Bird strike a Palermo

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 23 aprile 2007, 14:11

Palermo, 14:10

AEREO RIENTRA A PALERMO DOPO IMPATTO CON UCCELLI

Un aereo dell'Alitalia ha fatto rientro a Palermo, da dov'era appena decollato, a seguito dell'impatto con uno stormo di uccelli. Il pilota del volo partito alle 12.37 dal "Falcone-Borsellino" diretto a Milano Malpensa, ha invertito la rotta a scopo precauzionale per la verifica a terra di eventuali danni subiti dall'aeromobile quando ha incrociato i volatili. I passeggeri sono stati informati della manovra e sono stati regolarmente sbarcati.

http://www.repubblica.it

Nicolino · Messaggio da **Nicolino** » 23 aprile 2007, 15:43

L'ho letto nei tag (si chiamano così?) di skytg24...per fortuna tutto bene

Messaggio da **FAS** » 23 aprile 2007, 16:03

il bird strike é un evento considerato in fase di progetto...
l'analisi rischio considera preventivamente tutta la casistica del caso!

Maxx · Messaggio da **Maxx** » 23 aprile 2007, 16:07

Spiega un pò Marcello! Quali componenti vengono studiate anche in funzione del bird strike?

Ottovolante · Messaggio da **Ottovolante** » 23 aprile 2007, 20:46

Sapete che tipo di aereo è stato coinvolto?
MD o a32x?

SicurezzaVolo · Messaggio da **SicurezzaVolo** » 23 aprile 2007, 21:19

l'analisi rischio considera preventivamente tutta la casistica del caso!

La casistica del caso????

Messaggio da **FAS** » 24 aprile 2007, 6:29

SicurezzaVolo ha scritto:
l'analisi rischio considera preventivamente tutta la casistica del caso!
La casistica del caso????

i vari modi (fasi del volo) ed i vari punti della struttura che possono essere soggetti al bird strike!

tito · Messaggio da **tito** » 24 aprile 2007, 14:41

FMEA?

Messaggio da **FAS** » 25 aprile 2007, 7:17

Maxx ha scritto:Spiega un pò Marcello! Quali componenti vengono studiate anche in funzione del bird strike?

per i liner aib, escludendo i motori, le parti critiche della struttura sono:
- prima di tutto il windshield, (anche perché dietro vi é il pilota, la frame é rinforzata in titanio)
- radome (copertura delicata e leggera dovuta ai materiali compositi utilizzati)
- bordo di attacco dell'ala, vtp e htp (piano vertivale ed orizzontale di coda)..
- flap e slat nelle varie posizioni.
- fairing vari
- alcune antenne di nav

il test più importante é quello che vede l'analisi rischio che considera il seguente scenario:
fase di decollo
uscellaccio malefico che impatta contro il flap (esteso full)
distruzione del flap con distacco da uno dei track (jam case)
la parte di flap che si distacca (non ricordo che dimensione si va ad utilizzare, ma si puó trovare nelel specifiche) va a colpire il piano orizzontale di coda rendendolo inoperativo...

questo caso viene reso gravoso considerando anche la perdita di un motore.

ps piccola curiositá:

esiste una macchina per i test che spara polli ad alte velocitá

Ro60 · Messaggio da **Ro60** » 25 aprile 2007, 8:03

FAS ha scritto:ps piccola curiositá:

esiste una macchina per i test che spara polli ad alte velocitá

Morti, eh...

Messaggio da **FAS** » 25 aprile 2007, 8:55

Ro60 ha scritto:
FAS ha scritto:ps piccola curiositá:

esiste una macchina per i test che spara polli ad alte velocitá
Morti, eh...

e non congelati

Ro60 · Messaggio da **Ro60** » 25 aprile 2007, 9:20

Ok, siamo d'accordo!!!

No, un momento: con piume o senza?

Castorp · Messaggio da **Castorp** » 25 aprile 2007, 9:28

Una curiosità: ma i piloti come vengono addestrati all'eventualità di un bird-strike contro il wind-shield?

... immagino che se ti arriva un oggetto a tutta velocità incontro la reazione istintiva sia quello di evitarlo... ma non credo che in aereo "sterzare" di botto sia una buona idea...

insomma, sparano i polli morti anche contro i piloti per abituarli a non scansarsi?!?!?

silvernik1 · Messaggio da **silvernik1** » 25 aprile 2007, 9:51

Castorp ha scritto:Una curiosità: ma i piloti come vengono addestrati all'eventualità di un bird-strike contro il wind-shield?

... immagino che se ti arriva un oggetto a tutta velocità incontro la reazione istintiva sia quello di evitarlo... ma non credo che in aereo "sterzare" di botto sia una buona idea...

insomma, sparano i polli morti anche contro i piloti per abituarli a non scansarsi?!?!?

Si..e vince quello che ne prende di più al volo...il problema è che sono scivolosi senza piume e in più quei ba**ardi ci mettono pure l olio quello per il sole quindi scivolano che è una bellezza.:-)No a parte tutto credo che non ci sia neanche il tempo di reagire nel momento in cui lo vedi che ti arriva addosso,a certe velocità..!del tipo..Lo vedi mezzo secondo dopo c'è l'impatto!

PeppinoATC · Messaggio da **PeppinoATC** » 25 aprile 2007, 9:53

Ottovolante ha scritto:Sapete che tipo di aereo è stato coinvolto?
MD o a32x?

Io c'ero

, MD80

Messaggio da **JT8D** » 25 aprile 2007, 13:32

Molto interessante il discorso di Marcello. Mi permetto una piccola divagazione "motoristica; naturalmente anche per i turbofan viene considerata l'eventualità di ingesione di volatili. I nuovi motori vengono quindi testati anche per questa eventualità, sparando contro i motore in funzione volatili morti di un determinato peso, come si può osseravre in questi video:

A questo link qualche informazione in più:

http://www1.airweb.faa.gov/Regulatory_a ... 14006CAFE5

Paolo