Consumi eccessivi di carburante: che misure?

[Stephen Dedalus]

Rileggevo un articolo di un numero d'annata di Volare, scritto in un periodo di crescita del prezzo del petrolio - e, di conseguenza, dei carburanti -; l'articolo spiegava come molte compagnie americane avessero preso misure di calcolo precisissimo del carburante da imbarcare, restrizioni nell'uso dell'APU, calcolo di rotte migliori, ecc. ecc. con annessi e connessi.
Per fortuna il prezzo del petrolio si è riportato in questi giorni sui 60 $ al barile; se però ci saranno nuove impennate nelle quotazioni del greggio, mi sembra probabile che si dovrà correre ai ripari.
In questo senso, come si stanno comportando le compagnie aeree e le società di gestione aeroportuale in Europa ed in Italia? Lo chiedo in particolare ai tecnici di terra, che sanno meglio di me le procedure per il rifornimento e ai piloti, che conoscono le norme da seguire per limitare i consumi quando sono già stati tolti i tacchi alle ruote (che ne so, magari agire sul Cost Index o simili... ma forse dico ca**ate!).

Leo

[davidemox]

il cost index che viene riportato nel piano di volo tiene conto non solo del prezzo del carburante ma anche quanto costa nel singolo posto dove stai andando e dal tipo di contratto che hai con i vari rifornitori.
spesso in certe tratte si calcola il 2 stage per non rifornire ad esempio sulle isole dove generalemente costa di piu.
l'apu viene sempre spento quando non serve ma a mxp e fco non c'e' mai ne l'aria esterna ne il gruppo della corrente quindi senza apu l'aereo e' morto.
diversa situazione e' in tutta europa dove ti danno tutto e subito .... anche la multa se tieni l'apu acceso piu del previsto.
infine i piani di volo sono costruiti per cercare le rotta piu economica e veloce tenendo pero' conto di tutte le restrizioni del controllo.
effettivamente se attualizzato ha valori molto precisi.

[maksim]

il cost index che viene riportato nel piano di volo tiene conto non solo del prezzo del carburante ma anche quanto costa nel singolo posto dove stai andando e dal tipo di contratto che hai con i vari rifornitori.
spesso in certe tratte si calcola il 2 stage per non rifornire ad esempio sulle isole dove generalemente costa di piu.
l'apu viene sempre spento quando non serve ma a mxp e fco non c'e' mai ne l'aria esterna ne il gruppo della corrente quindi senza apu l'aereo e' morto.
diversa situazione e' in tutta europa dove ti danno tutto e subito .... anche la multa se tieni l'apu acceso piu del previsto.
infine i piani di volo sono costruiti per cercare le rotta piu economica e veloce tenendo pero' conto di tutte le restrizioni del controllo.
effettivamente se attualizzato ha valori molto precisi.

...diciamo che a mxp non sono sempre solerti nell'attaccare il generatore...
...ma diciamo anche che talvolta i generatori non funzionano o bisogna girare tutto l'aeroporto per trovarne uno...
...però alla fine, generalmente, il generatore lo attaccano sempre (magari facendo attendere un pò l'aereo...)...