Touch and go imprevisto a Kual Lumpur

[massimo67]

Il giorno 2 novembre ero sul volo AIR ASIA (AK5745) da Tawau (TWU) a Kualu Lumpur(KUL), il volo è partito partito con un pò di ritardo (circa un'ora) per problemi tecnici non definiti. All'arrivo a Kuala Lumpur, proprio al momento in cui l'aereo ha toccato terra, senza nessun avviso (nemmeno successivo) ha ripreso quota, ha fatto quello che credo fosse un circuito, si è ripresentato ed è atterrato senza problemi. Mi chiedo se è normale una riattaccata dopo aver toccato il suolo e a cosa può essere dovuta questa scelta ? Il pilota ? La torre ?
Grazie

https://www.flightradar24.com/data/flig ... 45#f67201d

[AirGek]

La riattaccata è normale fino all’attivazione dei reverse, da lì in poi non si può più.

[tartan]

Volevo solo aggiungere a quanto detto da airgek che non è proibito dalla legge riattaccare dopo che hai azionato il reverse. Lo ritiri dentro, dai motore e riattacchi, cioè, ci provi, ma sono solo che c...i amari!
Quando si facevano in az gli addestramenti sulle macchine, la possibilità del touch and go era prevista nei nostri (miei) studi nella classificazione degli aeroporti dove era possibile fare quel tipo di addestramento e i reverse erano assolutamente proibitissimissimi.

[AirGek]

Mettiamola così... non è proibito dalla legge fare un go around dopo l’attivazione dei reverse come non è proibito dalla legge abortire il decollo dopo la V1.

[Valerio Ricciardi]

proprio al momento in cui l'aereo ha toccato terra, senza nessun avviso (nemmeno successivo) ha ripreso quota, ha fatto quello che credo fosse un circuito, si è ripresentato ed è atterrato senza problemi.

Un mezzo o un animale che stava attraversando la pista parecchio più avanti del punto di toccata?
Una spia del NLG che per qualche ragione improvvisamente non lo dava per correttamente aperto e bloccato?

[dream]

Ne approfitto per fare una domanda, ma quando il cartello principale tocca terra e si alzano gli spoilers, dando motore per il go-around, si abbassano da soli o bisogna chiuderli manualmente e velocemente?
Grazie

[flyingbrandon]

Ne approfitto per fare una domanda, ma quando il cartello principale tocca terra e si alzano gli spoilers, dando motore per il go-around, si abbassano da soli o bisogna chiuderli manualmente e velocemente?
Grazie

Si abbassano da soli...

[dream]

Ne approfitto per fare una domanda, ma quando il cartello principale tocca terra e si alzano gli spoilers, dando motore per il go-around, si abbassano da soli o bisogna chiuderli manualmente e velocemente?
Grazie

Si abbassano da soli...

Grazie mille

[Ayrton]

Mettiamola così... non è proibito dalla legge fare un go around dopo l’attivazione dei reverse come non è proibito dalla legge abortire il decollo dopo la V1.

uhm non so, noi abbiamo questa limitazione nell'afm... quindi un pochino diverso dal discorso della V1

[tartan]

Mettiamola così... non è proibito dalla legge fare un go around dopo l’attivazione dei reverse come non è proibito dalla legge abortire il decollo dopo la V1.

Mettiamola così, alcune compagnie forniscono al pilota V1 min e V1 max ma non forniscono info su uso del reverse min e uso del reverse max

[AirGek]

Mettiamola così... io me ne vado a letto che domani ho la sveglia min...

[tartan]

Sogni d'oro

[Ayrton]

Mettiamola così... non è proibito dalla legge fare un go around dopo l’attivazione dei reverse come non è proibito dalla legge abortire il decollo dopo la V1.

Mettiamola così, alcune compagnie forniscono al pilota V1 min e V1 max ma non forniscono info su uso del reverse min e uso del reverse max

non l'ho mica capita... almeno per quanto riguarda la nostra limitazione, non è un problema di applicazione minima o massima, ma il fatto che una volta aperti i reverse, è proibito riattaccare in quanto vi è la possibilità di un guasto che ne possa impedire la chiusura e quindi generare una spinta asimmetrica.
Vi immaginate un motore alla GA thrust che spinge in direzione opposta, dove può portare?