Piloti che volano come passeggeri

[Exence]

Buongiorno a tutti!
Da quando mi sono iscritta al forum per superare la mia improvvisa paura di volare, mi sto anche incuriosendo riguardo al mondo dell'aviazione, e stamattina mi è venuto in mente questo quesito:

i piloti a cui capita di fare un viaggio da passeggeri, si fidano ciecamente del collega alla guida, oppure, per deformazione professionale, passano il viaggio calcolando traiettorie e osservando ogni dettaglio per vedere se il collega sta operando "alla perfezione"?

Grazie a chi risponderà!

[Maxx]

Dormono!!

Solo una volta ho visto un pilota guardare fuori dal finestrino: era una meravigliosa serata di dicembre del 2005, visibilità illimitata (salendo da Linate si vedeva il Garda e la laguna veneta, poi Bologna, Firenze, l'interno del centro Italia con i paesini illuminati per le feste, un sorvolo indimenticabile di Roma, il più bel volo della mia vita) e davanti a me era seduto un pilota che ha passato il volo col naso attaccato al finestrino. Se la voleva godere pure lui.

[AirGek]

C’è poco da calcolare, senza strumenti circa cosa sta accadendo ci capiamo quanto i normali passeggeri quindi facciamo ciò che fanno i passeggeri.

[spiridione]

....quindi facciamo ciò che fanno i passeggeri.

Rompete le OO agli assistenti di volo????

[Ponch]

si fidano ciecamente del collega alla guida,

Meglio cambiare mestiere se non ti fidi degli altri.

[flyingbrandon]

....quindi facciamo ciò che fanno i passeggeri.

Rompete le OO agli assistenti di volo????

Ovvio!
Mi fido dei colleghi...quindi mi rilasso e basta...
Ciao!

[Lampo 13]

Io di solito dormo...

[Maxx]

Domanda che forse è già stata fatta, ma non mi ricordo la risposta.

Pasquale Esposito, comandante di A320, va in vacanza con la moglie alle Maldive. Sulla Turchia, il primo ufficiale del B777 (A330 sarebbe troppo facile!) su cui sta volando si sente male e non può continuare il suo lavoro. Pasquale Esposito si può/deve presentare in cockpit qualificandosi e offrendosi di assistere il comandante? Non sto dicendo di continuare il volo fino alla destinazione.

[Lampo 13]

Domanda che forse è già stata fatta, ma non mi ricordo la risposta.

Pasquale Esposito, comandante di A320, va in vacanza con la moglie alle Maldive. Sulla Turchia, il primo ufficiale del B777 (A330 sarebbe troppo facile!) su cui sta volando si sente male e non può continuare il suo lavoro. Pasquale Esposito si può/deve presentare in cockpit qualificandosi e offrendosi di assistere il comandante? Non sto dicendo di continuare il volo fino alla destinazione.

I Piloti in Fuori Servizio, se esiste ancora, o con biglietti scontati sono sempre alle dipendenze del Comandante.
Gli può essere chiesto, per esempio, di fare le comunicazioni radio...

[sardinian aviator]

Ho goduto come un riccio quando dopo la tratta ORD/MXP in business (bei tempi) sono passato davanti in lista d'attesa al comandante di quello stesso volo che tornava a FCO, ma non come must go La mia business valeva di più del suo free Io sono partito subito, lui ha aspettato il prossimo... e so' soddisfazioni...


Mi sono fatto qualche nemico?

[Ayrton]

Domanda che forse è già stata fatta, ma non mi ricordo la risposta.

Pasquale Esposito, comandante di A320, va in vacanza con la moglie alle Maldive. Sulla Turchia, il primo ufficiale del B777 (A330 sarebbe troppo facile!) su cui sta volando si sente male e non può continuare il suo lavoro. Pasquale Esposito si può/deve presentare in cockpit qualificandosi e offrendosi di assistere il comandante? Non sto dicendo di continuare il volo fino alla destinazione.

I Piloti in Fuori Servizio, se esiste ancora, o con biglietti scontati sono sempre alle dipendenze del Comandante.
Gli può essere chiesto, per esempio, di fare le comunicazioni radio...

???

[Lampo 13]

Domanda che forse è già stata fatta, ma non mi ricordo la risposta.

Pasquale Esposito, comandante di A320, va in vacanza con la moglie alle Maldive. Sulla Turchia, il primo ufficiale del B777 (A330 sarebbe troppo facile!) su cui sta volando si sente male e non può continuare il suo lavoro. Pasquale Esposito si può/deve presentare in cockpit qualificandosi e offrendosi di assistere il comandante? Non sto dicendo di continuare il volo fino alla destinazione.

I Piloti in Fuori Servizio, se esiste ancora, o con biglietti scontati sono sempre alle dipendenze del Comandante.
Gli può essere chiesto, per esempio, di fare le comunicazioni radio...

