B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
NTSB ha rilasciato sette safety recommendations alla FAA:
https://www.ntsb.gov/investigations/Acc ... SR1901.pdf
http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0065&opt=0
http://avherald.com/h?article=4bf90724/0009&opt=0
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https://www.ntsb.gov/investigations/Acc ... SR1901.pdf
http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0065&opt=0
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
26 settembre, 2 ottobre, 2-3 ottobre, 7 ottobre, 11 ottobre, il Times di Seattle incalza la più famosa e importante industria della zona senza timidezze né piaggeria. Negli USA, la stampa è certamente un buon cane da guardia del sistema.
https://www.seattletimes.com/business/b ... red%20User
https://www.seattletimes.com/business/b ... red%20User
https://www.seattletimes.com/business/b ... red%20User
https://www.seattletimes.com/subscribe/ ... red%20User
https://www.seattletimes.com/business/b ... red%20User
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Chesley Burnett "Sully" Sullenberger
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
La caduta ...
Anche qui ... defensenews.com ... "Boeing’s top executive relinquishes chairman title in wake of 737 MAX crisis" ...
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... flightglobal.com/news ... "Boeing pushes Muilenburg out of board chair role" ...Boeing's board of directors has stripped the board chair role from chief executive Dennis Muilenburg, a move the company says will enable Muilenburg to focus on running the crisis-wracked company.
It has appointed nine-year director David Calhoun, a Blackstone Group executive and former General Elective executive, as board chair.
The move comes amid industry speculation that Boeing might shake up its senior management team as it works to recover from the 737 Max crisis.
Anche qui ... defensenews.com ... "Boeing’s top executive relinquishes chairman title in wake of 737 MAX crisis" ...
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Parla 'Sully' ...
(*) ... nytimes.com ,,, https://www.nytimes.com/2019/09/18/maga ... ashes.html
.
... sullysullenberger.com ... "My Letter to the Editor of New York Times Magazine" ...In “What Really Brought Down the Boeing 737 MAX?” William Langewiesche draws the conclusion that the pilots are primarily to blame for the fatal crashes of Lion Air 610 and Ethiopian 302 (*).
In resurrecting this age-old aviation canard, Langewiesche minimizes the fatal design flaws and certification failures that precipitated those tragedies, and still pose a threat to the flying public.
I have long stated, as he does note, that pilots must be capable of absolute mastery of the aircraft and the situation at all times, a concept pilots call airmanship.
Inadequate pilot training and insufficient pilot experience are problems worldwide, but they do not excuse the fatally flawed design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that was a death trap.
(*) ... nytimes.com ,,, https://www.nytimes.com/2019/09/18/maga ... ashes.html
.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Interessante articolo....soprattutto in questi due passaggi:richelieu ha scritto: ↑14 ottobre 2019, 12:18Parla 'Sully' ...
... sullysullenberger.com ... "My Letter to the Editor of New York Times Magazine" ...In “What Really Brought Down the Boeing 737 MAX?” William Langewiesche draws the conclusion that the pilots are primarily to blame for the fatal crashes of Lion Air 610 and Ethiopian 302 (*).
In resurrecting this age-old aviation canard, Langewiesche minimizes the fatal design flaws and certification failures that precipitated those tragedies, and still pose a threat to the flying public.
I have long stated, as he does note, that pilots must be capable of absolute mastery of the aircraft and the situation at all times, a concept pilots call airmanship.
Inadequate pilot training and insufficient pilot experience are problems worldwide, but they do not excuse the fatally flawed design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that was a death trap.
(*) ... nytimes.com ,,, https://www.nytimes.com/2019/09/18/maga ... ashes.html
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As one of the few pilots who have lived to tell about being in the left seat of an airliner when things went horribly wrong, with seconds to react, I know a thing or two about overcoming an unimagined crisis.
These emergencies did not present as a classic runaway stabilizer problem, but initially as ambiguous unreliable airspeed and altitude situations, masking MCAS.
Sully-Boeing 2-0
Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Lo afferma Boeing ...
