Ho Volato Con Meridiana

[AcesHigh]

Finalmente ho volato anche con la "nostra" Meridiana per un mordi e fuggi di lavoro a Roma.
Volo VRN FCO andata e ritorno. E sono qui a chiedervi delle cose.

Primo: sulle ali nella zona davanti agli aerofreni ci sono delle cordicine svolazzanti rosse che escono da dei triangoli gialli, a cosa servono?

Secondo: per un problema di carattere tecnico personale sono andato nel cockpit a parlare con il comandante, non credevo che fosse così piccolo... lo strapuntino è subito dietro la porta e comandante e secondo sono incastrati tra sedili, comandi e strumentazione...ma come cavolo fanno a stare comodi?

Terzo: In atterraggio a Verona ho visto estendere i Flap al massimo, ho sentito rallentare il velivolo e poi subito accelerare con i flap tutti estesi, poi di nuovo decelerare per poi vedere un aerofreno alzarsi di almeno dieci centimetri per poi riabbassarsi. Secondo voi il pilota stava mancando la pista?!?!?!

Quarto: senza offendere nessuno devo dire che gli assistenti di volo non hanno eccelso in premure o gentilezze, e questo non mi sembra giusto dal momento che a volte si sceglie una compagnia spendendo un po' di più proprio perchè si desidera un tipo di servizio che ad esempio le low coast non offrono.

[Galaxy]

1) Sono delle cordicelle di nylon per individuare la presenza di ghiaccio sulle ali, spesso trasparente e poco visibile... quando c'è ghiaccio questi filetti... non si muovono


Io rispondo solo a questo


Ciao
Federico

[Emanuele M]

Primo: sulle ali nella zona davanti agli aerofreni ci sono delle cordicine svolazzanti rosse che escono da dei triangoli gialli, a cosa servono?

Servono per segnalare la presenza di ghiaccio sulle ali

Secondo: per un problema di carattere tecnico personale sono andato nel cockpit a parlare con il comandante, non credevo che fosse così piccolo... lo strapuntino è subito dietro la porta e comandante e secondo sono incastrati tra sedili, comandi e strumentazione...ma come cavolo fanno a stare comodi?

Vorrei stare scomodo come loro...

Terzo: In atterraggio a Verona ho visto estendere i Flap al massimo, ho sentito rallentare il velivolo e poi subito accelerare con i flap tutti estesi, poi di nuovo decelerare per poi vedere un aerofreno alzarsi di almeno dieci centimetri per poi riabbassarsi. Secondo voi il pilota stava mancando la pista?!?!?!

No assolutamente, nell'80 quando estendi i flaps senti molto la loro resistenza e ti sembra di rallentare allora il pilota per mantenere la velocità da manetta; l'aerofreno che si alza di 10 cm e poi si riabbassa velocemente è solo per il fatto che ha agito sul volantino per mantenere l'aereo stabile ed a ogni movimento del volantino è associato anche quello dell'aerofreno (che in questo caso serve per "aiutare" l'aereo ad efettuare piccole correzioni alle basse velocità) se sbaglio prego un pilota di corregermi.

[Galaxy]

Se guardi i video in cabina, in finale è un sussegursi di correzioni minime ma decise sul volantino... ed ecco il risultato sulle superfici aerodinamiche

[AcesHigh]

Grazie a tutti, per le cordicelle lo sospettavo ma volevo la conferma di qualcuno esperto

@ Emanuele: ovviamente anche io vorrei stare scomodo come loro...

3 non è che abbia volato tanto in vita mia, ma non ho mai visto tante correzioni in un atterraggio. Che ci siano turbolenze in quella zona??

[Emanuele M]

Che ci siano turbolenze in quella zona??

No probabile ci fosse del vento... poi ad una certa altezza, basse in genere, si "subisce" l'effetto suolo l'aria è molto più turbolenta e ci sono maggiori spostamenti ma niente di che.

[stefanojoy]

Non penso proprio stessero "mancando" la pista.... esistono atterraggi un po' piu' movimentati e atterraggi un po' meno, ma.... mancare la pista! Nooooo, stiamo parlando di piloti Meridiana!

