Aereo cargo si schianta vicino all'aeroporto di Vilnius (Thread Generico)

[neutrinomu]

Purtroppo una brutta notizia

https://www.repubblica.it/esteri/2024/1 ... ef=RHUO-UO

Un aereo cargo della Dhl si è schiantato vicino all'aeroporto di Vilnius, in Lituania. L'incidente è avvenuto durante la notte. Lo ha detto il portavoce dell'aeroporto. Secondo quanto riferito dai media locali il velivolo sarebbe finito contro un edificio residenziale di due piani e avrebbe preso fuoco.

Il velivolo era decollato da Lipsia (Germania) con destinazione Vilnius e si è schiantato a Liepkalnis intorno alle 5.30. E' quanto scrive su X la Lithuanian Airports che gestisce gli scali di Vilnius, Kaunas e Palanga. "I servizi della città - si legge nel post - sono attualmente sul posto, insieme a un camion dei pompieri e a una squadra di comando dell'aeroporto di Vilnius. Le operazioni aeroportuali non sono al momento interrotte".

È finora di un morto, due feriti e un disperso il bilancio dell'incidente aereo. Lo riferisce il portale web Delfi - citando fonti dei soccorsi - secondo il quale il pilota del velivolo è stato estratto vivo ed è stato trasportato in ospedale. L'aereo cargo si è schiantato contro una casa residenziale a due piani con quattro appartamenti, dove vivono tre famiglie: sono state evacuate 12 persone, nessuna è rimasta ferita.

[Yavapai]

Su Avherald:

https://avherald.com/h?article=520c0e2b&opt=0

Si tratta di uno Swiftair Boeing 737-400 cargo che effettuava il volo ED-5960 da Leipzig a Vilnius per conto di DHL, marche EC-MFE

METARs al momento dell'incidente non rilevano condizioni particolari:

EYVI 250350Z 18015KT 9999 OVC008 01/M00 Q1020 TEMPO OVC005=
EYVI 250320Z 18017KT 9999 OVC007 01/M01 Q1020 TEMPO OVC005=

[JT8D]

Riporto anche il report di ASN:

https://asn.flightsafety.org/wikibase/462773

Paolo

[Valerio Ricciardi]

Non mi capacito vi possano essere, fortunatamente, tre sopravvissuti, anche se feriti forse gravemente.

Io se avessi visto solo il filmato con la fase finale dell'avvicinamento sin quasi all'impatto, in cuor mio lo avrei giudicato impensabile.

[Yavapai]

Il report fa notare che nell'ultima virata c'è un overshoot ed il 737 si trova oltre la centerline; in effetti guardando FR24 e confrontando con le mappe si vede che quel tratto di procedura (che include il waypoint MIZOP) e che porta all'intercettamento del localizzatore andrebbe volato a 230 kts max mentre FR 24 (ammesso che sia giusto) mostra una GS di quasi 300 kts, come se quindi fossero arrivati veloci; ovviamente questo non è affatto detto che sia legato all'incidente.

Riporto anche il report di ASN:

https://asn.flightsafety.org/wikibase/462773

Paolo

[AirGek]

L’overshoot può essere dovuto ad altro… come una tardiva preselezione della corretta modalità dell’autopilota.

I dati di FR24 tenderei ad ignorarli.

[JT8D]

Le comunicazioni ATC:



L'articolo sull'incidente di FR24:

https://www.flightradar24.com/blog/swif ... h-vilnius/

Paolo

[sardinian aviator]

Una cosa ci era rimasta: la (quasi) obbiettività e scientificità delle inchieste aeronautiche.
Ora anche questo settore sembra cedere il passo alla propaganda. Già si parla di ordigno esplosivo a bordo. Chi lo dice? I servizi segreti lituani notoriamente molto "amici" della Russia, come lo furono dell'URSS. Indovinate chi sarebbero i colpevoli?
Ma aspettare che le indagini facciano un pò di luce sull'evento, no?
E con quale fiducia potremmo accettare il report finale se già si parte così?

