spia <oil low press>

[EL SHADDAI]

Ciao!
...Se sono in volo col Cessnino od un altro velivolo sep (single engine piston), e mi suonasse/lampeggiasse la spia oil low press, dal manuale di volo, so che dovrei "tagliarlo" per evitare danni più consistenti a questo motore ed apprestarmi ad un atterraggio "forzato" (cioè, senza l'ausilio del motore). Ovviamente, se sono sopra il campo/aeroporto, non vado a tagliarlo ma, chiedo priorità all'atterraggio causa indicazione bassa pressione olio, vengo giù, atterro e cut-off...
Ma la domanda/curiosità mia è:
nei turbogetti, se si accende la spia <oil low press>, cosa fate??
Credo lo spegnete, confermate??
Thanks!

[dirk]

Questo è quello che prevede la checklist dell'aereo su cui volo (bimotore jet).



Ciao!

[flyingbrandon]

Ciao!
. Ovviamente, se sono sopra il campo/aeroporto, non vado a tagliarlo ma, chiedo priorità all'atterraggio causa indicazione bassa pressione olio, vengo giù, atterro e cut-off...

Io invece proprio sopra l'aeroporto lo taglierei senza troppi problemi....altrove ci penserei un po'.....

[Dav]

so che dovrei "tagliarlo" per evitare danni più consistenti a questo motore ed apprestarmi ad un atterraggio "forzato" (cioè, senza l'ausilio del motore)

meglio ridurre e portare il c**o a casa con il motore rotto, che tagliare e finire in un campo rischiando di buttar via tutto l'aereo, no?

[AirGek]

so che dovrei "tagliarlo" per evitare danni più consistenti a questo motore ed apprestarmi ad un atterraggio "forzato" (cioè, senza l'ausilio del motore)

meglio ridurre e portare il c**o a casa con il motore rotto, che tagliare e finire in un campo rischiando di buttar via tutto l'aereo, no?

Più che altro rischiando di romperti pure te, affanculo l'aereo...

[Dav]

Più che altro rischiando di romperti pure te, affanculo l'aereo...

shhh si diceva che si voleva salvare il motore, io a quello rispondo

[JT8D]

Ma la domanda/curiosità mia è:
nei turbogetti, se si accende la spia <oil low press>, cosa fate??
Credo lo spegnete, confermate??
Thanks!

Cosa fare è chiaramente indicato sui manuali del velivolo.
Ad esempio sull'Ottantone il range di pressione normale è 40-55 psi. Un valore tra 35 e 40 psi non è desiderabile ma è ancora ammissibile per completare il volo, possibilmente utilizzando spinte ridotte. Sotto i 35 PSI e spia OIL PRESS LOW accesa, spegni il motore.
Sul 320F se la pressione scende sotto i 13 psi si spegne il motore.

Paolo

[Luke3]

Io su un sep prima pero' faccio un controllo incrociato con l'oil temp. Se la temperatura dell'olio e' nella norma potrebbe essere anche un problema all'indicatore e lo devo tenere in mente prima di tagliare tutto, mentre se e' sballato anche quel valore allora mi aspetto che il motore mi pianti nei prossimi 10-20 secondi.

[EL SHADDAI]

Ciao amici miei e grazie della vostra partecipazione!
Molto bene, era quello che pensavo di leggere da voi; ovviamente intendevo dire: >prima la mia incolumità e di quelli che possibilmente siano con me, poi quella di coloro che sono per... terra ma, se posso (e dovrei) trovare un modo di non "gippare" il propulsore sarebbe tutto guadagnato<...
Poi, se la situazione è tale che sto "motore", non lo posso fare al meno, allora.... ciao motore! (e salvo me)

[John Paul Jones]

so che dovrei "tagliarlo" per evitare danni più consistenti a questo motore ed apprestarmi ad un atterraggio "forzato" (cioè, senza l'ausilio del motore)

meglio ridurre e portare il c**o a casa con il motore rotto, che tagliare e finire in un campo rischiando di buttar via tutto l'aereo, no?

No credo che si debbano evitare variazioni di potenza. Io lascerei il motore così aspettandomi una piantata da un momento all'altro chiaramente e atterrerei asap.

[Dav]

No credo che si debbano evitare variazioni di potenza.

Perché, di grazia?

Potrebbe essere che la pompa fornisce una portata di olio non sufficiente a continuare il volo in quelle condizioni, mentre a regime ridotto potrebbe bastare per una mezz'ora. Ipotizzo, ma è un caso plausibile. Nel caso "non riduco" guadagni 20 secondi di potenza di crociera, nel caso "riduco" magari guadagni una mezz'oretta di volo, magari un po' lento e un po' in discesa, però può bastare a portare l'aereo in pista.

Se la pressione va a livelli bassissimi (vedere manuale ) anche a motore idle, spegnere, spegnere, spegnere, perché un motore che grippa in volo può fare cose molto più antipatiche che semplicemente fermarsi.

[sinico.aeronauta]

ciao e buon 2011 a tutti !!
a proposito di...spia <oil low press> , vi propongo questo video:

http://www.bremont.com/mayday.php

-> il pilota che se ne esce con le proprie gambe...

[sigmet]

E' atterrato senza carrello?

[Ayrton]

E' atterrato senza carrello?

così pare..

[Skip100]

ciao e buon 2011 a tutti !!
a proposito di...spia <oil low press> , vi propongo questo video:

http://www.bremont.com/mayday.php

-> il pilota che se ne esce con le proprie gambe...

Poverino... guardate al min. 1:45 come gli trema la mano... gli è andata bene!

[camicius]

ciao e buon 2011 a tutti !!
a proposito di...spia <oil low press> , vi propongo questo video:

http://www.bremont.com/mayday.php

-> il pilota che se ne esce con le proprie gambe...

C'entra relativamente, ma come mai dichiara Pan Pan e non Mayday?
Mi sembra che un problema di lubrificazione al motore sia un problema che mette in pericolo la sicurezza del volo...

ciao
Andrea

[Ayrton]

ciao e buon 2011 a tutti !!
a proposito di...spia <oil low press> , vi propongo questo video:

http://www.bremont.com/mayday.php

-> il pilota che se ne esce con le proprie gambe...

C'entra relativamente, ma come mai dichiara Pan Pan e non Mayday?
Mi sembra che un problema di lubrificazione al motore sia un problema che mette in pericolo la sicurezza del volo...

ciao
Andrea

perchè inizialmente ha un calo della pressione e non una piantata...poi comunque una volta che l'attenzione dell'ATC è stata catturata, il suo continuo metodo di aggiornare sulle sue condizioni, dà modo al controllore di farsi un quadro della situazione, e quando infatti notifica di aver visto la perdita di olio, gli viene confermato che i servizi di emergenza sono già stati avvertiti e in attesa di sue istruzioni...