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... https://www.boeing.com/resources/boeing ... hanges.pdf ...Safety is at the core of who we are at Boeing.
After the 737 MAX accidents, we've intensified our commitment to continuously improve the safety of our products and services.
We're taking several actions to strengthen the culture of safety throughout Boeing and the broader aerospace industry.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Tempo di messaggi ...
(*) ... faa.gov/news/updates ... "FAA Updates on Boeing 737 MAX - FAA Statement" ...
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... washingtonpost.com ... "Text messages show Boeing employees knew in 2016 of problems that turned deadly on the 737 Max" ...One text message with a misspelling said the feature was engaging “itself like craxy.”
Another termed the problem “egregious.”
Another indicated that the Boeing employees misled the Federal Aviation Administration.
“So I basically lied to the regulators (unknowingly),” read one message.
“It wasnt a lie, no one told us that was the case,” came the response.
Boeing did not turn the messages over to the FAA until Thursday, federal officials said Friday.
The FAA said in a statement (*) that it “finds the substance of the document concerning.
The FAA is also disappointed that Boeing did not bring this document to our attention immediately upon its discovery.”
FAA administrator Steve Dickson said in a letter to Boeing Friday: “I expect your explanation immediately.”
(*) ... faa.gov/news/updates ... "FAA Updates on Boeing 737 MAX - FAA Statement" ...
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
https://www.msn.com/it-it/notizie/other ... ailsignout
Allora se richelieu ha riportato quegli SMS la notizia è tristemente vera!!! O no?
Allora se richelieu ha riportato quegli SMS la notizia è tristemente vera!!! O no?
Acquistiamo il diritto di criticare severamente una persona solo quando siamo riusciti a convincerla del nostro affetto e della lealtà del nostro giudizio, e quando siamo sicuri di non rimanere assolutamente irritati se il nostro giudizio non viene accettato o rispettato. In altre parole, per poter criticare, si dovrebbe avere un'amorevole capacità, una chiara intuizione ed un'assoluta tolleranza. MOHANDAS KARAMCHAND GANDHI
BIRRA POINT
Ministro rapporti CULturali
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Ne ha dato conferma la FAA (che ho citato) ... se non è una fonte ufficiale quella ...b747-8 ha scritto: ↑19 ottobre 2019, 12:54https://www.msn.com/it-it/notizie/other ... ailsignout
Allora se richelieu ha riportato quegli SMS la notizia è tristemente vera!!!
O no?
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Ora Boeing parla di 'fraintendimento' ...
... boeing.mediaroom.com ... "Boeing Statement Relating to Recently Released Nov. 15, 2016 Instant Message" ...
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... flightglobal.com ... "Boeing says text messages between pilots were misinterpreted" ...Boeing says instant text messages between company pilots suggesting that it may have had prior understanding of the flaws in its Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) on 737 Max aircraft have been misinterpreted, and it was “unfortunate” that they were released without “meaningful explanation”.
... boeing.mediaroom.com ... "Boeing Statement Relating to Recently Released Nov. 15, 2016 Instant Message" ...
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
“ A chi la tocca, la tocca ” ...
(*) ... "Boeing Appoints Stan Deal CEO of Boeing Commercial Airplanes and Ted Colbert CEO of Boeing Global Services" ...
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... flightglobal.com ... "Boeing’s Kevin McAllister resigns amid growing 737 Max crisis" ...Kevin McAllister, Boeing’s chief commercial officer since 2016, has become the first management casualty of the ongoing 737 Max drama which has grounded all of the next-generation aircraft for the past eight months after two accidents killed 346 people.
McAllister, under fire for his handling of the crisis, resigned on Tuesday, and will be replaced by longtime Boeing insider Stan Deal, chief executive of Boeing Global Services, effective immediately, the aircraft manufacturer said in a statement (*).
(*) ... "Boeing Appoints Stan Deal CEO of Boeing Commercial Airplanes and Ted Colbert CEO of Boeing Global Services" ...
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
A domanda ... risponde ...
