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Più che accessorio, le chiappe del pilota sono lo strumento più preciso e difficile da usare di qualunque aeroplano!Ro60";p="64257 ha scritto:Ti chiedo comunque scusa, precisandoti che il termine chiappe senza definire l'accessorio che l'assieme di queste costuituiscono e che evito di nominare, FA' parte del gergo aeronautico.
dimifox";p="64408 ha scritto:Più che accessorio, le chiappe del pilota sono lo strumento più preciso e difficile da usare di qualunque aeroplano!Ro60";p="64257 ha scritto:Ti chiedo comunque scusa, precisandoti che il termine chiappe senza definire l'accessorio che l'assieme di queste costuituiscono e che evito di nominare, FA' parte del gergo aeronautico.
. Lo si usa anche in situazioni di emergenza dove appunto il pilota si riferisce soltanto agli strumenti basilari e al panorama esterno 
.dimifox";p="64408 ha scritto: Più che accessorio, le chiappe del pilota sono lo strumento più preciso e difficile da usare di qualunque aeroplano!
Virosbandometro a pelle...chiappa scaccia pallina...?Galaxy";p="64647 ha scritto:A parte gli scherzi, viene insegnato ad usare il sedere per "sentire" una virata eseguita male, in derapata o scivolata... Ho intenzione di provare questa sensazione...
Meglio che vada a nanna ora...
Ciao e buona giornata a tutti!!!
Federico
Ma dai....!Hai postato che con il ...sedere si sente la scivolata o derapata....quindi è un virosbandometro a pelle, cioè la pelle delle chiappe...Galaxy";p="64737 ha scritto:No ho capito Ro60...Puoi spiegarti meglio per favore?
Grazie
Fede
Le chiappe, se hai un riferimento visivo esterno, sentono anche se l'aliante vola dritto o storto, anche se il filo di lana e` sensibile e pronto. Per le termiche metti un vario elettroacustico, che e` *molto* comodopippo682";p="64739 ha scritto:L'anemometro è sostituito dal suono del fruscio dell'aria, la pallina dal filo di lana attaccato al tettuccio davanti ai tuoi occhi, e lo strumento più importante dell'aliante, il variometro, è sostituito dalle.....chiappe, che sentono le termiche.
. 
In im.... che? Sarà mica quella condizione meteo nella quale qualche pilota non troppo a posto di testa prende il volo anche se non ci vede una beneamata mazza?N757GF";p="64428 ha scritto:dimifox";p="64408 ha scritto:Difficili da usare si`, piu` precise direi proprio di no. Se le chiappe ti dicono che l'aereo e` storto da una parte e gli strumenti giroscopici che sei dritto, a chi dai retta? (ovviamente in imc).
Ciao!
Senza dubbio il vario elettrico è comodo, anche se il suo bip-bip-bip, a lungo andare, risulta un po' fastidioso.... Comunque lo uso, sia come vario che come calcolatore di velocità nei traversoni. In ogni caso la chiappa, se non meglio, sente comunque la termica prima del miglior variometro, soprattutto di quello a capsula, che ha un ritardo abbastanza elevato.N757GF";p="64915 ha scritto: Le chiappe, se hai un riferimento visivo esterno, sentono anche se l'aliante vola dritto o storto, anche se il filo di lana e` sensibile e pronto. Per le termiche metti un vario elettroacustico, che e` *molto* comodo
Pero` devo ammettere che la pedata che da` la termica quando ci entri e` decisamente piu` bello sentirla che vederla o udirla da un vario.
Ciao
ehh devo trovarlo.. comunque è su quel sito dove tutti voi trovate immagini da linkareGalaxy ha scritto:Puoi mettere il link SVP?
Grazie
....se glielo saldi acceso però....siamo puntoe a capoEretiko ha scritto:E se ti saldassi il cap-locks!!!I-ITGI ha scritto:SECONDO ME IL PROBLEMA E' UN ALTRO : SE IO UTILIZZO REGOLARMENTE IL FS 2004 E GLI SCENARI ITALIANI, E LA SITUAZIONE SI VERIFICA IN ITALIA, ALLORA , TROVANDOMI NELLA CABINA PASSEGGERI, NON AVREI DUBBI : MI PIAZZEREI AI COMANDI. ALLA TORRE DI CONTROLLO SEGNALEREI IL FATTO DI AVERE ESPERIENZA SOLO CON IL PILOTAGGIO DI MD 80 CON IL FS 2004 . AI PASSEGGERI NON DIREI NULLA..... PRIMA !
