mi chiedevo, in generale, ma quanto è antieconomico per una compagnia effettuare voli con pochissimi passeggeri? A meno che non si tratti di un riposizionamento obbligatorio dell'aeromobile, in genere non si propende per altre soluzioni (attendere un volo successivo con posti liberi, treno se possibile ecc..)?
PS mio padre mi ha raccontato che nella lontanissima estate del 81 in viaggio di nozze, poichè era un periodo di forti scioperi, si fecero un roma-new york su un az 747 in 10 persone.
mi chiedevo, in generale, ma quanto è antieconomico per una compagnia effettuare voli con pochissimi passeggeri? A meno che non si tratti di un riposizionamento obbligatorio dell'aeromobile, in genere non si propende per altre soluzioni (attendere un volo successivo con posti liberi, treno se possibile ecc..)?
PS mio padre mi ha raccontato che nella lontanissima estate del 81 in viaggio di nozze, poichè era un periodo di forti scioperi, si fecero un roma-new york su un az 747 in 10 persone.
Eh...si molto antieconomico ma, spesso, serve l'aereo a destinazione per continuare la rotazione. L'altro giorno ho fatto una Mosca con 7 passeggeri ma, al ritorno, erano 165, quindi non potevano neanche usare un 319 o un Embraer.
Ciao!
The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.
mi chiedevo, in generale, ma quanto è antieconomico per una compagnia effettuare voli con pochissimi passeggeri? A meno che non si tratti di un riposizionamento obbligatorio dell'aeromobile, in genere non si propende per altre soluzioni (attendere un volo successivo con posti liberi, treno se possibile ecc..)?
PS mio padre mi ha raccontato che nella lontanissima estate del 81 in viaggio di nozze, poichè era un periodo di forti scioperi, si fecero un roma-new york su un az 747 in 10 persone.
Questo è il motivo per cui quando AZ diventò privata si cancellarono molte tratte secondarie come quelle su Ancona, Pescara etc. Prima pagava lo Stato per garantire un servizio pubblico, quindi si volavano anche tratte in perdita costante, poi ci si trasformò in una società privata che doveva fare utili... ma per molte cose si rimase a metà del guado...
Quando le compagnie erano "di bandiera" venivano usate appunto come bandiera da esporre. Spesso era più importante mostrare il timone col logo del paese accanto a quelli degli altri che riempire l'aereo. La mia prima traversata atlantica (1970) la feci su un DC8 della JAL con non più di 10/15 passeggeri: uno sballo, avevo le hostess tutte per me ! I costi non erano evidentemente un problema...
Se fossi stato l'unico passeggero, avrei chiesto di volare nel cockpit. Non vedo ragioni perchè la cosa non sia fattibile! Perquisitemi, toglietemi tutto (ma non il mio coltello), ma fatemi entrare!
Maxx ha scritto:Se fossi stato l'unico passeggero, avrei chiesto di volare nel cockpit. Non vedo ragioni perchè la cosa non sia fattibile! Perquisitemi, toglietemi tutto (ma non il mio coltello), ma fatemi entrare!
Capita spesso sui charter, quando in corso d'opera il Tour Operator accorpa, taglia, unisce, cambia date ecc. e il volo comunque deve andare a destinazione perché magari ha un giro di uno o più scali per tornare in base.
Diverse volte ho fatto voli charter con 1 o 2 passeggeri. Diciamo che loro hanno potuto fare cose che normalmente altri non riesco a fare. E non parlo di "quello", zozzoni
"They say every man dies twice, once when his body goes and again, when his name is uttered for the last time."
davymax ha scritto:
Diverse volte ho fatto voli charter con 1 o 2 passeggeri. Diciamo che loro hanno potuto fare cose che normalmente altri non riesco a fare. E non parlo di "quello", zozzoni
...non parli di quello però ti sei distratto un attimo...
davymax ha scritto:
Diverse volte ho fatto voli charter con 1 o 2 passeggeri. Diciamo che loro hanno potuto fare cose che normalmente altri non riesco a fare. E non parlo di "quello", zozzoni
...non parli di quello però ti sei distratto un attimo...
ho dimenticato 2 lettere, sempre nel posto sbagliato
"They say every man dies twice, once when his body goes and again, when his name is uttered for the last time."
328gts ha scritto:First class Emirates ieri, Harare - Dubai 1 passeggero!