... flightglobal.com ... "Boeing CEO denies knowing of troubling emails and defends safety culture" ..."I became familiar with the details of the documents over the last few weeks, and we expressed our disappointment and concern [about] how this came to the FAA," Boeing CEO Dennis Muilenburg said during a 29 October hearing before the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Resistere! Resistere! Resistere!
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... flightglobal.com ... "Muilenburg tells lawmakers he will not resign as Boeing CEO" ...Boeing chief executive Dennis Muilenburg says he has no plans to resign his post despite widespread speculation that his days atop the world's largest aerospace company are numbered due to the ever-deepening 737 Max crisis.
The Boeing chief told House lawmakers on 30 October that he does not intend to step down because he feels responsible to lead the company through the 737 Max troubles.
The issue of Muilenburg's future with Boeing arose while he testified before the House transportation committee, which is investigating the certification and development of the 737 Max.
"Are you going to be stepping down as the CEO of Boeing?" Florida lawmaker Debbie Mucarsel-Powell asked Muilenburg.
"Congresswoman, no," the Boeing chief replied.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Due legislatori scrivono (*) alla FAA ...
... flightglobal.com ... https://www.flightglobal.com/news/artic ... -a-462080/ ...
(*) ... transportation.house.gov ... https://transportation.house.gov/imo/me ... covers.pdf ...
... flightglobal.com ... https://www.flightglobal.com/news/artic ... -a-462080/ ...
(*) ... transportation.house.gov ... https://transportation.house.gov/imo/me ... covers.pdf ...
Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
“ A chi la tocca, la tocca ” ...
Boeing ... salta un'altra testa ...
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Boeing ... salta un'altra testa ...
... flightglobal.com ... "Boeing communications head to resign" ...Boeing’s senior vice president of communications, Anne Toulouse, will be retiring from her post in 2020, the Chicago-based aircraft manufacturer says in a statement on 22 November.
"Anne has been an outstanding leader and committed contributor to Boeing over her entire career," says chief executive Denis Muilenburg.
"Above all, I also want to thank her for her tireless efforts as we worked through the challenges of the past year.”
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
https://www.seattletimes.com/business/b ... red%20User
Comunque leggere, anche solo dal titolo dell'articolo, che un costruttore aeronautico "pressa" la FAA per la certificazione fa riflettere...( è quantomeno schockante se questo è quello ho capito! ) soprattutto su un aspetto: quanti, fra molta gente comune, che potrebbe potenzialmente essere un passeggero, darebbero importanza ad un articolo come questo?
Si "colpevolizzano" sempre le compagnie aeree per la presunta vetustà dei loro aeromobili o si cerca l'errore umano per gli incidenti che accadono, quando gli aspetti su cui ragionare sarebbero molti, molti di più, anche se non si è "addetti ai lavori".
Comunque leggere, anche solo dal titolo dell'articolo, che un costruttore aeronautico "pressa" la FAA per la certificazione fa riflettere...( è quantomeno schockante se questo è quello ho capito! ) soprattutto su un aspetto: quanti, fra molta gente comune, che potrebbe potenzialmente essere un passeggero, darebbero importanza ad un articolo come questo?
Si "colpevolizzano" sempre le compagnie aeree per la presunta vetustà dei loro aeromobili o si cerca l'errore umano per gli incidenti che accadono, quando gli aspetti su cui ragionare sarebbero molti, molti di più, anche se non si è "addetti ai lavori".
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Qualche giorno fa è stato pubblicato un secondo interim report, con una descrizione più dettagliata degli eventi.
http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0090&opt=0
http://avherald.com/files/ethiopian_b38 ... 200309.pdf
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http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0090&opt=0
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Ci sedemmo dalla parte del torto visto che tutti gli altri posti erano occupati.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
FAA ha pubblicato la notice of proposed rulemaking (NPRM) for a Boeing 737 MAX airworthiness directive (AD). La NPRM propone una serie di modifiche al progetto per affrontare una condizione non sicura identificata.
https://www.faa.gov/news/media/attachme ... 8-3-20.pdf
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
L'House Committe on Transportation and Infrastructure ha rilasciato il final report:
https://transportation.house.gov/imo/me ... elease.pdf
http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0093&opt=0
Si commentano da sole le considerazioni che espone.
