Atterraggio mancato...

[I-BICIO]

Come da descrizione, credo di essere IT!

Ho trovato questo video:
http://www.youtube.com/watch?v=rTxCUcPY734

Un aereo in fase di atterraggio sembra che colpisca la pista e poi i piloti danno nuovamente manetta.

Che sarà successo?

[I-BICIO]

Ho trovato anche il video completo, nove minuti circa.
Pare sia stato un bel caso di wind shear!

http://www.youtube.com/watch?v=-NQP21mPEdo

[Andre]

Come da descrizione, credo di essere IT!

Ho trovato questo video:
http://www.youtube.com/watch?v=rTxCUcPY734

Un aereo in fase di atterraggio sembra che colpisca la pista e poi i piloti danno nuovamente manetta.

Che sarà successo?

Che colpo si saranno presi i passeggeri..

[Sgt]

anche perchè immagino che per un aereo nn sia una passeggiata Risalire prima di toccare terra..

[Dany80]

anche perchè immagino che per un aereo nn sia una passeggiata Risalire prima di toccare terra..

Una bella bottarella...

Direi che effettivamente una bella botta l'hanno presa i passeggeri e pure l'aereo...

La riattaccata comunque è una procedura normale e prevista per qualsiasi problema in avvicinamento / finale e quindi procedura perfettamente normale per la quale l'aereo è progettato e che se fatta secondo le procedure corrette è perfettamente fattibile senza "fatica" per l'aereo.

[Freddy LIRF]

Ragazzi che botta! Io sarei saltato in aria!Qualkuna sa che aereo sia??

[wing05]

bel video, da profano ho notato e chiedo se sia la prassi, effettuare la virata con "tutti i flaps"abbassati
perdonatemi se la domanda è ingenua o poco tecnica

[Freddy LIRF]

Credo che si possa fare.Io non sono molto esperto quindi se la mia risposta è sbagliata vi prego di scusarmi.

[Bacione]

bel video, da profano ho notato e chiedo se sia la prassi, effettuare la virata con "tutti i flaps"abbassati
perdonatemi se la domanda è ingenua o poco tecnica

Mah... non sono un tecnico nemmeno io, ma questa domanda non me la porrei così: i piloti lo hanno fatto, quindi vuol dire che è corretto e si può fare.
Di sicuro, come tu proponi, potrebbe essere interessante sapere perché si fa così. A me, da profana, viene da pensare che un aereo che sta a bassa altitudine e a velocità limitata rispetto alla crociera deve avere le semiali configurate per la bisogna. Ma è gradito qualsiasi chiarimento o conferma!

[Cosiminux]

bel video, da profano ho notato e chiedo se sia la prassi, effettuare la virata con "tutti i flaps"abbassati
perdonatemi se la domanda è ingenua o poco tecnica

Che io sappia,
la posizione dei flaps non ha influenza sulla capacità di virata di un velivolo.
Piuttosto se un pilota ci legge, mi piacerebbe avere un'opinione sull'opportunità della riattaccata.
Ormai l'aereo era sulla pista!

[Bacione]

Piuttosto se un pilota ci legge, mi piacerebbe avere un'opinione sull'opportunità della riattaccata.
Ormai l'aereo era sulla pista!

Sì, ma che ne sappiamo cosa c'era in pista?
Se hanno riattaccato un motivo ci sarà, mica è un gioco.

[francesco.mi]

la posizione dei flaps non ha influenza sulla capacità di virata di un velivolo.

Hanno dei limiti di bank. Per es il 737, con flaps estesi, in decollo prima della v2+15 non può bankare più di 15 gradi. Creod che lo stesso disorso valga anche per l'atterraggio...

[Altamente_Subsonico]

A me sembra un BAe 146.. ala alta, motore attaccato sotto..

