perche non si usa una sorta di teletext

[fausto.m]

ho visto alcuni video su youtube e in alcuni i piloti non capiscono nulla di quello che dice l'ATC in altri l'ATC non capisce nulla. ho visto (puo darsi che mi sbagli) nel cockpit dell' A380 una sorta di tastiera... ma non si potrebbe fare un sistema che sfrutta una sorta di teletext per le comunicazioni ATC <--> A/M ?? penso che riuscirebbero a scrivere con la stessa velocità con cui parlano, dopo un buon corso di dattilogafia...

mha...

[air.surfer]

ho visto alcuni video su youtube e in alcuni i piloti non capiscono nulla di quello che dice l'ATC in altri l'ATC non capisce nulla. ho visto (puo darsi che mi sbagli) nel cockpit dell' A380 una sorta di tastiera... ma non si potrebbe fare un sistema che sfrutta una sorta di teletext per le comunicazioni ATC <--> A/M ?? penso che riuscirebbero a scrivere con la stessa velocità con cui parlano, dopo un buon corso di dattilogafia...

mha...

Figo.. che idea! Potremmo chiamarlo ACARS!

[Flory]

Figo.. che idea! Potremmo chiamarlo ACARS!

Mi sviluppi l'acronimo, per favore? Anzi no...meglio di no...

[marcoferrario]

Io l'ho capita

[raskal95]

E' già in fase avanzata di sperimentazione il sistema data link che permetterà, tra le altre cose, di scambiare dati tra l'a/m e l'atc. Non sono un tecnico ma credo che le difficoltà maggiori siano trovare il sistema di comunicazioni tale da trasportare una mole significativa di informazioni...non potendo collegare l'a/m all'atc con...la fibra ottica...

[vihai]

credo che le difficoltà maggiori siano trovare il sistema di comunicazioni tale da trasportare una mole significativa di informazioni...non potendo collegare l'a/m all'atc con...la fibra ottica...

La banda necessaria per trasportare la voce umana è ben superiore a quella per trasportare l'equivalente in testo. Non vedo quali siano le enormi moli di dati da trasportare.

[Nicolino]

ho visto alcuni video su youtube e in alcuni i piloti non capiscono nulla di quello che dice l'ATC in altri l'ATC non capisce nulla. ho visto (puo darsi che mi sbagli) nel cockpit dell' A380 una sorta di tastiera... ma non si potrebbe fare un sistema che sfrutta una sorta di teletext per le comunicazioni ATC <--> A/M ?? penso che riuscirebbero a scrivere con la stessa velocità con cui parlano, dopo un buon corso di dattilogafia...

mha...

Figo.. che idea! Potremmo chiamarlo ACARS!

mannaggia dai mi fai ridere....spiegala no....

[Nicolino]

Dateci un'occhiata:
http://www.universal-radio.com/catalog/ ... /acars.pdf

[Ospite]

E' già in fase avanzata di sperimentazione il sistema data link che permetterà, tra le altre cose, di scambiare dati tra l'a/m e l'atc. Non sono un tecnico ma credo che le difficoltà maggiori siano trovare il sistema di comunicazioni tale da trasportare una mole significativa di informazioni...non potendo collegare l'a/m all'atc con...la fibra ottica...

E' già operativo sui 330 GJ


ciao

[air.surfer]

Mi sviluppi l'acronimo, per favore? Anzi no...meglio di no...

Prima ti spiego ARINC... mi viene meglio... ROTFL!

[andrea-fwa]

Una cosa più intelligente sarebbe installare un sintetizzatore vocale sull'a/m. Così mentre stai atterrando senza autoland puoi controllare l'aereo al posto di scriver.
Magari poi si potrebbe installare anche un traduttore (tipo quello di google) così puoi anche parlare nella lingua che ti pare.

[fausto.m]

a parte che ci potrebbero essere dei tasti con le risposte piu frequenti tipo yes, no, e altre frasi fatte. comunque è vero che la voce occupa piu banda rispetto al testo sicuramente pero si dovrebbe mantenere l'atc via radio per gli A/M vecchi e per i casi di emergenza. comunque per le trasmissioni a banda larga da e verso gli A/M non bisogna sottovalutare i satelliti (perche un telefonino satellitare si e un A/M no!)

[fausto.m]

a parte che nel film united 93 si vede che i piloti leggono le notizie sull'11 settembre su una specie di teltext (puo darsi che mi sbagli, mi pare di ricordare questo)

[Echo]

Si usa già dove c'è copertura idonea al servizio (non ancora in Italia ovviamente).
Si trasmettono via data link ogni tipo di autorizzazione o istruzione (livelli, diretti, rotte, prue, codici ssr, cambi frequenza ecc) e il pilota ritrasmette a terra un "readback". O il pilota stesso spedisce messaggi di richieste ecc.
Da chi già lo usa però mi è stato confermato che è un sistema ancora troppo macchinoso e lento sia per l'ATC che per il pilota.
La voce resta ancora il mezzo più immediato per comunicare tra piloti e controllori, e nelle "core area" come le nostre di certo non ci si può permettere di spugnettare con quei trabiccoli per cercare di mandare gli sms a terra!!
Sarà molto valido nelle rotte oceaniche o in aree poco congestionate!

[Galaxy]

Si usa già dove c'è copertura idonea al servizio (non ancora in Italia ovviamente).
Si trasmettono via data link ogni tipo di autorizzazione o istruzione (livelli, diretti, rotte, prue, codici ssr, cambi frequenza ecc) e il pilota ritrasmette a terra un "readback". O il pilota stesso spedisce messaggi di richieste ecc.
Da chi già lo usa però mi è stato confermato che è un sistema ancora troppo macchinoso e lento sia per l'ATC che per il pilota.
La voce resta ancora il mezzo più immediato per comunicare tra piloti e controllori, e nelle "core area" come le nostre di certo non ci si può permettere di spugnettare con quei trabiccoli per cercare di mandare gli sms a terra!!
Sarà molto valido nelle rotte oceaniche o in aree poco congestionate!

Ma la UIR di Roma non sta già sperimentando questo sistema?

[Challenger3]

a parte che nel film united 93 si vede che i piloti leggono le notizie sull'11 settembre su una specie di teltext (puo darsi che mi sbagli, mi pare di ricordare questo)

Quello è proprio l'ACARS!


Ho visto alcune foto del sistema di cui parla Echo (su Airbus), in effetti da quel che ho capito viene utilizzato soprattutto nei lunghi voli sopra l'oceano.