BOEING B787 SUPERANO BARRIERA DEL SUONO (1226Km/h)

[airplane]

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BOEING B787 SUPERANO BARRIERA DEL SUONO (1226Km/h)

“Ora la Palla passa all’ Airbus A350”…

Graditi tutti i Vs commenti,
in special modo quelli del Professionisti?

Grazie.


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[lh777]

Credo che tu ti riferisca a questo articolo: http://www.lagazzettadelmezzogiorno.it/ ... suono.html

E credo che l'articolo parli della ground speed. Nessun pilota si sognerebbe(permetterebbe) di superare i limiti imposti dalla fabbrica e dalla compagnia

[AirGek]

Velocità al suolo non all’aria, nessuna barriera infranta.

[airplane]

Velocità al suolo non all’aria, nessuna barriera infranta.

@AirGek, Avevo visto solo il titolo.

Allora è solo una FAKE.

Ps.
Chissà se un Boeing la passa
senza subire sostanziali danni.

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[**F@b!0**]

Velocità al suolo non all’aria, nessuna barriera infranta.

@AirGek, Avevo visto solo il titolo.

Allora è solo una FAKE.

Ps.
Chissà se un Boeing la passa
senza subire sostanziali danni.

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se il distacco di parti di fusoliera non sono danni sostanziali, allora si!
a quella velocità le turbolenze create dall'aria sui profili alari sarebbe capace di staccare le winglet, oltre a tutti il problema di compressione dell'aria e di profilo alare inadatto

[lh777]

Se non sbaglio il 747-400 durante i test ha superato mach 1

[airplane]

Se non sbaglio il 747-400 durante i test ha superato mach 1

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>lh777, Questa mi è nuova. Grazie dell'INFO.

Del BOEING B747, Avevo visto, molto tempo fa, dei filmati spettacolari inerenti Stalli ad assetti quasi verticali,

ed ancora più spettacolari entrate e relativa Vite e ripresa

By

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[Lampo 13]

Velocità al suolo non all’aria, nessuna barriera infranta.

@AirGek, Avevo visto solo il titolo.

Allora è solo una FAKE.

Ps.
Chissà se un Boeing la passa
senza subire sostanziali danni.

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A me è capitato di volare con il B777 a M .85 con un vento esattamente in coda di più di 200 kts, da Miami a Roma, siamo arrivati con enorme anticipo (circa 1.350 km/h al suolo)! Ma sempre a .85 volavamo! Non credo proprio che un aereo di linea tipo Boeing possa andare oltre M 1.0, anche in discesa si crea una specie di muro aerodinamico che ti blocca. Quando feci la transizione sul G91Y era prevista la prova di volo transonico, si andava in discesa, non ricordo la pendenza e con i motori a military, raggiunsi M .98 perché a quelle velocità la presa d'aria diventava una specie di aerofreno e più di tanto non andava... Il T-38 Talon, con gli stessi motori ma un'aerodinamica completamente diversa, era supersonico.

[Dysko]

L'unico aereo di linea "convenzionale" (escludendo quindi Concorde e Tu-144) ad aver mai superato il muro del suono è stato un DC-8 che, durante un volo di prova nel 1961, ha raggiunto Mach 1.012 durante una picchiata controllata.

Tra l'altro, durante quel volo era affiancato da un F-104 pilotato da uno che di voli supersonici se ne intende giusto un pochino, tale Chuck Yeager

https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_D ... nd_testing
http://www.dc8.org/library/supersonic/index.php

[bruss]

Velocità al suolo non all’aria, nessuna barriera infranta.

@AirGek, Avevo visto solo il titolo.

Allora è solo una FAKE.

Ps.
Chissà se un Boeing la passa
senza subire sostanziali danni.

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A me è capitato di volare con il B777 a M .85 con un vento esattamente in coda di più di 200 kts, da Miami a Roma, siamo arrivati con enorme anticipo (circa 1.350 km/h al suolo)! Ma sempre a .85 volavamo! Non credo proprio che un aereo di linea tipo Boeing possa andare oltre M 1.0, anche in discesa si crea una specie di muro aerodinamico che ti blocca. Quando feci la transizione sul G91Y era prevista la prova di volo transonico, si andava in discesa, non ricordo la pendenza e con i motori a military, raggiunsi M .98 perché a quelle velocità la presa d'aria diventava una specie di aerofreno e più di tanto non andava... Il T-38 Talon, con gli stessi motori ma un'aerodinamica completamente diversa, era supersonico.

