angolo bank

[maverick2005]

ciao a tutti.

qual'é l'angolo di bank standard di virata di un aeromobile?


ciao

[zksimo]

quello che ti da una velocità angolare di 3° al secondo....il bank cambia aseconda della velocità....
comunque per non rischiare è sempre meglio superare i 70°...sai giusto per non far annoiare i passeggeri...

[Ro60]

Muahahahahah!

Così non si annoiano di certo!

Con lo spillo minimo 40° e tirare sul manico...

[maverick2005]

dipende anche dal tipo di velivolo ?

[aurum]

ciao a tutti.

qual'é l'angolo di bank standard di virata di un aeromobile?


ciao

Su A/M civili 25/30° di bank (3°/sec). Su A/M militari (caccia) Q.B.

[davymax]

Thumb rule:

Dividi la tua TAS per 10 e ci aggiungi la metà del risultato.

Esempio:

TAS= 100 nodi
Angolo bank virata standard (3° al sec)?

100/10= 10 + 5 (la metà di 10)= 15° di bank

Sui liner 25°, max 30°.

Saluts
Davide

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[davymax]

Ciao Alain,

si scusa è TAS. Correggo il post.

Parto il 2 gennaio e torno il 5; speramo bene...anche se sono arrugginito...

Ciauz
DAvide

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[davymax]

Grazie della fiducia! Speriamo bene.

Saluti
Davide

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[davymax]

Guarda, per me l'importante è iniziare e fare le benedete 500 ore sul tipo che ti aprono la porta...poi valuto al volo compagnie europee come ThomsonFly, Jet2, Neos ecc...

Siamo andati Off-topic di brutto....

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[TKO]

10% TAS + 7kts = velocità per effettuare 360° in 2 minuti.

di solito un aereo ciccione che usaTAS elevate no banka più di 25° ma e traiettorie vengono pulite da ostacoli in fase di determinazione.

durante una holding dove esistono velocità massime per rimanere in aree ben definite gli aerei più pesanti e quindi più veloci dovranno usare SLAT o flaps per poter andare più piano.

come al solito ho scritto un groviglio di cose !

cia

[raoul80]

Guarda, per me l'importante è iniziare e fare le benedete 500 ore sul tipo che ti aprono la porta...poi valuto al volo compagnie europee come ThomsonFly, Jet2, Neos ecc...

Siamo andati Off-topic di brutto....

Che professione scolgi adesso sei già un pilota anche se nn di linea?

[Tixio]

quello che ti da una velocità angolare di 3° al secondo...

Tze...'ste semplificazioni...è 180° in un minuto!!!
Dedicato a quel testone del mio istruttore

[davymax]

Che professione scolgi adesso sei già un pilota anche se nn di linea?

Eh? Scusa non ho capito la domanda, un aiutino!

[raoul80]

Che professione scolgi adesso sei già un pilota anche se nn di linea?

Eh? Scusa non ho capito la domanda, un aiutino!

Nel senso: stai cercando impiego presso una compagnia aerea di linea?

[pippo682]

Raga, scusate, ma

[davymax]

Nel senso: stai cercando impiego presso una compagnia aerea di linea?

Si.

E ora........ON TOPIC!!

Ciao

[N757GF]

ciao a tutti.

qual'é l'angolo di bank standard di virata di un aeromobile?

Aviazione generale di norma 30 gradi, tranne la virata in finale che si fa a 20.

Volo in IFR: rateo standard e` di 3 gradi al secondo, il bank dipende dalla velocita`, come ti hanno detto. Il limite per i liner comunque e` di 25 gradi, e il confine si ha dalle parti di 170 KTAS (se non ho sbagliato i conti).

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

[davymax]

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

Credo che sia Bank minimo 15°. L'8168 ICAO parla di 15° bank achieved.

[N757GF]

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

Credo che sia Bank minimo 15°. L'8168 ICAO parla di 15° bank achieved.

14CFR121.189 riporta bank massimo di 15 gradi. Molte sid, per evitare ostacoli, richiedono un bank piu` elevato (20 gradi da 100 a 400 ft e 25 gradi sopra i 400 ft), ma sono dei casi per i quali e` necessaria una autorizzazione di OpSpec (una deroga data automaticamente, con certe condizioni da rispettare). Oltre quei valori di bank serve una autorizzazione esplicita della FAA.

[davymax]

ma parliamo di FAA o ICAO?

Non è che ti stai confondendo con max 15° di virata (inteso come cambio di rotta) dopo il decollo fino ai 400ft?

[N757GF]

ma parliamo di FAA o ICAO?

Non è che ti stai confondendo con max 15° di virata (inteso come cambio di rotta) dopo il decollo fino ai 400ft?

Il mio riferimento e` sempre FAA. ICAO non lo conosco. Cambio di rotta dopo il decollo e` anche una parte delle sid

[Tixio]

International Civil Aviation Organisation

ICAO fa la costituzione, FAA le leggi (a casa sua, è ovvio...)....più o meno è questa la situazione!

[N757GF]

International Civil Aviation Organisation

ICAO fa la costituzione, FAA le leggi (a casa sua, è ovvio...)....più o meno è questa la situazione!

Eh eh, mi sono espresso male. So cosa e` l'icao, ma non ho mai letto i suoi documenti (non saprei neanche dove trovarli), mentre volando in usa conosco meglio le regole FAA, e il suo sito ha tutti i documenti in linea.

Approfitto per gli auguri di buon Natale a tutti.

[davymax]

Ti confermo che da Doc ICAO 8168 (Documento che pubblica come vengono costruite le procedure strumentali e i margini di velocità entrei quali gli aerei devono rimanere per non uscire dagli spazi protetti; La Bibbia per chi vola IFR in tutto il mondo tranne USA) il bank angle è MIN 15° nelle Turning Departure.

