B764 United urta palo della luce e camion in atterraggio

[Yavapai]

Incidente a Newark il 3 maggio, un Boeing 767-400 della United in arrivo da Venezia, in fase di atterraggio sulla pista 29 urta un palo della luce ed il rimorchio di un camion situati sulla adiacente autostrada I-95.

Link Avherald:
https://avherald.com/h?article=538bd859&opt=0

METAR al momento dell'accaduto:
KEWR 031751Z 29023G32KT 10SM BKN075 BKN250 14/M06 A2988 RMK AO2 PK WND 27036/1724 SLP116 T01391056 10139 20083 58005 $=
KEWR 031651Z 29019G30KT 10SM BKN070 BKN250 13/M05 A2988 RMK AO2 PK WND 28030/1648 SLP118 T01331050 $=

Nell'articolo si parla di circling approach, guardano però il tracciato di Flightaware:

https://www.flightaware.com/live/flight ... /LIPZ/KEWR

e confrontandolo con la carta sembra piuttosto che il 767 stesse effettuando l'avvicinamento RNAV W 29 che prevede un Visual Guidance Fix (AXEL) passato il quale si prosegue in visuale alla pista 29. L'MDA(H) ad AXEL è 880' (870'). Qualcuno dei nostri piloti che vola/ha volato su KEWR magari sa darci dettagli più precisi?

Dettaglio della carta:


Ancora da chiarire i motivi per il quali l'aereo si sia trovato così basso in finale, tanto da colpire sia il palo della luce sia il camion sull'autostrada I-95 adiacente.

[JT8D]

Nell'articolo si parla di circling approach, guardano però il tracciato di Flightaware:

https://www.flightaware.com/live/flight ... /LIPZ/KEWR

e confrontandolo con la carta sembra piuttosto che il 767 stesse effettuando l'avvicinamento RNAV W 29 che prevede un Visual Guidance Fix (AXEL) passato il quale si prosegue in visuale alla pista 29. L'MDA(H) ad AXEL è 880' (870')

Sì, sembra che stesse eseguendo proprio l'avvicinamento da te descritto. Se ne parla anche in questo video, dove viene analizzato l'accaduto:



Paolo