???

Queste erano le regole AZ, e mi sembrano sacrosante, sei un ospite.

[Guren]

da ignorante pensando alla domanda specifica "un pilota di A320 family su volo con B777 si può "candidare" per aiutare?" mi viene da pensare se potrebbe essere utile a qualcosa; cockpit completamente diverso, immagino filosofia diversa, posizione dei comandi diversa, etc

Inoltre essendo un 777 si parla di lungo raggio (credo solo da queste parti 777 e 330/340 si usino per voli interni di poche ore) e quindi sarebbe molto più semplice svegliare il collega nella resting area

[flyingbrandon]

da ignorante pensando alla domanda specifica "un pilota di A320 family su volo con B777 si può "candidare" per aiutare?" mi viene da pensare se potrebbe essere utile a qualcosa; cockpit completamente diverso, immagino filosofia diversa, posizione dei comandi diversa, etc

Inoltre essendo un 777 si parla di lungo raggio (credo solo da queste parti 777 e 330/340 si usino per voli interni di poche ore) e quindi sarebbe molto più semplice svegliare il collega nella resting area

Penso che Max intendesse senza il collega nella resting area....
Si...può essere utile a tanto...
Ciao!

[tartan]

Io da pax in una situazione del genere mi cagherei addosso. Certo è meglio che niente, però aver bisogno su un A320 di un pilota B737, cazzarola, con quella compagnia non ci volo più. Comunque sempre meglio che un pilota A320 di flight simulator, questo è certo!

[Lampo 13]

Comunque si è addestrati ad affrontare questa situazione che, ricordo, è una emergenza.

[dream]

Pasquale Esposito, comandante di A320, va in vacanza con la moglie alle Maldive. Sulla Turchia, il primo ufficiale del B777 (A330 sarebbe troppo facile!) su cui sta volando si sente male e non può continuare il suo lavoro. Pasquale Esposito si può/deve presentare in cockpit qualificandosi e offrendosi di assistere il comandante? .

Scusate ma nei casi reali e anche recenti, quando muore uno dei due piloti, le hostess fanno l'annuncio per cercare candidati? Signore e signori il pilota ci ha lasciati, cercasi pilota di linea in ferie, pilota con ppl, vds o almeno pilota virtuale!! Seriamente, come viene gestita una situazione del genere?

Grazie

P.S. Certo che chiedere se un pilota di 320 potrebbe essere utile su un 777 significa avere poca stima per i piloti linea.

[Lampo 13]

Pasquale Esposito, comandante di A320, va in vacanza con la moglie alle Maldive. Sulla Turchia, il primo ufficiale del B777 (A330 sarebbe troppo facile!) su cui sta volando si sente male e non può continuare il suo lavoro. Pasquale Esposito si può/deve presentare in cockpit qualificandosi e offrendosi di assistere il comandante? .

Scusate ma nei casi reali e anche recenti, quando muore uno dei due piloti, le hostess fanno l'annuncio per cercare candidati? Signore e signori il pilota ci ha lasciati, cercasi pilota di linea in ferie, pilota con ppl, vds o almeno pilota virtuale!! Seriamente, come viene gestita una situazione del genere?

Grazie

P.S. Certo che chiedere se un pilota di 320 potrebbe essere utile su un 777 significa avere poca stima per i piloti linea.

Ovviamente no, ma in genere, e se il biglietto è un ID diventa obbligatorio, ci si presenta sempre ai colleghi durante l'imbarco.

[dream]

in genere, e se il biglietto è un ID diventa obbligatorio, ci si presenta sempre ai colleghi durante l'imbarco.

Grazie, non lo sapevo.

Ciao

[Ayrton]

Comunque si è addestrati ad affrontare questa situazione che, ricordo, è una emergenza.

a me non hanno mai addestrato a gestire una emergenza in questo modo, sarà una falla del sistema.

[AirGek]

Lampo si starà riferendo alla crew incapacitation.

[worf359]

in genere, e se il biglietto è un ID diventa obbligatorio, ci si presenta sempre ai colleghi durante l'imbarco.

Grazie, non lo sapevo.

Ciao

e tradizione presentarsi per un saluto quando si vola fuori servizio o must go e anche buona educazione lo facciamo pure noi rampisti quando voliamo per vacanza

[Valerio Ricciardi]

Salve, signorina, ho sentito che il Cpt è fuori combattimento momentaneamente.
Dica al FO che da ragazzino facevo volare un aeromodello di quelli comandati a doppio filo
(volo vincolato circolare) con motore Cox da 0,49" di cilindrata,
inoltre mio cuggino è bravissimo coi simulatori online,
glieli ho visti usare un sacco di volte,
perciò se ha bisogno può contare su di me anche se non ho ancora l'ATPL

[AirGek]

In condizioni normali non dovrebbe essere un problema per un solo pilota fare tutto ciò che c’è da fare.