Dovevi essere con me su un volo Houston Puebla (messico) su un Continetal express erj 145.... il primo ufficiale era un mio caro amico che lavora per Co express, ebbene ha provato ad atterrare prima lui,ma per il vento molto forte non siamo riusciti ad atterrare, dopo ci ha provato il comandante, con risultati identici.... hanno optato allora per Mexico city ed anche li' (mi diceva dopo il mio amico) siamo atterrati con non poca fatica... puoi solo immaginarti le correzzioni che si potevano sentire a bordo, i passeggeri erano terrorizzati, alcuni hanno vomitato, ed all'atterraggio a Mexico city sono esplosi in un applauso incredibile (molto raro in AMerica)....

[MD-Jonny]

Non penso proprio stessero "mancando" la pista.... esistono atterraggi un po' piu' movimentati e atterraggi un po' meno, ma.... mancare la pista! Nooooo, stiamo parlando di piloti Meridiana!

Bhè, a tutti può capitare di "mancare la pista", al pilota Meridiana come al pilota PincoPallino Air.
é, per la maggior percentuale, una questione di condizioni meteo!
Poi, naturalmente c'è il pilota più bravo che non ti riattacca e quello meno bravo che ti riattacca!
Ma non è che in meridiana ci DEVONO essere PER FORZA dei piloti eccelsi!

Jhonny

[Galaxy]

Non penso proprio stessero "mancando" la pista.... esistono atterraggi un po' piu' movimentati e atterraggi un po' meno, ma.... mancare la pista! Nooooo, stiamo parlando di piloti Meridiana!

Bhè, a tutti può capitare di "mancare la pista", al pilota Meridiana come al pilota PincoPallino Air.
é, per la maggior percentuale, una questione di condizioni meteo!
Poi, naturalmente c'è il pilota più bravo che non ti riattacca e quello meno bravo che ti riattacca!
Ma non è che in meridiana ci DEVONO essere PER FORZA dei piloti eccelsi!

Jhonny

Io cambierei una cosa

"Poi c'è il pilota meno bravo che continua l'atterraggio e poi quello più bravo che riattacca

Meglio riattaccare e ripetere l'avvicinamento che poi spiegare, dopo aver magari rotto qualcosa, perchè non hai riattaccato... Vecchia citazione..

Comunque questo è un mio punto di vista in merito... Non me ne voglia il caro amico Jhonny

[Foxarts]

"Poi c'è il pilota meno bravo che continua l'atterraggio e poi quello più bravo che riattacca

Meglio riattaccare e ripetere l'avvicinamento che poi spiegare, dopo aver magari rotto qualcosa, perchè non hai riattaccato... Vecchia citazione..

Quoto, riquoto e straquoto

E' una delle prime cose che mi sono state insegnate durante il mio corso di volo e che, per tutta la durata, veniva e viene sempre ribadito.

E' sempre meglio riattaccare piuttosto che forzarsi a tutti i costi di metterlo giù, perchè si teme di sembrare meno bravi.

[MD-Jonny]

Dipende dai punti di vista! Perchè se c'è brutto tempo (ergo pessime condizioni meteo)
se abbiamo il pilota bravo che riesce a correggere la rotta dell'aereo che viene continuamente "disturbata"
dal brutto tempo e riesce ad atterrare senza riattaccare, MEGLIO! In caso contrario, peggio!

Jhonny

[Slowly]

Bè, "punti di vista", un pilota che atterra in cattive condizioni meteo (e magari sotto le minime), non è bravo. E' pazzo.

Questo perlomeno è il mio punto di vista..................

[Max-Liea]

Bè, "punti di vista", un pilota che atterra in cattive condizioni meteo (e magari sotto le minime), non è bravo. E' pazzo.

..io toglierei il magari...è pazzo se lo fà sotto le minime....non con cattive condi meteo.....

[MD-Jonny]

Ho detto cattive, non minime! Se atterrasse sotto le minime anche per me sarebbe un pazzo

Jhonny

[Slowly]

Credo che siamo tutti d'accordo.

