Enroute Charts

[maverick2005]

ciao a tutti.

ho scaricato delle Enroute Charts, o meglio ho scaricato un file .PDF contenente tutti i tipi di enroute charts.
che cos'é :

- B-RNAV routes (Upper Airspace)
- ATS routes and B-RNAV Routes (Lower airspace)
- ATS routes (Upper Airspace)
- TACAN routes



Ciao.

[dega90]

E allora?

EDIT: scusate, mi era sfuggito il "cos'è"

[davymax]

B-RNAV route sono le rotte percorribili solo se sei equipaggiato almeno con un Basic RNAV (appunto B-RNAV). I liners han tutti ormai gli IRS,INS, GPS ecc. (che ormai sono superiori al B-RNAV, ormai sono P-RNAV) se hai l'FMS vuol dire che hai almeno uno dei tre che ho detto.

ATS routes sono le rotte in generale. La differenza da ATS routes e Airway sta nello spazio aereo in cui si trovano: le ATS routes sono in uno spazio aereo gia controllato, mentre le Airway sono aerovie che hanno il loro corridoio di spazio controllato (in genere largo 10 NM) oltre il quale lo spazio aereo non è controllato.

Upper e Lower, beh, lo dice la parola stessa, spazio superiore e spazio inferiore. Superiore oltre FL195, Inferiore sotto.

TACAN routes sono rotte utilizzabili da aerei militari perchè hanno l'equipaggiamento TACAN. Gli aerei civili dal TACAN possono ricevere solo la distanza (come un DME) ma non l'azimuth. I militari hanno dai TACAN sia Azimuth che Distanza.

Saluti
Davide

[maverick2005]

grazie Davide.

Ma per quanto riguarda i voli VFR. Possono volare nello spazio superiore ?
Perché io mi voglio pianificare un volo VFR (simulazione), e quindi quale carta devo consultare di preciso ?


ciao

[davymax]

Sicuramente non devi usare le carte Enroute con le aerovie visto che sono IFR.

Se parli dell'Italia è difficile che tu possa fare (nella realtà) un volo VFR sopra FL195. Ti spiego perchè:

Prima lo spazio sopra FL195 era "A", cioè interdetto ai voli VFR. Ora è "C" quindi in teoria protresti volarci ma l'AIP Italia da delle restrizioni; per volarci in VFR devi fare una richiesta e avere permessi ecc. e praticamente nessuno lo fa (tranne casi speciali di lavoro aereo) anche perchè Avendo le 2 TMA di Milano e Roma che sono spazio "A" (quella di milano son sicuro, roma mi pare sia A) non ci puoi volare.

Praticamente i voli VFR zona Milano (da Genova ai confini nord e ovest) devono stare al di sotto delle quote VFR che sono in genere 2000ft AMSL o 1000 AGL quale delle due è più alta. In zona Roma o Sud non so come sia messo lo spazio aereo.

Come carte devi usare quella d'area VFR che non trovi su internet o per FS.

Diciamo che lo spazio aereo Italiano è molto complesso e penalizza spesso i voli VFR a quote basse.

Davide

[maverick2005]

ma un Cessna nella realtà, quando effettua un volo IFR possiede un sistema FMS o viene usata la navigazione VOR a VOR ?


ciao

[davymax]

No FMS non c'è su questi aerei. Però può avere un GPS certificato per lo spazio RNAV. Ma in genere vola VOR to VOR (o NDB).

Comunque, ogni nazione pubblica la quota minima oltre la quale devi avere l'RNAV per volarci. In Italia ad esempio, sopra FL095 o il MEL se più alto, devi essere equipaggiato BRNAV (fonte AIP Italia).
Poi, si può trovare anche scritto che se comunque quella aerovia è sia RNAV che assistita da radioassistenza standard, la puoi percorrere a condizione che il segnale delle radioassistenze sia attendibile.

Ora in Italia non so se sopra FL095 (o MEL se più alto) puoi andarci lo stesso alla condizione che ho detto sopra. Sinceramente non mi è mai capitato personalmente. Ho volato massimo a FL110 col PA28 senza BRNAV ma era il MEL quindi fin li potevo.

Saluti
Davide

[maverick2005]

ho trovato un sito dove puoi scaricare le carte VFR:

http://www.antoniogolfari.it

[dega90]

ho trovato un sito dove puoi scaricare le carte VFR.

Faccio notare che si tratta di volo simulato, quindi non è detto che siano aggiornate come quelle reali.

[Echo]

Io vorrei ricordare che per volare in aerovia non è necessario essere IFR. Anche perchè in VFR fino a FL195 ci puoi andare, e di aerovie fino a FL195 ce ne sono una marea.
E' solo necessario ottenere l'appropriata clearance PRIMA di interessare degli eventuali spazi aerei controllati e ricordarsi che volare VFR in aerovia, non significa essere separati da altro traffico perchè sempre di VFR in spazio aereo E o D si tratta.
Certo, facile che qualche Boeing o Airbus vi tagli la strada o vi sorpassi... ma sarebbe normale visto ciò che prevedono gli spazi aerei in questione.

[AQ]

B-RNAV route sono le rotte percorribili solo se sei equipaggiato almeno con un Basic RNAV (appunto B-RNAV). I liners han tutti ormai gli IRS,INS, GPS ecc. (che ormai sono superiori al B-RNAV, ormai sono P-RNAV) se hai l'FMS vuol dire che hai almeno uno dei tre che ho detto.

ATS routes sono le rotte in generale. La differenza da ATS routes e Airway sta nello spazio aereo in cui si trovano: le ATS routes sono in uno spazio aereo gia controllato, mentre le Airway sono aerovie che hanno il loro corridoio di spazio controllato (in genere largo 10 NM) oltre il quale lo spazio aereo non è controllato.

Upper e Lower, beh, lo dice la parola stessa, spazio superiore e spazio inferiore. Superiore oltre FL195, Inferiore sotto.

TACAN routes sono rotte utilizzabili da aerei militari perchè hanno l'equipaggiamento TACAN. Gli aerei civili dal TACAN possono ricevere solo la distanza (come un DME) ma non l'azimuth. I militari hanno dai TACAN sia Azimuth che Distanza.

Saluti
Davide

Chiarissima spiegazione, solo che vorrei sapere una cosa che da ignorante non sò !... Cos'è l'rnav? e l'ins e irs? Grazie ...