MD80.it

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è entrato in servizio nel 2017, deve come minimo ripagare i denari spesi nella sua crisi prima di pensare di sostituirlo...

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Marco92 ha scritto: ↑
13 gennaio 2021, 21:37
Riesumo questo topic. Cos'è successo in 11 mesi? Il 787-3 è ancora considerato in realtà il prossimo NMA? Non è troppo grosso per sostituire il 737 MAX e competere con il 321?

per quale motivo dovrebbe sotituire il MAX?

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dai un occhio qui > viewtopic.php?f=2&t=47359

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con i soldi spesi dallo stato su alitalia negli ultimi decenni si poteva rendere milionario ogni singolo dipendente della compagnia, e non è un modo di dire...

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quindi nessun procedimento penale?

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i mock con la coda grigia non erano malaccio...

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"pensare che un A320 sia una bara volante"

Mai scritta una cosa del genere...

"Se si sviluppano sistemi elettronici alla pene di segugio alla 737MAX,"

... e non ci vedi una motivazione esclusivamente economica dietro?

potrei dire lo stesso del problema dello stabilizzatore dell'MD80. Ma sist...

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a me sembra invece che si sia passati da 3 persone nel cockpit a 2 e che la sicurezza sia aumentata enormemente. Il lavoro minore richiesto ai piloti garantisce meno stress senza ombra di dubbio. Che poi il mercato abbia sempre piu' bisogno di personale e lo faccia diminuendo il training è altro dis...

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Famiglia Airbus, riporto quanto scritto dal Grande Capo JT8D:
Come al solito ci si affida alla statistica...

entro piu' nel dettaglio: non mi è chiaro se l'affermazione "Il FBW lo hanno creato esclusivamente per risparmiare, carburante con aeroplani che hanno un baricentro che li rende quasi in...

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rinnovo la domanda: i modelli esatti?

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risparmiare carburante non mi sembra una questione secondaria, quali sarebbero gli aerei con baricentro che li rende ingovernabili? intendo i modelli esatti grazie...

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Valerio Ricciardi ha scritto: ↑
30 novembre 2020, 7:46
Non voglio immaginare cosa sarebbe successo se si fosse trattato di un aereo FBW comandato da sidestick e con cockpit interamente digitale.

l'AN-124 è comunque dotato di fbw in diversi sistemi.

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PaoloTH ha scritto: ↑
27 dicembre 2020, 11:11
Certamente, ma sarebbe bello vederne almeno uno così come è stato per l'A380

e poi dove potrebbe atterrare di grazia?

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"ha avuto di nuovo problemi"

quel "di nuovo" sembra sottolineare che sia emersi gli stessi problemi che lo portarono ai gravissimi incidenti di due anni fa. Invece ha avuto un problema ad un motore. Non ho grande simpatia per il modello e per come Boeing ha affrontato la gestione del progetto e de...

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con un 767 di Air Madagascar all'aeroporto di Amborovy, dopo aver fatto tappa ad Antananarivo (Parigi - Antananarivo). Sembrava di essere atterrati su un aeroclub privato. La porta che permetteva ai passeggeri di entrare in pista (nessun servizio di trasporto o finger) era a 20 metri dall'ingresso n...

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beh tokyo osaka sono 500/600 km diretti senza ostacoli come mare che allunghino la tratta in maniera pesante per i mezzi di terra, è al pari di un roma milano. Quando le tratte superano il migliao di km o si deve passare il mar,e come un roma atene, l'aereo vince a mani basse...

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il problema poi è che ci si è focalizzati sull'mcas e ci si dimentica del corposo materiale interno in cui ci si lamentava di tutto il progetto: costruzione, assemblaggio, supervizione e validazione. Il progetto è stato ricontrollato da cima a fondo? Non sono emerse altre anomalie? Se al tempo il pr...

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More design changes coming later

While these changes have satisfied the FAA, foreign regulators have asked Boeing for further MAX design enhancements — changes that will not be available for the return to service, but that Boeing will develop within the next couple of years and then retrofit to t...

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tante idee ben confuse fanno passare il concetto che boeing non abbia la minima idea su che direzione prendere...

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ottimo grazie, spunti molto interessanti. Riporto un commento dal forum di aviazione civile

Un autentico 757 neo - inteso come rimotorizzazione e attualizzazione del vecchio 757 - sarebbe una mostruosità economica. L'iterazione di modelli già esistenti ha senso quando questi sono ancora in produ...

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Non capisco perchè Boeing non abbia fatto un ragionamento serio rispetto a un ipotetico B757neo: ha abbandonato il progetto "NMA" (un aereo che avrebbe dovuto, appunto, piazzarsi tra il MAX9 e il B787), poi ha dovuto schiantarsi (letteralmente) con il progetto MAX, e ora si ritrova in grossissime ...

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JT8D ha scritto: ↑
9 ottobre 2020, 19:45
Airbus ha consegnato l'aeromobile A320 Family MSN10.000:

https://www.md80.it/2020/10/09/airbus-c ... -airlines/

Paolo

l'A320 è a 500 unità dalla vetta dei 10.583 esemplari del 737...

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Boeing Max Judged Safe to Fly by Europe’s Aviation Regulator

https://www.bloomberg.com/news/articles ... -regulator

https://www.ft.com/content/a1d5a65d-1a9 ... e8aef2afac

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ma è saltata qualche testa in faa?

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City of Everett ha scritto: ↑
19 settembre 2020, 10:01
Ti contraddici da solo.

a chi ti stai riferendo?

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Per quel che ricordo in realtà l'mcas non nasce per correggere problemi di volo ma per avvicinare il comportamento del max alle generazioni precedenti per limitare così la necessità di un training piu' lungo e complesso. Poi che la sua implementazione sia stata disastrosa è altro discorso. Corregget...

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il problema è che l'intera certificazione andrebbe rifatta al netto del report. I riflettori son puntati sull'MCAS ma l'intero aereo è da ritenersi non validato al volo.

ally01

“horrific culmination” of engineering flaws, mismanagement and a severe lack of federal oversight

https://www.nytimes.com/2020/09/16/busi ... eport.html

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Toeloop ha scritto: ↑
2 settembre 2020, 2:38
Hanno cambiato nome: 737-7 -8 -9
MAX non e' piu spendibile parlando di marketing
Sentito sul podcast di Flightradar24

così risolvono il problema all'imbarco dei passeggeri che ricordano solo il nome max...

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sospetto tu faccia prima a darle una busta con una breve descrizione di cio' che le vuoi offrire e poi ti farai dire date e modalità...

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reuters però riporta questa notizia

https://www.reuters.com/article/us-boei ... SKBN23Z040

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si ma un conto è un singolo individuo, un altro è che il 30% dei piloti abbia falsificato tutta o in parte la propria certificazione...

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"the review found more than 260 of the country's 860 active pilots had fake licenses or had cheated on exams."

il 30%

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https://www.seattletimes.com/business/b ... th-737-max

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https://theaircurrent.com/aviation-safe ... ts-return/

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