Si scrive minuscolo!!!!!
Non credo, se a bordo ci sono io, prendo l'ascia se allunghi le mani......altro che FS9...........
Ciao
) il fatto fondamentale (di vantaggio rispetto al signor rossi)è saper programmare l'AP e conoscere il posizionamento dei principali comandi di volo (ovviamente se si viene istruiti da terra si guadagna in velocità se si conosce il cockpit). )
......bè tipo l'ultimo ente contattato potrebbe aiutare (almeno che nel frattempo non sei finito nel brunei.).dodullo ha scritto:I-ITGI ha scritto:SECONDO ME IL PROBLEMA E' UN ALTRO : SE IO UTILIZZO REGOLARMENTE IL FS 2004 E GLI SCENARI ITALIANI, E LA SITUAZIONE SI VERIFICA IN ITALIA, ALLORA , TROVANDOMI NELLA CABINA PASSEGGERI, NON AVREI DUBBI : MI PIAZZEREI AI COMANDI. ALLA TORRE DI CONTROLLO SEGNALEREI IL FATTO DI AVERE ESPERIENZA SOLO CON IL PILOTAGGIO DI MD 80 CON IL FS 2004 . AI PASSEGGERI NON DIREI NULLA..... PRIMA !
Prima di aver capito come chiamare la torre di controllo ti sei già schiantato....dopo aver capito come chiamare la torre, se non ti sei già schiantato, non sai gli Enti da contattare.....sognare è bello, allora sogniamo...
). E' impossibile che un simmer (chi vi scrive ha almeno 500 ore di volo simulato anche su IVAO) possa portare un liner vero su una pista. Poi, consideriamo un'altra cosa, la salvaguardia dela vita di quelli che sono giu!! Immaginate un aereo pilotato da un dilettante su un aeroporto come LIRF?? Mi piacerebbe conoscere il direttore del'aeroporto che permette una cosa del genere. 
Secondo il mio parere (e mi riquoto,anzi mi riporto) è impossibile che mario rossi *piloti l'A/M ma non è altrettanto impossibile (se volete diciamo improbabile per ridurre il grado di impossbilitàMichele ha scritto: (...)
Ah da quanto che non si tornava a bisticciare su sto argomento....allora se proprio non c'è nessun altro,(la ormai famosissima dissenteria),in cotal situazione è meglio un FS9ista di un appassionato di taglio e cucito.
La questione degli scenari non la trovo così importante (
....alcuni non saranno d'accordo.( e siamo di nuovo daccapo
)che conoscendo la macchina e procedure possa agire sull'autopilota,magari coadiuvato da un terzo ( che sà il fatto suo)....infatti...Slowly ha scritto:nO, è IMOPSSIBILE, LO RIBADISCO.
Poniamo il caso che conosca bene gli struemnti, (perchè passa ore al giorno davanti all'80 LAGO).
Bè................balle!!!!!!!!!!
Cercate uno strumento, io intanto vado a bere il caffé, se quando torno non l'avete trovato magari vi do una mano:
sul sim basta un click e imposti questo, quello e quell'altro.
sul sim scchiacci "PUFFETEEEEEEEEEEEEE!" e ti si apre un pannello intero.
Quanti secodni ci mettereste, con lo stato d'animo tipico dell'imminente pericolo di vita, anche solo per capire dov'è e su questa frequenza il transponder?
Ve lo dico io, ci mettete sei mesi.
Pensate solo che per volare "d'istinto", senza dover "fare attenzione solo a quello e a nient'altro perchè sono le prime volte che lo faccio e sennò sbaglio" ci vuiole pratica, polso e sedere, (inteso come organi di senso, ve lo garantisce un motociclista).
Diciamo che un SIm commerciale rende l'idea, ma se vi illudete che le dinamiche, i metodi e quant'altro vi preparino ad una evenzienza simile, ragazzi, senza offesa, ma è meglio che torniamo tutti a giocare col Nintendo...............
