PTU e Alternate Flaps (737)

[davymax]

Ciao a tutti,

ho un quesito tecnico sull'idraulico (737) per i tecnici:

La PTU (Power Transfer Unit) si attiva per aiutare i movimenti degli Autoslats e i L.E. Devices quando:

- Hydraulic Engine Driven Pump del sistema B da Low Pressure;
- Airborne;
- Flaps meno di 15 ma NON up (quindi tra 1-10);


Domanda 1: significa che, nel caso la Engine Driven mi dia low pressure con Flaps up (quindi PTU non operativa), se seleziono Flap 1, la Electric motor driven Pump è sufficiente giusto?
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La PTU funziona anche se tutto il sistema idraulico B è failed (quindi tutte e due le pompe, Elettrica e Engine driven, sono failed), no perdite.

In questa situazione (Idraulico A OK e Idraulico B Failed) estendo i Flaps con l'Alternate Flaps che muove elettricamente i T.E. Flaps e estende al massimo i L.E. Devices tramite la Standby Hydraulic Pump (che da manuale questa procedura è "extension only").

Domanda 2: visto che la PTU funziona se non supero i flaps 10 e decido di retrarli, non riesce a retrarmi i L.E. invece di essere "extension only"?
E' dovuto al fatto che una volta inserita la Standby Pump il flusso dell'idraulico B (mosso dalla PTU tramite l'idraulico A) non può "interferire" con i suoi attuatori visto che sta gia operando la Standby con i propri?

Spero di essermi spiegato bene, alla fine son cose puramente tecniche.

Grazie
Davide

[davymax]

Ah France, lo schema lo conosco, ma non risponde alle domande.

La Boeing fa ottimi aerei ma in quanto a manuali per i piloti vanno moooolto sull'operativo (da un lato anche giusto). A me piace approfondire (ma non troppo).

Comunque, ragionandoci, sono convinto che:

1) La Electric Pump è sufficiente per spostare i LE flaps quando si seleziona Flaps 1.

2) Una volta inserita la Standby Pump, la PTU non interferisce (anche se potrebbe funzionare in quelle condizioni).

Ciauz

[Snap-on]

Ah France, lo schema lo conosco, ma non risponde alle domande.

La Boeing fa ottimi aerei ma in quanto a manuali per i piloti vanno moooolto sull'operativo (da un lato anche giusto). A me piace approfondire (ma non troppo).

Comunque, ragionandoci, sono convinto che:

1) La Electric Pump è sufficiente per spostare i LE flaps quando si seleziona Flaps 1.

2) Una volta inserita la Standby Pump, la PTU non interferisce (anche se potrebbe funzionare in quelle condizioni).

Ciauz

Confermo !

Vado a memoria, ma ricordo che la PTU è progettata soltanto per alimentare la funzione Autoslat dell'impianto B.

Le pompe elettiche sono pompe di back-up alle pompe meccaniche dei motori. Somo limtate in portata rispetto a quelle Engine Driven, ma permettono di utilizzare senza limitazioni tutte le utenze idrauliche correlate all'impianto che alimentano.

Non c'è interferenza tra la St-by e la PTU.

Saluti

Steve

[davymax]

Vado a memoria, ma ricordo che la PTU è progettata soltanto per alimentare la funzione Autoslat dell'impianto B.

E anche il normale azionamento dei L.E. Devices a "normale rate" in caso di failure della Engine Driven Pump.

Le pompe elettiche sono pompe di back-up alle pompe meccaniche dei motori. Somo limtate in portata rispetto a quelle Engine Driven, ma permettono di utilizzare senza limitazioni tutte le utenze idrauliche correlate all'impianto che alimentano.

E si, la Engine Driven fornisce 4 volte la portata di una Electric Motor Pump.
Comunque, come dicevi, la Electric è in grado di fornire i 3000 PSI dell'impianto. Ha solo bisogno di una mano dalla PTU nell'impianto B per i LE Devices.

Grazie,
Davide