Volo KLM 661 diretto a SFO rientra per doppio Bird strike

[b747-8]

L'altro ieri ero su YouTube e tra i video suggeriti mi compare questo:



A quanto pare un Airbus A330-200 della KLM diretto a Miami, il volo KLM KL661, ha subìto un doppio Bird strike ad entrambi i motori.

Nella foto in allegato, da prendere ovviamente con le pinze, il commento di un tecnico che ha visionato l'aereo e per l'appunto parla di Bird strike ad entrambi i motori, uno colpito da uccelli sul fan anteriore e l'altro colpito da un volatile nel "core" ovvero nella parte dove passa il flusso caldo.

Ovviamente si deve attendere l'esito delle ispezioni e dei primi report, vedi AvHerald e similari, per iniziare a capire cosa sia realmente accaduto.

L'aereo è atterrato comunque senza esiti negativi e non ci sono feriti.

Screenshot_2024-11-16-21-22-11-301_com.google.android.youtube.jpg

[sardinian aviator]

Amsterdam ha da tempo problemi con le oche. Al momento non sappiamo se si tratti di questa specie, né dove esattamente vi sia stato l'impatto. Ma in altri casi simili (B737 Royal Air Maroc) ha destato qualche perplessità la presenza non segnalata di stormi di uccelli a terra in prossimità della pista. Chi doveva vederli evidentemente non lo ha fatto o non ha avvisato. Un altro problema è la distanza fra le piste, tale da richiedere la presenza contemporanea di più squadre di bird control a terra (ammesso che non sia una sola).
E stiamo andando verso le remote TWR...

[JT8D]

Questo l'articolo di AvHerald:

https://avherald.com/h?article=5205c81e&opt=0

E stiamo andando verso le remote TWR...

Utilizzo sempre più esteso delle Remote Tower, che si aggiungeranno alle Single Pilot Operations..... concordo con te, anche a me piace pochissimo la strada intrapresa !!

Paolo

[sardinian aviator]

Chi si occupa di wildlife strike non può approvare le Remote TWR. Dal "loro " punto di vista la questione non esiste perché la gestione della fauna è materia di altri, ovvero del gestore aeroportuale e delle sue squadre di vigilanza e dispersione a terra.
In pratica la seguente affermazione del "loro" manuale, il DOC ICAO 4444 non esiste:

Essential information on aerodrome conditions is information necessary to safety in the operation of aircraft....for example....f) other temporary hazards, including parked aircraft and birds on the ground or in the air;

o viene superato con ragionamenti capziosi e fasulli, tipo se esiste un remark in AIP che avvisa della possibile presenza di uccelli, allora il controllore si ritiene esentato dal fornire le informazioni di cui sopra.

Dati questi presupposti, il loro smarcamento dal problema, sino alle Remote TWR, è consequenziale.

Nella realtà operativa gli occhi del controllore forniscono invece un importante elemento di sicurezza, che certo non è l'unico né il principale, ma comunque vale a scongiurare l'evento dannoso.
Nel caso di cui stiamo parlando, ammesso che l'impatto con lo stormo di uccelli sia avvenuto sulla pista o immediatamente dopo il decollo, sarebbe forse bastato uno sguardo per bloccare il decollo (ipotesi peraltro esplicitamente prevista dallo stesso DOC).
Anni fa, durante un convegno, il rappresentante dell'ICAO ebbe a dire che il settore ATM e quello WHM (Wildlife Hazard Management) semplicemente non si parlavano e ognuno curava il proprio orticello normativo, all'interno della stessa organizzazione.
Questo è il quadro, purtroppo.

[JT8D]

Mi trovi d'accordo su tutto il discorso Sardinian, assolutamente d'accordo !!

Comunque, oggi il problema si è ripresentato ad AMS, stavolta ci ha pensato il pilota a evitare l'impatto con lo stormo:

https://avherald.com/h?article=52086446&opt=0

Paolo

[sardinian aviator]

Mi trovi d'accordo su tutto il discorso Sardinian, assolutamente d'accordo !!

Comunque, oggi il problema si è ripresentato ad AMS, stavolta ci ha pensato il pilota a evitare l'impatto con lo stormo:

https://avherald.com/h?article=52086446&opt=0

Paolo

Già... com'è che li ha visti il pilota e non la squadra a terra e il CTA?
Attenzione perché non stiamo parlando di un aeroporto del terzo mondo. Schipol ha un eccellente servizio di bird control, da decenni è all'avanguardia nella prevenzione, ha ospitato parecchie conferenze sul tema e unitamente a Germania e Belgio ha in essere un accurato servizio di previsione della presenza di uccelli basato su radar e modelli matematici. Non sono sprovveduti.
Però succede lo stesso, come è già successo in passato.
Da tempo con articoli e interventi sollecito il coinvolgimento di tutti gli attori nella prevenzione a cominciare da ATC, piloti e compagnie aeree. Più di un comandante infatti mi ha detto che il problema fra i suoi colleghi è quasi misconosciuto. Ieri Ryanair ha atteso a lungo in holding a Palermo che si allontanasse dalla pista uno stormo di uccelli, presumo storni, prima di atterrare. La stessa Ryanair aveva dovuto demolire un 737 per l'incidente di Ciampino causato dagli storni. Qualcosa si muove, dunque, ma ci vuole sempre prima un incidente...