Con due AAVV!!!
beh dai...dipende da quanti ne avevi poi in economy.
A me e' capitato due volte con Finnair,andando a HEL, di essere l'unico seduto in business ma dietro era pieno...
Comunque, mi ricordo un mitico MXP-HAJ con Fokker 50 LH, sotto una neve incredibile, con solo 2 passeggeri, me compreso.....oltre alle innumerevoli BSL-LUG con il Saab 2000 Crossair in condizioni simili (2 3 o 4 passeggeri)
328gts ha scritto:First class Emirates ieri, Harare - Dubai 1 passeggero!
Con due AAVV!!!
beh dai...dipende da quanti ne avevi poi in economy.
A me e' capitato due volte con Finnair,andando a HEL, di essere l'unico seduto in business ma dietro era pieno...
Comunque, mi ricordo un mitico MXP-HAJ con Fokker 50 LH, sotto una neve incredibile, con solo 2 passeggeri, me compreso.....oltre alle innumerevoli BSL-LUG con il Saab 2000 Crossair in condizioni simili (2 3 o 4 passeggeri)
Beh, certo, un 340 vuoto sarebbe davvero troppo.
C'erano anche passeggeri in Biz, ma comunque, essere solo in tutto il settore, non mi era mai successo.
Domani se mi riesce posto le foto.
L'ultima volta che ho volato con Alitalia, nel 2003, tornavo da Bruxelles il giorno prima di ferragosto, eravamo in 20 su un MD80... ed erano 2 voli visto che il volo prima l'hanno soppresso ed riprotetto tutti i pax sul volo successivo.
Primo volo della mia vita , Lin - Fco schedulato alle 06.00 . Airbus A300 Mantegna . ( ricordo anche il nome dopo millenni , era il 1984 ) . A bordo ...mio padre ed io oltre all'equipaggio . comodo .
mi chiedevo, in generale, ma quanto è antieconomico per una compagnia effettuare voli con pochissimi passeggeri? A meno che non si tratti di un riposizionamento obbligatorio dell'aeromobile, in genere non si propende per altre soluzioni (attendere un volo successivo con posti liberi, treno se possibile ecc..)?
PS mio padre mi ha raccontato che nella lontanissima estate del 81 in viaggio di nozze, poichè era un periodo di forti scioperi, si fecero un roma-new york su un az 747 in 10 persone.
Questo è il motivo per cui quando AZ diventò privata si cancellarono molte tratte secondarie come quelle su Ancona, Pescara etc. Prima pagava lo Stato per garantire un servizio pubblico, quindi si volavano anche tratte in perdita costante, poi ci si trasformò in una società privata che doveva fare utili... ma per molte cose si rimase a metà del guado...
ti ho già risposto su un altro thread che alitalia con soldi statali non ha chiuso un bel niente da pescara prima di dire fesserie informati!
edivad77 ha scritto:Confermate che quando ci sono veramente pochi passeggeri si può chiedere senza rancore di cambiare il posto in buisness o first?
Perché dovresti chiederlo rancoroso?
Non ti spetta...puoi chiedere...se ti dicono no stai seduto dove sei. il punto è che se non sei solo, e tutti chiedessero di poter passare in business o first potrebbero anche esserci dei problemi di bilanciamento e/o "ingiustizia" a dire a qualcuno di sì e altri no...quindi, in genere, ti dicono di no.
Ciao!
The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.
io non ho mai capito chi chiede sempre e comunque l'upgrade in business, non ne avrei mai il coraggio
Se mi dice bene e me lo fanno ovviamente ne sono più che contento, è successo e devo dire che sentirsi dire "Dear Sir, I'm glad to inform you that you've been upgraded to a business class seat" prima di 12h di volo fa davvero piacere , ma non mi sono mai permesso di chiederlo.
L'unica volta che ho chiesto qualcosa è stato durante l'ultimo volo (CA da FCO a PEK) se fosse stato possibile mettere me e mia moglie in una fila da 4 vuota perché mia moglie era all'epoca incinta di 5 mesi e volevo evitarle un viaggio scomodo come quello dell'andata ringraziando svariate volte sia le assistenti di volo che hanno trovato la fila sia il passeggero che ha accettato di spostarsi cedendo a noi il posto.
Ciao, Marco
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In tutta la sua vita,
quante volte puo' riuscire un uomo
a fermare le lacrime di una donna?