Saluti
Davide

[N757GF]

Ti confermo che da Doc ICAO 8168 (Documento che pubblica come vengono costruite le procedure strumentali e i margini di velocità entrei quali gli aerei devono rimanere per non uscire dagli spazi protetti; La Bibbia per chi vola IFR in tutto il mondo tranne USA) il bank angle è MIN 15° nelle Turning Departure.

A forza di fare ho capito cosa volevi dire . Il 15 degrees bank achieved vuol dire che non ti richiedono di bancare piu` di 15 gradi, ma almeno 15 devi garantirli. Per il pilota vuol dire 15 gradi minimi, per chi disegna la procedura 15 gradi massimi.

Grazie ciao

Buon Natale a tutti.

[Mace]

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

Credo che sia Bank minimo 15°. L'8168 ICAO parla di 15° bank achieved.

14CFR121.189 riporta bank massimo di 15 gradi. Molte sid, per evitare ostacoli, richiedono un bank piu` elevato (20 gradi da 100 a 400 ft e 25 gradi sopra i 400 ft), ma sono dei casi per i quali e` necessaria una autorizzazione di OpSpec (una deroga data automaticamente, con certe condizioni da rispettare). Oltre quei valori di bank serve una autorizzazione esplicita della FAA.

MI sa che c'è un pò di confusione, oltre i 15° di bank non è più considerata una partenza stright out ma una turning dept. vedi sottto:
2.3.1 When a departure route requires a turn of more than 15°, it is called a turning departure. Straight flight is
assumed until reaching an altitude/height of at least 120 m (394 ft), or 90 m (295 ft) for helicopters. Procedures
normally cater for turns at a point 600 m from the beginning of the runway. However, in some cases turns may not be
initiated before the DER (or a specified point), and this information will be noted on the departure chart.

[AirGek]

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

Credo che sia Bank minimo 15°. L'8168 ICAO parla di 15° bank achieved.

14CFR121.189 riporta bank massimo di 15 gradi. Molte sid, per evitare ostacoli, richiedono un bank piu` elevato (20 gradi da 100 a 400 ft e 25 gradi sopra i 400 ft), ma sono dei casi per i quali e` necessaria una autorizzazione di OpSpec (una deroga data automaticamente, con certe condizioni da rispettare). Oltre quei valori di bank serve una autorizzazione esplicita della FAA.

MI sa che c'è un pò di confusione, oltre i 15° di bank non è più considerata una partenza stright out ma una turning dept. vedi sottto:
2.3.1 When a departure route requires a turn of more than 15°, it is called a turning departure. Straight flight is
assumed until reaching an altitude/height of at least 120 m (394 ft), or 90 m (295 ft) for helicopters. Procedures
normally cater for turns at a point 600 m from the beginning of the runway. However, in some cases turns may not be
initiated before the DER (or a specified point), and this information will be noted on the departure chart.

N'altro archeologo...

[noone]

[davymax]

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

Credo che sia Bank minimo 15°. L'8168 ICAO parla di 15° bank achieved.

14CFR121.189 riporta bank massimo di 15 gradi. Molte sid, per evitare ostacoli, richiedono un bank piu` elevato (20 gradi da 100 a 400 ft e 25 gradi sopra i 400 ft), ma sono dei casi per i quali e` necessaria una autorizzazione di OpSpec (una deroga data automaticamente, con certe condizioni da rispettare). Oltre quei valori di bank serve una autorizzazione esplicita della FAA.

MI sa che c'è un pò di confusione, oltre i 15° di bank non è più considerata una partenza stright out ma una turning dept. vedi sottto:
2.3.1 When a departure route requires a turn of more than 15°, it is called a turning departure. Straight flight is
assumed until reaching an altitude/height of at least 120 m (394 ft), or 90 m (295 ft) for helicopters. Procedures
normally cater for turns at a point 600 m from the beginning of the runway. However, in some cases turns may not be
initiated before the DER (or a specified point), and this information will be noted on the departure chart.

N'altro archeologo...

Ho aperto il thread e per leggerlo ho dovuto passare il dito sul monitor per togliere la polvere...

[Tiennetti]

Infine le partenze strumentali sono progettate per un bank massimo di 15 gradi.

Credo che sia Bank minimo 15°. L'8168 ICAO parla di 15° bank achieved.

14CFR121.189 riporta bank massimo di 15 gradi. Molte sid, per evitare ostacoli, richiedono un bank piu` elevato (20 gradi da 100 a 400 ft e 25 gradi sopra i 400 ft), ma sono dei casi per i quali e` necessaria una autorizzazione di OpSpec (una deroga data automaticamente, con certe condizioni da rispettare). Oltre quei valori di bank serve una autorizzazione esplicita della FAA.

MI sa che c'è un pò di confusione, oltre i 15° di bank non è più considerata una partenza stright out ma una turning dept. vedi sottto:
2.3.1 When a departure route requires a turn of more than 15°, it is called a turning departure. Straight flight is
assumed until reaching an altitude/height of at least 120 m (394 ft), or 90 m (295 ft) for helicopters. Procedures
normally cater for turns at a point 600 m from the beginning of the runway. However, in some cases turns may not be
initiated before the DER (or a specified point), and this information will be noted on the departure chart.

Mace: "..a turn of more than 15º..." non é una virata a piú di 15º di bank, ma una virata (cambio di prua) di piú di 15º

[m.forna]

Ho aperto il thread e per leggerlo ho dovuto passare il dito sul monitor per togliere la polvere...

com'era andata in India poi?