Paolo
https://transportation.house.gov/imo/me ... elease.pdf
http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0093&opt=0
Si commentano da sole le considerazioni che espone.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Ho dato un'occhiata al documento mentre ero in pausa ed in effetti è dura leggerlo....si fa fatica a credere che qui si stia parlando di Boeing e di FAA....
Una critica..sarò cinico ma che c'azzecca quell'introduzione "spiezzacore"?
Una critica..sarò cinico ma che c'azzecca quell'introduzione "spiezzacore"?
M.C.
FAA Aircraft Dispatcher
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
This report concludes the U.S. House Committee on Transportation and Infrastructure’s 18- month long investigation of the design, development, and certification of the 737 MAX aircraft, and related matters. The Committee’s investigation has revealed multiple missed opportunities that could have turned the trajectory of the MAX’s design and development toward a safer course due to flawed technical design criteria, faulty assumptions about pilot response times, and production pressures. The FAA also missed its own opportunities to change the direction of the 737 MAX based on its aviation safety mission. Boeing failed in its design and development of the MAX, and the FAA failed in its oversight of Boeing and its certification of the aircraft.
At the direction of Committee Chair Peter DeFazio and Subcommittee on Aviation Chair Rick Larsen, this report is being released to help inform the public’s understanding of what went so horrifically wrong and why. Despite the sweeping and substantive problems that have been identified by this Committee’s investigation as well as various other investigations, both Boeing and the FAA have suggested that the certification of the 737 MAX was compliant with FAA regulations. The fact that a compliant airplane suffered from two deadly crashes in less than five months is clear evidence that the current regulatory system is fundamentally flawed and needs to be repaired.
'Mazza, che botta...
At the direction of Committee Chair Peter DeFazio and Subcommittee on Aviation Chair Rick Larsen, this report is being released to help inform the public’s understanding of what went so horrifically wrong and why. Despite the sweeping and substantive problems that have been identified by this Committee’s investigation as well as various other investigations, both Boeing and the FAA have suggested that the certification of the 737 MAX was compliant with FAA regulations. The fact that a compliant airplane suffered from two deadly crashes in less than five months is clear evidence that the current regulatory system is fundamentally flawed and needs to be repaired.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
E' inevitabile quando il controllato si interlaccia troppo strettamente col controllore, che riceve continue pressioni per non essere adeguatamente terzo - magari con la scusa del supremo interesse nazionale connesso alle esportazioni e al fatturato connesso.
E' il lobbysmo assurto a sistema, tipico dell'economia statunitense ad alti livelli.
Però rilevo che negli USA si è arrivati a pubblicare un report del genere, chiaro, inequivocabile, implacabile, senza sconti.
Quindi è una società che alla bisogna dimostra di saper generare anticorpi nei confronti delle distorsioni del sistema.
Da noi ci saremmo riusciti? Se penso solo al MiG23 a marche MM6950...
E' il lobbysmo assurto a sistema, tipico dell'economia statunitense ad alti livelli.
Però rilevo che negli USA si è arrivati a pubblicare un report del genere, chiaro, inequivocabile, implacabile, senza sconti.
Quindi è una società che alla bisogna dimostra di saper generare anticorpi nei confronti delle distorsioni del sistema.
Da noi ci saremmo riusciti? Se penso solo al MiG23 a marche MM6950...
