B747-230F I-OCEA Ocean Airlines

[AlphaSierra]

qualche info

Boeing 747-230F B742

built : 1978
c/n : 21592
l/n : 347
i/t : L4J
Previous: D-ABYO Lufthansa CARGO DLH (1978-11-22 - 2004-08-31)
Cabin length : 57,00 m.
Cabin diameter : 6,13 m.
Cabin height : 2,54 m.
Cabin volume : 516 m³.
Baggage compartment : 28,3 m³.

Cargo volume:

- main deck : 516 m³.

- under floor : 149,96 m³.

- bulk under floor : 28,3 m³.

- total load : 694 m³.
- Wing span: 59,64 m.
- Wing area: 510,97 m².
- Wing sweep: 37.5 degrees.
- Fuselage length: 70,66 m.
- Fuselage diameter: 6,49 m.
- Height: 19,33 m.
- Horizontal tail unit: 22,17 m.
- Wheelbase: 25,62 m.
- Track: 10,36 m

Engines

- four General Electric CF6-50E2 each rated 230.4 kN.
- empty: 170.600 Kg.
- max. zero-fuel weight: 238.780 Kg.
- fuel: 198.370 liters.
- max. payload: 68.180 Kg.
- Max. take off weight: 377.800 Kg.
- Max. landing weight: 285.700 Kg.
- Cruise speed: 939 km/h.
- Max. speed: 969 km/h.
- Landing speed: 259 km/h.
- Max. ceiling: 13.716 m.
- Range: 13.149 km.

Performance:
- take-off run 3.170 m at max. take-off weight.
- landing run 2.121 m at max. landing weight.

le foto



il GE CF6-50E2

il fan

il left outer main landing gear

gear bay

freni di un main landing gear

outer landing gear con complesso meccanismo che lo rende sterzante per alleviare le sollecitazioni durante il rullaggio a pesi elevati e raggi di curvatura stretti

stelo carrello

compasso antitorsione

rear fuselage

la side cargo door, non più usata in quanto il nose cargo door ha rimpiazzato la sua funzionalità

stabilizer e apu vane

da dietro

rudder ( 2 componenti) e apu exhaust

il complesso dei piani di coda

wingtip del 742

ancora il GE

interno, main deck in configurazione cargo, veduta verso il frontale con il duomo finale e la rete 9G

parte posteriore, con le track per far scorrere i container

cockpit

flight enginnering panel

main cockpit

INS

thrusth + spoilers + trim stab + ...... ( un boato di cose )

ancora main deck

flight data recorder

ceiling allo stato brado, con i cavi di rinvio e azionamento dei comandi di volo

cockpit windows

coda

e poi se ne va

p.s. chi volesse aggiungere info o correggerne è ben accetto!
ciao
ale

[I-DISA]

Ammazza che belle!!!

13.000 km comunque non credo li faccia. A pieno carico farà sugli 8-9000 km.

[Giulio88]

WOW!!!

[Black Magic]

Proprio belle!
Tanta roba assai!!

[AlphaSierra]

Ammazza che belle!!!

13.000 km comunque non credo li faccia. A pieno carico farà sugli 8-9000 km.

yup avevo preso il dato del pax

per il cargo è

747-200F - Range with 90,270kg (200,000lb) payload 9075km (4900nm) with CF680C2s.

[luciocaste]

Veramente delle stupende foto.

Grazie

[Bacione]

Grazie AlphaSierra!
Foto stupende, ma cos'altro aspettarsi da te?

[Jacopo]

Che bello!!!non c'è neanche l'FMC!!

[IlFiliPlus]

Bellissime foto, complimenti.

P.S: la flotta di Ocean Airlines è composta interamente da Boeing B742F, giusto? La flotta della "Cargo Italia" invece?
Su JP.net ho trovato foto solo del DC10 I-CGIA "Amarone della Volpicella" ma mi sembrava di ricordare che la Cargo Italia disponesse di alcuni MD11. Confermate?

[AlphaSierra]

Bellissime foto, complimenti.

P.S: la flotta di Ocean Airlines è composta interamente da Boeing B742F, giusto? La flotta della "Cargo Italia" invece?
Su JP.net ho trovato foto solo del DC10 I-CGIA "Amarone della Volpicella" ma mi sembrava di ricordare che la Cargo Italia disponesse di alcuni MD11. Confermate?

ciao!
si Ocean ha 2 B747-230F I-Ocea e I-Oceu che sono ex Lufthansa Cargo
Poi ha noleggiato per molto tempo un 747-300 della Focus Air, americana, per far fronte all'aumento di traffico.
Ora ha già pianificato l'acquisto di 8 B747-200 cargo ex Air France Cargo, di cui è già formalmente acquistato e dopo un check dovrebbe entrare in linea.
la news dal loro sito

