Modo AUTO Transponder

[A320 Pilot]

cioè A+Info = S ?? e la quota dove la trova il controllore se non abbiamo il C ???

[Ayrton]

cioè A+Info = S ?? e la quota dove la trova il controllore se non abbiamo il C ???

in alcune situazioni non interessa la quota...ma solo la posizione

[A320 Pilot]

quindi al suolo con switch su AUTO avremo un S ( A+info) e invece appena airborne sarà un S (C+info) ??? giusto ...inoltre quando passate da STBY a AUTO ???

grazie

[Ayrton]

quindi al suolo con switch su AUTO avremo un S ( A+info) e invece appena airborne sarà un S (C+info) ??? giusto ...inoltre quando passate da STBY a AUTO ???

grazie

quando è richiesto...sennò si lascia in auto

[A320 Pilot]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

[flyingbrandon]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

[flyingbrandon]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

comunque.....stby al parcheggio....TCAS su TA/RA prima di entrare in pista

[A320 Pilot]

ok grazie

[ciccioxx92]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

comunque.....stby al parcheggio....TCAS su TA/RA prima di entrare in pista

per cosa sta RA in TA/RA

[Ayrton]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

comunque.....stby al parcheggio....TCAS su TA/RA prima di entrare in pista

per cosa sta RA in TA/RA

Resolution Advisory

[ciccioxx92]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

comunque.....stby al parcheggio....TCAS su TA/RA prima di entrare in pista

per cosa sta RA in TA/RA

Resolution Advisory

Ah già così ti suggerisci ciò che devi fare! Ce l'hanno tutti gli aerei, giusto?

[Ayrton]

quindi lo switch non viene mai messo su STBY ?? e quando lo trovate in cold & dark è sempre su auto ???

invece il TCAS quando lo attivate ??

ciao

comunque.....stby al parcheggio....TCAS su TA/RA prima di entrare in pista

per cosa sta RA in TA/RA

Resolution Advisory

Ah già così ti suggerisci ciò che devi fare! Ce l'hanno tutti gli aerei, giusto?

non suggerisce, ordina...e ce l'hanno tutti gli aerei ai quali è richiesto per regolamentazione

[ciccioxx92]

Una cosa da capire: si avvicinano due aerei uno con il TA/RA e uno con il solo TA! Cosa suggerisce il RA al primo? E come si fa ad essere sicuri di evitare la collisione se l'altro sceglie di fare la stessa manovra? (ovviamente stiamo parlando di infinitesimi)

[Ayrton]

Una cosa da capire: si avvicinano due aerei uno con il TA/RA e uno con il solo TA! Cosa suggerisce il RA al primo? E come si fa ad essere sicuri di evitare la collisione se l'altro sceglie di fare la stessa manovra? (ovviamente stiamo parlando di infinitesimi)

ormai il eu ops impongono che le categorie di aeromobili che necessitano di ACAS abbiano le capacità di fornire TA/RA...quindi l'ipotesi da te formulata è impossibile...

al massimo potrebbe verificarsi che un velivolo con acas si trovi ad evitare uno senza nulla...in quel caso, l'aereo sprovvisto di acas probabilmente non si accorgerà di nulla...e se invece sono in contatto visivo...si applicano le regole internazionali dell'aria che insegnano a scuola di volo coi cessnini...

[ciccioxx92]

Una cosa da capire: si avvicinano due aerei uno con il TA/RA e uno con il solo TA! Cosa suggerisce il RA al primo? E come si fa ad essere sicuri di evitare la collisione se l'altro sceglie di fare la stessa manovra? (ovviamente stiamo parlando di infinitesimi)

ormai il eu ops impongono che le categorie di aeromobili che necessitano di ACAS abbiano le capacità di fornire TA/RA...quindi l'ipotesi da te formulata è impossibile...

al massimo potrebbe verificarsi che un velivolo con acas si trovi ad evitare uno senza nulla...in quel caso, l'aereo sprovvisto di acas probabilmente non si accorgerà di nulla...e se invece sono in contatto visivo...si applicano le regole internazionali dell'aria che insegnano a scuola di volo coi cessnini...

Ah ora è più chiaro! Credevo fossero di più gli aerei senza TA/RA! Grazie mille, lo sospettavo che parlavamo di infinitesimi...