Incident: Malta Air B738 at Prestwick, Edinburgh and Manchester on Oct 3rd 2025, landed below minimum fuel

[air.surfer]

https://avherald.com/h?article=52dfe5d7&opt=0

[sigmet]

non era poi sto gran vento...Windshear?

[Yavapai]

Lungi da me il voler commentare (e tantomeno giudicare) senza dati (piano di volo, condizioni effettive, condizioni viste nel TAF ecc), però con quel poco di informazioni che ci sono mi stavo chiedendo, dal punto di vista della pianificazione, perché scegliere un (primo?) alternato così vicino con condizioni meteo analoghe alla destinazione.

[sigmet]

Dato il tempo passato dalla prima riattaccata all'atterraggio presumo che comunque avessero imbarcato una certa quantità di extra nonostante il vento che, seppur forte, era comunque allineato con le piste che quindi erano suitable.
Non conosco l'OM A e forse il decision making non e' stato dei migliori ma senza sapere cosa in realtà abbiano incontrato, mi astengo da qualunque giudizio.

[sigmet]

Non e' il solo..
https://avherald.com/h?article=52dfc9e9&opt=0

[Valerio Ricciardi]

https://www.corriere.it/economia/traspo ... axlk.shtml
Pubblicato un rapporto AAIB.
Molto grave anche perché assolutamente evitabile

[Yavapai]

Link ad Avherald:

https://avherald.com/h?article=52dfe5d7&opt=0

Da quello che leggo...situazione complicata, non si capisce perché gli abbiano negato la richiesta di dirottare su Manchester, che da quel che capisco era il loro alternato. Si capirà dall'indagine.
Non so i vari bollettini meteo cosa dicessero, di certo c'era il ciclone Amy e la situazione era probabilmente instabile su larga scala. Magari la pianificazione di un secondo alternato distante sarebbe stata opportuna, ma è troppo facile parlare dalla poltrona un anno dopo...
Con poco carburante l'equipaggio ha dovuto decidere se ritentare Edimburgo con WS oppure scappare a Manchester e atterrare con 300kg.....

[Valerio Ricciardi]

con quel poco di informazioni che ci sono mi stavo chiedendo, dal punto di vista della pianificazione, perché scegliere un (primo?) alternato così vicino con condizioni meteo analoghe alla destinazione.

pare che in prima battuta per una serie di misunderstanding Manchester non abbia dato disponibilità. Per quel che conosco della geografia e dell'orografia di quella zona, che ad Edimburgo avrebbero trovato condizioni nel bene o nel male affini mi sembra fosse altamente prevedibile.

Non so (perché lo ignoro in toto) se il Cpt sia in condizione di "insistere" sulla base delle sue prerogative non sindacabili quando è in ballo la sicurezza

[Yavapai]

Ciao, la mia considerazione era riferita alla pianificazione del volo, non tanto alle decisioni prese una volta in volo.
Il comandante poteva certamente atterrare anche a Manchester nonostante gli fosse stato negato, ma doveva dichiarare emergenza.

[AirGek]

Manchester era uno degli alternati elencati nell’OFP ma non era il fuel alternate.