"magari" tolto.



P.S.: Ciao Max!

[Max-Liea]

Credo che siamo tutti d'accordo.

"magari" tolto.



P.S.: Ciao Max!

bene...

P.S. Ciao Slollo...

[aurum]

Vorrei stare scomodo come loro...

Terzo: In atterraggio a Verona ho visto estendere i Flap al massimo, ho sentito rallentare il velivolo e poi subito accelerare con i flap tutti estesi, poi di nuovo decelerare per poi vedere un aerofreno alzarsi di almeno dieci centimetri per poi riabbassarsi. Secondo voi il pilota stava mancando la pista?!?!?!

No assolutamente, nell'80 quando estendi i flaps senti molto la loro resistenza e ti sembra di rallentare allora il pilota per mantenere la velocità da manetta; l'aerofreno che si alza di 10 cm e poi si riabbassa velocemente è solo per il fatto che ha agito sul volantino per mantenere l'aereo stabile ed a ogni movimento del volantino è associato anche quello dell'aerofreno (che in questo caso serve per "aiutare" l'aereo ad efettuare piccole correzioni alle basse velocità) se sbaglio prego un pilota di corregermi.

I flaps si estendono quando si deve "rallentare" per poter atterrare.Si da motore solo se le mutate caratteristiche di resistenza a quella velocita' lo richiedono.In parole molto semplici diremo che nel volo rettilineo uniforme la spinta necessaria e' proporzionale alla resistenza.Piu resistenza produce l'ala, piu spinta e' necessaria.Se in un diagramma cartesiano mettiamo in ascissa la velocita' e in ordinata la spinta otterremo una curva caratteristica della spinta necessaria alle varie velocita'. Aumentando il setting di flaps quella stessa curva traslera' verso l'alto.A parita' di velocita' sara' quindi evidente il"delta S" necessario a volare nella nuova configurazione.Lo spoiler si alza per cotrastare l'aumento di resistenza dell'ala esterna alla virata(imbardata inversa).

Spero di essere stato sufficientemente chiaro.
Riguardo al cockpit dell'MD 80 ti confermo che non e' il massiimo dell'ergonomia!

Ciao

[Emanuele M]

Vorrei stare scomodo come loro...

Terzo: In atterraggio a Verona ho visto estendere i Flap al massimo, ho sentito rallentare il velivolo e poi subito accelerare con i flap tutti estesi, poi di nuovo decelerare per poi vedere un aerofreno alzarsi di almeno dieci centimetri per poi riabbassarsi. Secondo voi il pilota stava mancando la pista?!?!?!

No assolutamente, nell'80 quando estendi i flaps senti molto la loro resistenza e ti sembra di rallentare allora il pilota per mantenere la velocità da manetta; l'aerofreno che si alza di 10 cm e poi si riabbassa velocemente è solo per il fatto che ha agito sul volantino per mantenere l'aereo stabile ed a ogni movimento del volantino è associato anche quello dell'aerofreno (che in questo caso serve per "aiutare" l'aereo ad efettuare piccole correzioni alle basse velocità) se sbaglio prego un pilota di corregermi.

I flaps si estendono quando si deve "rallentare" per poter atterrare.Si da motore solo se le mutate caratteristiche di resistenza a quella velocita' lo richiedono.In parole molto semplici diremo che nel volo rettilineo uniforme la spinta necessaria e' proporzionale alla resistenza.Piu resistenza produce l'ala, piu spinta e' necessaria.Se in un diagramma cartesiano mettiamo in ascissa la velocita' e in ordinata la spinta otterremo una curva caratteristica della spinta necessaria alle varie velocita'. Aumentando il setting di flaps quella stessa curva traslera' verso l'alto.A parita' di velocita' sara' quindi evidente il"delta S" necessario a volare nella nuova configurazione.Lo spoiler si alza per cotrastare l'aumento di resistenza dell'ala esterna alla virata(imbardata inversa).