[Giulio88]

Credo anche io sia un Bae146. L'aeroplano mantiene i flaps abbassati perchè gli stessi, in configuarazione estesa, "abbassano" la velocità di stallo e quindi permettono all'aeropano di volare a velocità piuttosto basse. Se i flaps venissero retratti si rischierebbe uno stallo che a quelle altezze sarebbe molto pericoloso.

[Cosiminux]

@Bacione:
Se ho capito bene l'urto è stato dovuto a windshear.
Non ho voluto insinuare che il pilota abbia sbagliato.
Anzi sembrerebbe aver applicato il normale protocollo per il recovery,
cioè takeoff power.
La mia era una curiosità "accademica" fatta seduto in poltrona davanti al pc,
avendo visto due volte il filmato, che ovviamente non è esattamente la stessa situazione in cui si trovava il pilota.

Colgo però l'occasione per dire a chiare lettere che un pilota non penso sia dotato di poteri sovrannaturali.
Quindi mi sembra umano e normale che un pilota in determinate circostanze possa anche sbagliare, e riconoscerlo quando succede, non significa prenderlo a fucilate.

@Francesco.mi
Hai riportato dati molto precisi.
Ma questi dati confermano quello che pensavo
Il limite di bank è dovuto alla velocità troppo vicina a quella di stallo.
Ricordiamo che in virata la velocità di stallo aumenta.
L'ambiguità nasce dal fatto che a basse velocità ovviamente ci sono flaps out.
Ma questi addirittura aiutano in virata non il contrario.

[Bacione]

Colgo però l'occasione per dire a chiare lettere che un pilota non penso sia dotato di poteri sovrannaturali.
Quindi mi sembra umano e normale che un pilota in determinate circostanze possa anche sbagliare

Io non sono un pilota, e non so di te.
Su quali basi ipotizzi che il pilota abbia sbagliato?
Se lo fai da pilota, ti ringrazio sinceramente fin d'ora per le spiegazioni che ci vorrai dare.

[Giulio88]

Io non credo abbia sbagliato. Ha preso la decisione più prudente e nn ha fatto male. Inoltre bisognerrebbe considerare il punto dove ha toccato, la lungezza della pista e il fatto che dopo il contatto si è ritrovato nuovamente in aria e avrebbe dovuto percorrere ancora decine di preziosi metri di pista prima di toccare nuovamente e frenare.
Io credo sia stata una decisone rapida, saggia, giusta.

[Cosiminux]

Scusami Bacione non riusciamo a capirci
Lo riscrivo: IL PILOTA NEL VIDEO NON HA SBAGLIATO!!

Quando ho scritto "in determinate circostanze" NON mi riferivo al video.
Era un discorso generale.
Con una certa frequenza vedo scritto in questo forum:
"Se il pilota ha fatto questo allora era la cosa giusta."
Io sono un informatico e normalmente se "metto le mani" su un PC,
faccio "la cosa giusta." Ma non è una legge divina.
Chiunque di noi puo sbagliare , anche un pilota, quindi volevo solo affermare la liceità di porsi la domanda. Altrimenti i corsi sullo "human factor" che li fanno a fare?

PS: Sto proprio pensando che devo completare la traduzione di una manuale di volo anline che ho lasciato a metà un po di anni fa...
http://www.fangian.org/guardacomevola/

[SicurezzaVolo]

La configurazione dell'aereo fa parte delle porcedure del costruttore e della compagnia. Di solito a 1000ft AFE l'aereo deve essere completamente configurato all'atterraggio se poi deve fare delle virate poco importa, la velocità è più bassa e avrà raggio di virata sicuramente più ampio.

[pippo682]

la velocità è più bassa e avrà raggio di virata sicuramente più ampio.

Meno ampio, a parità di bank.

[SicurezzaVolo]

il raggio di virata è direttamente proporzionale alla velocità di manovra e inversamente al fattore di carico al quadrato ma sotto radice e alla forza di gravità.
Ho detto una cosa inesatta in quanto la combinazione di fattore di carico e velocità possono dare atto a più combinazioni.