[spiridione]

Sottoscrivo le tue, come sempre, obbiettive considerazioni.

Del resto, il leitmotiv degli ultimi 2 anni e mezzo, per quasi ogni avvenimento tragico è : "Ha stato Puteen...!"

[AirGek]

Un commento sù Avherald mi ha fatto pensare ad una possibile causa anche se la trovo un po’ surreale visto che necessiterebbe di una bella svista da parte dell’equipaggio… però la dinamica di come l’aereo passi da una volo stabile a una bankata a bassa quota (tipo al momento dell’AP disconnect) sarebbe compatibile…

O se volessi essere ancora più paranoico direi che possa essere stata fatta di proposito da parte di chi occupava lo strapuntino e il tutto all’insaputa dell’equipaggio… ma qui sto farneticando

[AirGek]

Rivedendo un altro video sembri che banchi molto vicino a terra, probabilmente per aver colpito un ostacolo…

https://www.facebook.com/share/r/Cju4Y8 ... tid=UalRPS

Così mi sembra un caso di CFIT

Mi ricorda un po’ questo

[Valerio Ricciardi]

Mi riesce intuitivamente di comprendere più il disallineamento rispetto all'asse pista che non l'eccesso di velocità di addirittura 70 nodi.

Mi sembra proprio un'enormità, sicuro che avessero una corretta consapevolezza rispetto a posizione e quota al suolo? ... ricevevano informazioni giuste?
È come se ... pensassero di essere "altrove", intendo "prima e più alti" nel path di discesa

[JT8D]

E' stato rilasciato nei giorni scorsi il Preliminary Report:

https://sia.lrv.lt/en/safety-investigat ... a/a-24-23/

https://avherald.com/h?article=520c0e2b&opt=0

Le cause naturalmente le stabilirà il FInal Report, ma dalla ricostruzione dei fatti emerge una situazione su cui c'è sicuramente da discutere. Leggendo in giro si ipotizza un errore nell'azionamento dei comandi (hyd e anti ice sono adiacenti). Sicuramente è abbastanza grave non avere riconosciuto fino all'ultimo cosa stava accadendo, i flap 0, l'anti ice off, con la confusione sulle frequenze che probabilmente ha distratto parecchio.

Paolo

[AirGek]

Avrei potuto “comprendere” lo spegnimento delle idrauliche al posto degli anti-ice… ma da quello che ho capito:

- hanno spento le idrauliche (che richiede un movimento opposto, cioè dal basso verso l’alto) anziché attivare l’anti-ice (dall’alto verso il basso).
- e’ stato generato un master caution che va ad indicare sostanzialmente l’accensione di una spia causata da un anomalia nei sistemi, che è stata subito resettata senza verificare di cosa si trattasse.
- il 737 ha due autopiloti, anziché provare a ingaggiare quello opposto hanno volato a mano.
- dalla cronologia degli eventi sembra che il cpt si accorga che l’autopilota non sia inserito solo dopo 3’ dalla sua disattivazione (nonostante l’allarme faccia un bel baccano e compia almeno 3 ripetizioni).
- viene chiesto se l’anti-ice fosse acceso e il cpt dice di sì nonostante non lo sia e quindi le relative spie blu sono spente e le indicazioni TAI sopra i valori di N1 nel display centrale non sono presenti.
- vengono chiesti e selezionati flaps senza monitorare se questi escano o meno.

[Valerio Ricciardi]

Ma quale è la ratio di poter disinserire l'assistenza idraulica - specie considerando che se ho capito bene i flaps non hanno backup manuale - ?

[AirGek]

I flaps hanno backup elettrico ma è un circuito che va attivato seguendo una check-list.

Ci sono diverse situazioni in cui il QRH indica di operare gli interruttori delle pompe idrauliche: perdita dei generatori elettrici, surriscaldamento della pompa, perdita di fluido idraulico… per citarne alcune.