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
E' un incidente di cui è stato scritto e analizzato già molto, è già stato pubblicato a settembre 2020 il final report dell'U.S. House Committee on Transportation and Infrastructure, ora è stato pubblicato anche il final report da parte dell'Ethiopian Airplane Accident Investigation Bureau (EAIB).
https://avherald.com/h?article=4c534c4a/0095&opt=0
Paolo
https://avherald.com/h?article=4c534c4a/0095&opt=0
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
L'NTSB ha commentato il final report dell'Ethiopian Airplane Accident Investigation Bureau (EAIB), con alcune critiche:
https://www.ntsb.gov/news/press-release ... 21227.aspx
https://avherald.com/h?article=4c534c4a/0095&opt=0
Paolo
https://www.ntsb.gov/news/press-release ... 21227.aspx
https://avherald.com/h?article=4c534c4a/0095&opt=0
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
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>QUANDO SI FA CHIAREZZA,
LA CHIAREZZA DEVE ESSERE “SU TUTTO”
With respect to the cause of the crash the NTSB commented:
We agree that the uncommanded nose-down inputs from the airplane’s MCAS system should be part of the probable cause for this accident. However, the draft probable cause indicates that the MCAS alone caused the airplane to be “unrecoverable,” and we believe that the probable cause also needs to acknowledge that appropriate crew management of the event, per the procedures that existed at the time, would have allowed the crew to recover the airplane even when faced with the uncommanded nose-down inputs.
Ps
Da Premettere, che non voglio sollevare un vespaio,
ma, devo dire che "ci sono quelli che cadono sempre in piedi" (...e altri invece No)
Ogni Incidente ha "la sua catena di eventi" è, dall'inizio fino alla fine, nulla va escluso,
L'incidente Ethiopean ET302 è stato il secondo incidente del Max e molte informazioni erano state rese note subito dopo il primo incidente JT610 Lionair
>Tanto per dirne solo una:
il Com.te Lampo, come suo solito, sul Forum MD80 ne aveva sottolineata una molto importante per un pilota, e anch’io l'ho scritto sul Forum MD80.
inoltre ci sono anche delle altre cose importanti di questa catena di eventi è anch’essi sono state da me scritte sul FOMUM MD80.
>Ovviamente, basta “rivedere e leggere attentamente” i 3d
sia i 2 in area tecnica, sia gli altri 2 in area generiche
“Tutto qui, solo per dirlo”.
.
>QUANDO SI FA CHIAREZZA,
LA CHIAREZZA DEVE ESSERE “SU TUTTO”
With respect to the cause of the crash the NTSB commented:
We agree that the uncommanded nose-down inputs from the airplane’s MCAS system should be part of the probable cause for this accident. However, the draft probable cause indicates that the MCAS alone caused the airplane to be “unrecoverable,” and we believe that the probable cause also needs to acknowledge that appropriate crew management of the event, per the procedures that existed at the time, would have allowed the crew to recover the airplane even when faced with the uncommanded nose-down inputs.
Ps
Da Premettere, che non voglio sollevare un vespaio,
ma, devo dire che "ci sono quelli che cadono sempre in piedi" (...e altri invece No)
Ogni Incidente ha "la sua catena di eventi" è, dall'inizio fino alla fine, nulla va escluso,
L'incidente Ethiopean ET302 è stato il secondo incidente del Max e molte informazioni erano state rese note subito dopo il primo incidente JT610 Lionair
>Tanto per dirne solo una:
il Com.te Lampo, come suo solito, sul Forum MD80 ne aveva sottolineata una molto importante per un pilota, e anch’io l'ho scritto sul Forum MD80.
inoltre ci sono anche delle altre cose importanti di questa catena di eventi è anch’essi sono state da me scritte sul FOMUM MD80.
>Ovviamente, basta “rivedere e leggere attentamente” i 3d
sia i 2 in area tecnica, sia gli altri 2 in area generiche
“Tutto qui, solo per dirlo”.
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
.
>LAMPO, ricordi,
tanto tempo addietro quando si parlava di un "AoA synthetic"
...mentre Tu preferivi un vero e proprio "AoA physical"...
----------------------------------------------------
[...] According to what I've read, the proposal is that a third AOA source (probably rather than another physical sensor) be a mandatory retrofit to the entire MAX fleet. As it currently stands, EASA would require the 3rd AOA source, but other authorities haven't mandated it.
DR - I think the MAX 7 is appealing to current MAX operators that want something a little smaller,
but don't want to add another type (e.g. the A220) to their fleet.
I keep hearing that Southwest really wants them for their lighter routes. Southwest currently has a huge fleet of 737-700s.