Ocean Airlines announces the purchase of 6 additional B747-200F to be added to the current fleet (2 B747-200F). The new aircraft will be inducted and commence operations between July 2007 and April 2008 increasing Ocean Airlines fleet to 8 full freighter configuration 747 (5 nose loaders and 3 side loaders) aircraft.
The progressive increase of capacity will allow the Company to inaugurate as from September, 5 new routes: Abu Dhabi, Luanda, Nagoya, Nairobi and Washington.
The existing destinations of Ocean’s actual network, Almaty, Bishkek, Hong Kong, Lahore and Shanghai, will be strengthened with additional weekly frequencies. To service the new emerging markets in Africa, Middle East and America, Ocean Airlines will consolidate it’s position as a global all cargo carrier with 11 scheduled destinations in 4 continents.






CargoItalia ha un Dc10-30 non so di chi fosse prima, ma visto che a mxp gli hanno sfondato un motore il 2° giorno che era lì, hanno dovuto utilizzare md11 Gemini Cargo in sub-leasing.
Attualmente non naviga in buone acque

[Bacione]

Su JP.net ho trovato foto solo del DC10 I-CGIA "Amarone della Volpicella" ma mi sembrava di ricordare che la Cargo Italia disponesse di alcuni MD11. Confermate?

Io ti posso solamente confermare che l'Amarone della Valpolicella non è un vino, è una poesia!

Ma davvero c'era un DC10 intitolato a questo capolavoro della natura e del gusto? Quale Compagnia aveva avuto questa eccellente idea?

[JT8D]

Complimenti Alpha per le splendide foto. Veramente una macchina affascinante

Paolo

[Blackk]

Magnifiche e bellissimo soggetto!
Complimenti!

[Snap-on]

Bellissime foto ! complimenti !

Ma gli aeroplani nuovi (ex AF) di Ocean si sono già visti a VBS ?

saluti

Steve

[mcgyver79]

Ma sono troppo belle!!

Ciaooooo.

[migue399]

come funziona il rudder a due componenti?

[alessandrogentili]

In trasferta in quel di Brescia eh

Le foto sono stupende...
Anche a me piacerebbe tantissimo fare un giro su quell'aereo, chi hai corrotto?

[City of Everett]

Grazie Alpha Sierra: mi hai fatto visitare un 747 nei particolari senza essermici mai avvicinato!
Splendide foto, e splendido aereo: il 747 rimane sempre un mito, anche nella versione cargo!

[I-DISA]

come funziona il rudder a due componenti?

La parte alta mi pare che non venga usata alle alte velocità.

[MiticoJumbo]

Grande Alphasierra!
Premetto che il 742 è in assoluto il mio aereo preferito da sempre,ho studiato all'aeronautico proprio grazie a lui.
Detto questo, posso dirti che (cercando) in rete non mi sono mai imbattuto in foto così chiare di particolari di questa macchina straordinaria. Quindi da vecchio appassionato di Jumbo ti ringrazio per questo "materiale" prezioso.
Ho capito devo fondare l'Alphasierra fan club.
MJ

[beluga]

Spettacolari,
grazie AS!

[I-AINC]

Servizio bellissimo!!! Sembrava di esser sull'aereo

[Nik]

Foto molto belle complimenti.Non avevo mai visto da dentro un aereo cargo.Complimenti!!CIAO!!!!!!!!!

[Mardokk]

Spettacolari le foto...fascino unico 742

[AZ055B-)]

bellissimo

[I-PVLG]

Mamma mia che belle!!!!

[aviation]

S-T-R-EP-I-T-O-S-E.

[scrittore]

Favoloso

[antes56]

ci sono foto della sezione dove i piloti possono riposare durante i volo?

[AlphaSierra]

ci sono foto della sezione dove i piloti possono riposare durante i volo?

no purtroppo non ho fatto foto in quella zona
ciao
ale

[scrittore]

Sotto i motori si vedono delle "alette" rosse sporgenti. Cosa sono?

[Ben]

Wow, complimenti!

[i-cgia]

Bellissime foto, complimenti.

P.S: la flotta di Ocean Airlines è composta interamente da Boeing B742F, giusto? La flotta della "Cargo Italia" invece?
Su JP.net ho trovato foto solo del DC10 I-CGIA "Amarone della Volpicella" ma mi sembrava di ricordare che la Cargo Italia disponesse di alcuni MD11. Confermate?

cargoitalia ha avuto dei md11F gemini air cargo, poi dei 747-200F tradewinds cargo,poi dei 747-200f e 1 747-300f(visto solo una volta) southern air, ora non ha niente che li viene noleggiato credo...

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[i-cgia]

Ma non e' fallita Ocean?

questo topic è stato fatto nel 20 settembre del 2007