[sigmet]

Quello che finora non si e' detto e'che se voli "fuori servizio" sei aggiunto all'equipaggio (anche sul piano di carico) mentre se voli come iD sei un pax qualsiasi.

[flyingbrandon]

Quello che finora non si e' detto e'che se voli "fuori servizio" sei aggiunto all'equipaggio (anche sul piano di carico) mentre se voli come iD sei un pax qualsiasi.

No...adesso CFS risulta nel numero dei PAX con pesi dei PAX. Hanno anche tolto l’obbligo di presentarsi (anche da MustGo)....però tutti lo facciamo lo stesso perché è buona norma...io anche in altre compagnie mi “presento”...anche con biglietto normale per fare sapere che, all’occorrenza, c’è Un pilota a bordo.
Ciao!

[willy73]

Quello che finora non si e' detto e'che se voli "fuori servizio" sei aggiunto all'equipaggio (anche sul piano di carico) mentre se voli come iD sei un pax qualsiasi.

No...adesso CFS risulta nel numero dei PAX con pesi dei PAX. Hanno anche tolto l’obbligo di presentarsi (anche da MustGo)....però tutti lo facciamo lo stesso perché è buona norma...io anche in altre compagnie mi “presento”...anche con biglietto normale per fare sapere che, all’occorrenza, c’è Un pilota a bordo.
Ciao!

Sui Roma-Milano e viceversa spesso c'è una processione a salutare il comandante, una volta tra piloti e AV ce ne erano quasi 20...

[sigmet]

Quello che finora non si e' detto e'che se voli "fuori servizio" sei aggiunto all'equipaggio (anche sul piano di carico) mentre se voli come iD sei un pax qualsiasi.

No...adesso CFS risulta nel numero dei PAX con pesi dei PAX.

Quindi sei sbarcabile come un pax e peggio di un pax??

[Ayrton]

Lampo si starà riferendo alla crew incapacitation.

e a voi vi addestrano a chiedere se c'è un pilota in cabina in caso di incapacitation?

[flyingbrandon]

Quello che finora non si e' detto e'che se voli "fuori servizio" sei aggiunto all'equipaggio (anche sul piano di carico) mentre se voli come iD sei un pax qualsiasi.

No...adesso CFS risulta nel numero dei PAX con pesi dei PAX.

Quindi sei sbarcabile come un pax e peggio di un pax??

Hai voja! Da CFS ti passa davanti chiunque abbia pagato almeno 1 €!
Poi , per i piloti, per fortuna c’e Lo strapuntino in cabina ...
Ciao!

[flyingbrandon]

Lampo si starà riferendo alla crew incapacitation.

e a voi vi addestrano a chiedere se c'è un pilota in cabina in caso di incapacitation?

Certo. Anche in AP era così...ma tanto tu fai cargo...
Ciao!

[AirGek]

Lampo si starà riferendo alla crew incapacitation.

e a voi vi addestrano a chiedere se c'è un pilota in cabina in caso di incapacitation?

Sì

[sigmet]

Hai voja! Da CFS ti passa davanti chiunque abbia pagato almeno 1 €!
Poi , per i piloti, per fortuna c’e Lo strapuntino in cabina ...
Ciao!

Va be,allora non cambia granche'; gli strapuntini li gestisce solo il comandante.
La vedo più come una forzatura del management tanto per dire che ormai non contate più' un c...o.
Sicuramente ancora oggi non c'e' l'obbligo di presentazione da parte del personale che viaggia con ID.

[Lampo 13]

Comunque si è addestrati ad affrontare questa situazione che, ricordo, è una emergenza.

a me non hanno mai addestrato a gestire una emergenza in questo modo, sarà una falla del sistema.

Ultima missione del terzo periodo di Corso Comando, Io a sinistra, un 1° Uff a destra e il TRE seduto sullo strapuntino del MD80, tratta da FCO a BRI, giorno, Cavok, PF il 1°Uff.
Chiamo la V1, non succede nulla, giro la testa e vedo il1°Uff che mi guarda sorridendo...
Dichiaro "I have control!" e continuo il decollo.
Chiamo il positive climb, retraggo il carrello, inserisco l'A/P e do una manata al suo blocco delle cinture.
Chiedo al TRE se è una incapacitation e quindi termino la fase di decollo e recito la poesia sul cosa fare.
Lui mi chiede se me la sento di continuare così fino a destinazione ed io rispondo "certo!":
un volo fantastico fino al parcheggio di Bari...
Altre volte l'ho provato al simulatore.

[Lampo 13]

Quello che finora non si e' detto e'che se voli "fuori servizio" sei aggiunto all'equipaggio (anche sul piano di carico) mentre se voli come iD sei un pax qualsiasi.

Se ho ben capito in AZ il CFS non esiste più...