If that market is large enough to justify the expense of development/cert is a different question. Certainly it wouldn't justify a multi-Billion dollar effort to update the flight deck (especially since it would adversely affect the common type rating)...
------------------------------
Ps.
Ne avevamo parlato, ora Vedremo
come va a finire...
(si può dire, "se lo fanno altri", perchè no)?!
.
>LAMPO, ricordi,
tanto tempo addietro quando si parlava di un "AoA synthetic"
...mentre Tu preferivi un vero e proprio "AoA physical"...
----------------------------------------------------
[...] According to what I've read, the proposal is that a third AOA source (probably rather than another physical sensor) be a mandatory retrofit to the entire MAX fleet. As it currently stands, EASA would require the 3rd AOA source, but other authorities haven't mandated it.
DR - I think the MAX 7 is appealing to current MAX operators that want something a little smaller,
but don't want to add another type (e.g. the A220) to their fleet.
I keep hearing that Southwest really wants them for their lighter routes. Southwest currently has a huge fleet of 737-700s.
If that market is large enough to justify the expense of development/cert is a different question. Certainly it wouldn't justify a multi-Billion dollar effort to update the flight deck (especially since it would adversely affect the common type rating)...
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Ps.
Ne avevamo parlato, ora Vedremo
come va a finire...
(si può dire, "se lo fanno altri", perchè no)?!
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Ultima modifica di airplane il 29 dicembre 2022, 10:29, modificato 1 volta in totale.
Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Ma il crossposting non era vietato?
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Nessun dato che si ignorasse, ma articolo interessante
https://www.corriere.it/cronache/22_dic ... b8ed.shtml
https://www.corriere.it/cronache/22_dic ... b8ed.shtml
"The curve is flattening: we can start lifting restrictions now" = "The parachute has slowed our rate of descent: we can take it off now!"
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
La NTSB non concorda con gli investigatori etiopici e col rapporto finale. Oltre a lamentare presunti errori e manovre inappropriate da parte dei piloti, sostiene che il sensore potrebbe essersi staccato a seguito dell'impatto con un uccello. Lamenta quindi il fatto che il rapporto non avrebbe preso in considerazione tutte le possibili cause, incluso un bird strike. Gli etiopici ribattono che sulla pista non è stata trovata alcuna carcassa di volatile e, per il vero, nemmeno il sensore incriminato è stato ritrovato. Hanno tutta l'aria di illazioni intese ad attribuire responsabilità ad altri, anche ai fini risarcitori (mia opinione).
È meglio rimanere in silenzio ed essere considerati imbecilli piuttosto che aprire bocca e togliere ogni dubbio
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Re: B737 MAX Ethiopian Crashes [Thread Tecnico]
Anche i francesi hanno criticato il rapporto finale degli investigatori etiopi.
https://bea.aero/en/investigation-repor ... -ethiopia/
(le osservazioni si trovano sotto "BEA Comments").
"The BEA considers that the operational and crew performance aspects are insufficiently addressed in the EAIB final report, in particular with regard to the sequence of events that occurred before the activation of the 1st MCAS. Consequently this prevents the reader from having a precise and complete understanding of the event.
Shortcomings relating to the crew’s actions, particularly in the first phase of the flight, is not accompanied by a thorough analysis of the reasons for the behaviours observed, in relation with their training, their experience and the company organization with regard to the training and knowledge acquisition principles".
Paolo
https://bea.aero/en/investigation-repor ... -ethiopia/
(le osservazioni si trovano sotto "BEA Comments").
"The BEA considers that the operational and crew performance aspects are insufficiently addressed in the EAIB final report, in particular with regard to the sequence of events that occurred before the activation of the 1st MCAS. Consequently this prevents the reader from having a precise and complete understanding of the event.
Shortcomings relating to the crew’s actions, particularly in the first phase of the flight, is not accompanied by a thorough analysis of the reasons for the behaviours observed, in relation with their training, their experience and the company organization with regard to the training and knowledge acquisition principles".
Paolo
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)