[b747-8]

Mi trovi d'accordo su tutto il discorso Sardinian, assolutamente d'accordo !!

Comunque, oggi il problema si è ripresentato ad AMS, stavolta ci ha pensato il pilota a evitare l'impatto con lo stormo:

https://avherald.com/h?article=52086446&opt=0

Paolo

Già... com'è che li ha visti il pilota e non la squadra a terra e il CTA?
Attenzione perché non stiamo parlando di un aeroporto del terzo mondo. Schipol ha un eccellente servizio di bird control, da decenni è all'avanguardia nella prevenzione, ha ospitato parecchie conferenze sul tema e unitamente a Germania e Belgio ha in essere un accurato servizio di previsione della presenza di uccelli basato su radar e modelli matematici. Non sono sprovveduti.
Però succede lo stesso, come è già successo in passato.
Da tempo con articoli e interventi sollecito il coinvolgimento di tutti gli attori nella prevenzione a cominciare da ATC, piloti e compagnie aeree. Più di un comandante infatti mi ha detto che il problema fra i suoi colleghi è quasi misconosciuto. Ieri Ryanair ha atteso a lungo in holding a Palermo che si allontanasse dalla pista uno stormo di uccelli, presumo storni, prima di atterrare. La stessa Ryanair aveva dovuto demolire un 737 per l'incidente di Ciampino causato dagli storni. Qualcosa si muove, dunque, ma ci vuole sempre prima un incidente...

Torre di controllo da remoto e Single Pilot Operations? Ma non è che taluni soggetti pensano di giocare con un simulatore di volo? Ma la realtà la guardano in faccia o no? Il pilota dell'A320 dell'incidente di cui parla Paolo ha notato per mera fortuna lo stormo di uccelli ed è riuscito ad interrompere la rotazione, quindi ad un attimo dal decollo vero e proprio, cioè dalla V2!!!
Da pazzi, davvero!!!

[JT8D]

Torre di controllo da remoto e Single Pilot Operations? Ma non è che taluni soggetti pensano di giocare con un simulatore di volo? Ma la realtà la guardano in faccia o no? Il pilota dell'A320 dell'incidente di cui parla Paolo ha notato per mera fortuna lo stormo di uccelli ed è riuscito ad interrompere la rotazione, quindi ad un attimo dal decollo vero e proprio, cioè dalla V2!!!
Da pazzi, davvero!!!

Le Remote Tower si stanno diffondendo sempre di più e la roadmap EASA prevede di arrivare nel corso degli anni a single pilot operations e poi, successivamente, teoricamente a autonomous operations.

Io non sono d'accordo con questo sviluppo e ritengo assolutamente necessari due piloti in cockpit e torri di controllo classiche, non solo per la prevenzione dei bird strike, ma anche per molti altri fattori.

Alla fine a Schiphol l'ultimo anello che ha evitato l'impatto con lo stormo è stato il pilota dell'Embraer, per il resto mi associo a quanto afferma Sardinian Aviator.

Già... com'è che li ha visti il pilota e non la squadra a terra e il CTA?
Attenzione perché non stiamo parlando di un aeroporto del terzo mondo. Schipol ha un eccellente servizio di bird control, da decenni è all'avanguardia nella prevenzione, ha ospitato parecchie conferenze sul tema e unitamente a Germania e Belgio ha in essere un accurato servizio di previsione della presenza di uccelli basato su radar e modelli matematici. Non sono sprovveduti.
Però succede lo stesso, come è già successo in passato.
Da tempo con articoli e interventi sollecito il coinvolgimento di tutti gli attori nella prevenzione a cominciare da ATC, piloti e compagnie aeree. Più di un comandante infatti mi ha detto che il problema fra i suoi colleghi è quasi misconosciuto. Ieri Ryanair ha atteso a lungo in holding a Palermo che si allontanasse dalla pista uno stormo di uccelli, presumo storni, prima di atterrare. La stessa Ryanair aveva dovuto demolire un 737 per l'incidente di Ciampino causato dagli storni. Qualcosa si muove, dunque, ma ci vuole sempre prima un incidente...

Infatti, stiamo parlando di Schiphol, un aeroporto che non è l'ultimo arrivato. In generale, sai come la penso: salvo alcune eccellenze, quello del wildlife strike è un aspetto non ancora valutato in tutta la sua importanza per la sicurezza.

Paolo

[b747-8]

Non so se sia da inserire qui, questo video, o bisognerebbe fare un altro thread, ma in questa intervista al comandante Ivan Anzellotti si parla proprio di voli con un solo pilota. Non è l'intervista integrale, ma rende già l'idea del folle futuro che potrebbe attendere l'aviazione commerciale... ovviamente ci auguriamo che non accada!!!