Spero di essere stato sufficientemente chiaro.
Riguardo al cockpit dell'MD 80 ti confermo che non e' il massiimo dell'ergonomia!

Ciao

Dopo questa risposta ragazzi mi ritiro in pensione, tutte le certezze di sapere qualcosa degli aerei sono crollate... addio ragazzi.

[aurum]

Beh,dai non era poi cosi' sbagliata la tua risposta!

[Michele]

.....riguardo alla riattaccata sembrerà incredibile ma ci sono diversi studi sul perchè i piloti (in quanto uomini) piuttosto che dire la vergognosa parola ''go around'' cerchino fino all'ultimo di atterrare. (non ultima la figuraccia,anche con il controllore)
Chiaro che non vale per tutti ma quello di non riataccare per ''orgoglio'' è uno degli errori più comuni ed allo stesso tempo una delle raccomandazioni più frequenti.
Il pilota in gamba riattacca quando la situazione lo rende necessario, ricordo inoltre che il dover riataccare non è sempre risultato di un'errata manovra,ma anche di situazioni ambientali non prevedibili (ad es folata di vento).
Con ciò....volevo solo precisare....Ciao!

[JT8D]

Riguardo al riattaccare o no avevo letto degli articoli, in particolare mi ricordo di un interessante approfondimento su airmanshiponline.com (magari provo a ricercarlo).
Tutti concordano sul fatto che riattaccare non è un "disonore" ne tantomeno indice di scarso "manico" del pilota: anzi, il pilota bravo è colui che ha sempre quella "consapevolezza situazionale" che gli permette di prendere la decisione giusta e sicura, che in certi casi può voler dire "go around". Voler forzare l'atterraggio in determinate condizioni atmosferiche o in avvicinamenti comunque "deteriorati" porta solo ad avere rischi molto maggiori, può anche andar bene, ma prima o poi può non andar più bene.

Un salutone
Paolo

[AcesHigh]

Ringrazio tutti per le risposte fornitemi.
Per quanto riguarda l'atterraggio il discorso è che non mi è mai capitato di vedere tante correzioni in una situazione di condizioni meteo apparentemente tranquilla.

[Galaxy]

Tranquillo che era tutto a posto in cockpit...

[Olly]

[quote user
Quarto: senza offendere nessuno devo dire che gli assistenti di volo non hanno eccelso in premure o gentilezze, e questo non mi sembra giusto dal momento che a volte si sceglie una compagnia spendendo un po' di più proprio perchè si desidera un tipo di servizio che ad esempio le low coast non offrono.[/quote]
----------------------------------------------------------


A proposito di servizio...(per sentito dire)

E' vero che ora danno da bere solo acqua e che gli assistenti di volo
non dicono più cosa si deve fare in caso di emergenza,ma che esce un video
al posto della parlantina degli assistenti?

[Emanuele M]

[quote user
Quarto: senza offendere nessuno devo dire che gli assistenti di volo non hanno eccelso in premure o gentilezze, e questo non mi sembra giusto dal momento che a volte si sceglie una compagnia spendendo un po' di più proprio perchè si desidera un tipo di servizio che ad esempio le low coast non offrono.

----------------------------------------------------------


non dicono più cosa si deve fare in caso di emergenza,ma che esce un video
al posto della parlantina degli assistenti? [/quote]

Negli aerei dotati di monitors per i passeggeri come gli Airbus si...

[AcesHigh]

Io ho avuto solo una pepsi calda (3 euro)... le istruzioni di emergenza le hanno date con il solito simpatico balletto che se fatto da una carina diventa anche sexy!!!!!!

[stefanojoy]

Non ho mai volato con Meridiana e non so se le istruzioni d'emergenza vengono date ancora dall'equipaggio o se c'e' il video, ma anche se fosse non ci troverei niente di male.... su tutti i voli Continental ( e non solo) con 767 e 777 l'equipaggio sta semplicemente a guardare e le istruzioni vengono date in video, perfettamente chiare e comprensibili. Ognuno ha il proprio PTV e nessuno ha problemi di visibilita' , mi sembra una soluzione intelligente...