E se ricordo bene ,anche il T-38 non fu' supersonico fino a che non modificarono la fusoliera dandogli la forma a "bottiglia di cocacola"

[sidew]

E se ricordo bene ,anche il T-38 non fu' supersonico fino a che non modificarono la fusoliera dandogli la forma a "bottiglia di cocacola"

Mi ricordavo piu per il F-102 che poi nel rifacimento applicando la regola delle aree diventa il F-106


https://history.nasa.gov/SP-4219/Chapter5.html

[Lampo 13]

Se ricordo bene per superare la fase transonica il T38/F5 aveva bisogno di inserire i post bruciatori per poi spegnerli superata una certa velocità... forse anche l'F-104, ma la mia memoria è labile.

[bruss]

Ho trovato questo post di richelieu del 2009 in occasione della scomparsa dell'ideatore di tale soluzione
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=58&t=29130

@Lampo: la crociera supersonica senza A/B non e iniziata con F22 e Typhoon ?

[airplane]

L'unico aereo di linea "convenzionale" (escludendo quindi Concorde e Tu-144) ad aver mai superato il muro del suono è stato un DC-8 che, durante un volo di prova nel 1961, ha raggiunto Mach 1.012 durante una picchiata controllata.

Tra l'altro, durante quel volo era affiancato da un F-104 pilotato da uno che di voli supersonici se ne intende giusto un pochino, tale Chuck Yeager

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"Nel caso a qualcuno fosse sfuggito":
General Chuck Yeager Supersonic Reenactment



Ps.
@Dysco,
Certo, sarebbe molto bello poter vedere un filmato sul Dive del DC8.

By

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[Lampo 13]

Ho trovato questo post di richelieu del 2009 in occasione della scomparsa dell'ideatore di tale soluzione
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=58&t=29130

@Lampo: la crociera supersonica senza A/B non e iniziata con F22 e Typhoon ?

Da come la ricordo io una volta superata la fase transonica c'era un repentino crollo della resistenza aerodinamica e quindi si poteva mantenere la velocità con gli a/b spenti.

[Vultur]

@Lampo: la crociera supersonica senza A/B non e iniziata con F22 e Typhoon ?

Che io sappia, diversi caccia potevano volare in supersonico senza postbruciatori, probabilmente anche il 104. Uno dei primi, se non il primo, è l'EE Lightning.

[bruss]

Ho imparato una cosa nuova allora , grazie!

[air.surfer]

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BOEING B787 SUPERANO BARRIERA DEL SUONO (1226Km/h)
“Ora la Palla passa all’ Airbus A350”…
Graditi tutti i Vs commenti,
in special modo quelli del Professionisti?
Grazie.
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Che io sappia, vanno entrambi a .85..

[tartan]

E l'indice di costo? In realtà basterebbe una bella corrente a getto per superare la velocità del suono (GS) e restare nei limiti dell'indice di costo. Ma che ne sanno questi giornalisti?
Vi ricordate come mi prendevate per il c**o quando dissi durante un raduno a Milano, che un aereo vola dentro ad un parallelepipede di aria che si sposta in moto autonomo sulla terra?
Mi sa che la mia spiegazione non sarebbe stata sufficientemente semplificata per certi giornalisti.

[AirGek]

In tema di parallelepipedi di aria in moto autonomo sulla terra un altro enigma sorge all’orizzonte. Per coloro che hanno giocato a Microsoft Flight Simulator volando ad alta quota con jet e venti al traverso le contrails venivano fuori dai motori angolate anziché dritte... per rendere l’idea uscivano e si propagavano a 45° rispetto alla direzione in cui puntava l’aereo... perché? Nella realtà non accade... perché?

[tartan]

Io una risposta ce l'avrei, ma non ve la dico, aspetto le vostre!

[Lampo 13]

In tema di parallelepipedi di aria in moto autonomo sulla terra un altro enigma sorge all’orizzonte. Per coloro che hanno giocato a Microsoft Flight Simulator volando ad alta quota con jet e venti al traverso le contrails venivano fuori dai motori angolate anziché dritte... per rendere l’idea uscivano e si propagavano a 45° rispetto alla direzione in cui puntava l’aereo... perché? Nella realtà non accade... perché?

