on 26MAR17. Existing schedule with a mix of A319 and A320 aircraft as follow.

AZ1155 FCO0925 – 1035REG 320 D
AZ1159 FCO1705 – 1815REG 320 D
AZ1161 FCO2125 – 2240REG 320 D

AZ1154 REG0700 – 0810FCO 320 D
AZ1156 REG1145 – 1300FCO 320 D
AZ1160 REG1910 – 2020FCO 320 D

[fastfreddy]

Comunque flyb, ti lascio un'ultima considerazione sulla quale riflettere ...so che potrebbe essere difficile da capire per chi non è abituato alle leggi di mercato ma pensaci lo stesso, perché è quello che sta succedendo anche a voi ...tutti i settori di mercato giunti a maturazione vivono quello che sta vivendo il trasporto aereo, ovvero la moltiplicazione dell'offerta e il crollo dei prezzi, ne più ne meno com'è successo per esempio con le crociere ...ormai il trasporto aereo, grazie alle nuove tecnologie e a tutto quello che contribuisce ad ampliare l'offerta, non è più un lusso per pochi ...è inevitabile e bisognerebbe saper affrontare questa sfida ...se non si è in grado di affrontarla si chiude la baracca e morta li ...altri prenderanno il vostro posto ...il mercato funziona anche perché leva di mezzo quelli che non sanno o non vogliono competere

Io rifletterei anche volentieri, per quanto possa fare, sulle tue considerazioni in ambito aeronautico e di mercato in generale ma mi trovo in difficoltà quando il tuo punto di partenza è che un volo "non ha particolari costi". Io, ma anche aldifuori del mio settore, cerco di "tutelare", dove possibile, la persona. Non mi spaventa che qualcuno prenda il mio posto...se accadrà troverò altro o farò in modo di fare altro. Nel frattempo faccio quello che posso per tutelare il mio posto di lavoro e le persone che ne fanno parte...con il tuo appoggio o senza il tuo appoggio...per me , credimi, è del tutto ininfluente. Mi spiace anche se la mia "battaglia" implichi dei problemi a te...ma non ho dubbi che tu, così abile ad adattarti al mercato, saprai come fronteggiare le avversità. Ti ringrazio comunque per il tuo contributo "filosofico" ed "economico"...e, spero, di poterti avere a bordo di un aereo pilotato da me.
Ciao!

come dicevi giustamente qualche post addietro, queste dinamiche non le decidiamo nè io nè te ...osservo che sono fisiologiche e, volendo sottrarsi a questo gioco al massacro dei prezzi, bisognerebbe cambiare, puntando nel vostro caso sui voli LR che sono più remunerativi ...il punto è che ci avete anche provato ma evidentemente, per una serie di ragioni sulle quali non torneremo, non ha funzionato ...quindi direi che, nonostante le centinaia di persone capaci che stanno in azienda, te compreso, questa compagnia è fallimentare ...non è una colpa grave in fondo, il vs è un settore difficilissimo, me ne rendo conto ...in pochi ci hanno provato e ci sono riusciti, mi sembra (vedi Branson, il quale però è un caso più unico che raro tra i capitalisti odierni), perché evidentemente sanno che il trasporto aereo è da mal di testa ...personalmente quindi non mi stupisce l'ennesima ricaduta di AZ ...io avrei venduto tutto da mò (probabilmente con altri esisti, peraltro) ...quanto alle persone che hanno professionalità da vendere, francamente mi stupisce che non se ne siano andate via da molto tempo ...era ed è di tutta evidenza che questa storia è destinata a finire male, anche solo per il fatto che ci mette mano la politica (la quale è mossa da tutt'altri interessi rispetto a garantire un futuro cedibile ad Alitalia)