Primo, non dare retta ad un video gioco.
Secondo le scie vengono lasciate "dritte" ma poi il vento le modifica, anche rendendole simili a quelle nuvole che tanto piacciono agli sciamanisti i quali evitano di spiegare come mai ci sono le foto delle scie lasciate dalle Stratofortess verso il Giappone e dai bombardieri sopra la Germania nella WWII...
Ah, scordavo, c'era già allora il gombloddo giudaico massonico americano comunista rettiliano!

[bruss]

Potrebbe avere a che fare col fatto che un aereo per seguire una rotta in presenza di venti laterali, a differenza di un auto, si muove con un angolo di deriva?

[AirGek]

Sì ma la scia resta sempre dritta dietro l’aereo. L’aereo imposta l’angolo di deriva per opporsi al vento ma la scia non si oppone eppure non viene trascinata di lato ma resta sempre dritta dietro l’aereo.

[bruss]

Sì ma la scia resta sempre dritta dietro l’aereo. L’aereo imposta l’angolo di deriva per opporsi al vento ma la scia non si oppone eppure non viene trascinata di lato ma resta sempre dritta dietro l’aereo.

Finche' ho del Cannonau in circolo non sono in grado di andare piu' in la' di cosi'

[AirGek]

Spè ripartiamo senza pregiudizi.

1. Un aereo in quota che vola con ampio angolo di deriva avrà la scia angolata dietro di sè o sarà dritta dietro di sè?

Motivare la propria scelta.

[bruss]

Spè ripartiamo senza pregiudizi.

1. Un aereo in quota che vola con ampio angolo di deriva avrà la scia angolata dietro di sè o sarà dritta dietro di sè?

Motivare la propria scelta.

La scia una volta emessa non puo' che rimanere ferma rispetto al suo sistema di riferimento(la massa d'aria) mentre l'aereo si sposta con un angolo di deriva per mantenere una rotta rispetto al suolo ,io voto per un angolo (minimo) rispetto all'aereo che muovendosi a velocita intorno ai 300 m/sec fa si che la cosa non sia apprezzabile ad occhio

[anonymous12345]

Mi verrebbe da dire che l'aereo imposta una deriva per mantenere la rotta rispetto al terreno mentre si muove in un volume d'aria a sua volta in movimento..
Le scie sono nella stesso volume d'aria quindi rispetto a terra si spostano ma rispetto all'aereo no..

[**F@b!0**]

io voto per angolata dietro a se, anche se nelle immediate vicinanze dell'aereo risulta dritta a causa della potenza con cui vengono spinti all'indietro i gas di scarico!

diciamo che secondo me in linea di massima segue la rotta effettiva del volo e non prua!

[flyingbrandon]

Spè ripartiamo senza pregiudizi.

1. Un aereo in quota che vola con ampio angolo di deriva avrà la scia angolata dietro di sè o sarà dritta dietro di sè?

Motivare la propria scelta.

Dipende sempre dal sistema di riferimento che consideri. Dal punto di vista dell’aria espulsa , una volta che fa parte della massa d’aria e avrà esaurito la spinta che inizialmente la fa procedere lungo l’asse dell’aereo, seguirà la corrente d’aria e si allontanerà dall’asse stesso del motore. Nel momento iniziale inizierà a sentire la componente della velocità dell’aria combinandola alla sua che darà una risultate più o meno “allontanante” a seconda della composizione delle due velocità.
Ciao!

[airplane]

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BOEING B787 SUPERANO BARRIERA DEL SUONO (1226Km/h)
“Ora la Palla passa all’ Airbus A350”…
Graditi tutti i Vs commenti,
in special modo quelli del Professionisti?
Grazie.

Che io sappia, vanno entrambi a .85..

@air.surfer,
Ecco il Titolo dello "straordinario giornalista"

Dreamliner, dalla Puglia oltre la velocità del suono
Due Boeing 787 superano senza danni i 1.226 chilometri all'ora

http://www.lagazzettadelmezzogiorno.it/ ... suono.html
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[Lampo 13]

Che cialtrone! I surfisti vanno veloci sulle onde e nemmeno remano...

[air.surfer]

Ecco il Titolo dello "straordinario giornalista"

Semplicemente non sa di cosa sta parlando, ma e' normale per un giornalista.
Ma perche' scrivi in grassetto?

[FAS]

[sigmet]