[willy73]

http://www.ilsecoloxix.it/p/economia/20 ... tito.shtml

[flyingbrandon]

come dicevi giustamente qualche post addietro, queste dinamiche non le decidiamo nè io nè te ...osservo che sono fisiologiche e, volendo sottrarsi a questo gioco al massacro dei prezzi, bisognerebbe cambiare, puntando nel vostro caso sui voli LR che sono più remunerativi ...il punto è che ci avete anche provato ma evidentemente, per una serie di ragioni sulle quali non torneremo, non ha funzionato ...quindi direi che, nonostante le centinaia di persone capaci che stanno in azienda, te compreso, questa compagnia è fallimentare ...non è una colpa grave in fondo, il vs è un settore difficilissimo, me ne rendo conto ...in pochi ci hanno provato e ci sono riusciti, mi sembra (vedi Branson, il quale però è un caso più unico che raro tra i capitalisti odierni), perché evidentemente sanno che il trasporto aereo è da mal di testa ...personalmente quindi non mi stupisce l'ennesima ricaduta di AZ ...io avrei venduto tutto da mò (probabilmente con altri esisti, peraltro) ...quanto alle persone che hanno professionalità da vendere, francamente mi stupisce che non se ne siano andate via da molto tempo ...era ed è di tutta evidenza che questa storia è destinata a finire male, anche solo per il fatto che ci mette mano la politica (la quale è mossa da tutt'altri interessi rispetto a garantire un futuro cedibile ad Alitalia)

Bene...allora entrambi speriamo che la politica esca e che qualcuno decida che è una compagnia aerea. Né io né te decidiamo...quindi tu rimarrai con l'idea che un volo costi poco e io continuerò a stare in AZ finché le condizioni lo permetteranno o non deciderò io diversamente. A me non stupisce che le persone non siano andate via da molto tempo perché c'è molta professionalità , per quanto riguarda l'aspetto operativo del volo, e fa piacere lavorare in un ambiente altamente qualificato.
Ciao!

[Maxx]

"Per la messa a terra dei 20 aerei oggi destinati al breve e medio raggio, invece, hanno detto che già 12 non volano più".

Significa che il volo Linate-Pescara non sarà più fatto con gli E-75?

[flyingbrandon]

"Per la messa a terra dei 20 aerei oggi destinati al breve e medio raggio, invece, hanno detto che già 12 non volano più".

Significa che il volo Linate-Pescara non sarà più fatto con gli E-75?

Non ho capito il nesso tra le due cose...cosa intendi?

[Maxx]

"Per la messa a terra dei 20 aerei oggi destinati al breve e medio raggio, invece, hanno detto che già 12 non volano più".

Significa che il volo Linate-Pescara non sarà più fatto con gli E-75?

Non ho capito il nesso tra le due cose...cosa intendi?

Se per "20 aerei per breve e medio raggio", si intendono gli Embraer, vuol dire che la macchina che farà quella tratta non sarà più l'Embraer. Diciamo che era un modo elegante e prudente per chiedere "Significa che il volo Linate-Pescara non sarà più fatto?". Avendo io prenotato tre biglietti per andare al mare a giugno, mi pongo il problema!

[flyingbrandon]

Se per "20 aerei per breve e medio raggio", si intendono gli Embraer, vuol dire che la macchina che farà quella tratta non sarà più l'Embraer. Diciamo che era un modo elegante e prudente per chiedere "Significa che il volo Linate-Pescara non sarà più fatto?". Avendo io prenotato tre biglietti per andare al mare a giugno, mi pongo il problema!

Cityliner è un'altra cosa. Quando senti parlare di macchine di medio di AZ sono gli Airbus. Comunque sia non c'è legame tra le macchine e il tuo volo. Se decidono di togliere una tratta non è per la messa a terra di questi aerei...a maggior ragione se sono già fermi. Non chiedere in modo elegante...chiedi quello che ti interessa... poi a te che lo facciano con Embraer o Airbus penso che freghi relativamente poco...no?
Ciao!

[fabrizio66]

Airbus o embraer te frega pocooooooo?
Ma stiamo a scherzaaaaa?
L erj è una figata.
Io una volta per provare l atr feci un Roma Firenze e vv in giornata per andare all andata con il 42 ed il ritorno con il 72.