Il doppio autopilota

bruno · Messaggio da **bruno** » 11 luglio 2005, 23:51

Salve ragazzuoli, la domanda mi è sorta quando cercavo di volare, sempre virtualmente, con l'A320..... A che serve il doppio autopilota? E in che occasioni va attivato il secondo autopilota e perchè? Grazie.

Sienamonza2 · Messaggio da **Sienamonza2** » 12 luglio 2005, 2:42

Mi sembra che venga attivato il 2° AP quando si deve effettuare un autoland

Comunque, anche l'md-80 ha due ap, ma non possono essere usati in contemporanea come nel flipper

patata · Messaggio da **patata** » 12 luglio 2005, 11:31

sul flipper il secondo autopilota si può inserire solo durante l'avvicinamente e l'atterraggio ( tasto APPROACH inserito GS blu LOC blu)
funziona in parallelo con l'altro in modalità FAIL ACTIVE ovvero se va in avaria un autopilota l'aereo continua con l'altro ( degradato in CAT I )

Sull'80 ci sono due autopiloti ma nn funzionano insieme ( FAIL PASSIVE ) e per questo era certificato CAT II e CAT III A.
questi avvicinamenti sono fatti quindi con un solo autopilota e in caso di avaria si riattacca o si cambia autopilota in funzione della quota.

Per certifcarlo CAT IIIB hanno dovuto inventarsi l'HUD ( che sul flipperino serve solo per decollare con bassa visibilità 75 m ) che sull 80 serve anche come aiuto al Comandante per l'atterraggio e quindi, in caso di avaria all'autopilota, il Comandante deve riattaccare sopra una certa altezza radioaltimetrica oppure può continuare l'atterraggio a mano guardando le indicazionei strumentali nell HUD se molto basso sulla pista.
( miyomo e poker correggetemi se sbaglio

)
Questa configurazione certificata si chaima FAIL HYBRID dove l'ibrido è il comandante tecnologico

Dario · Messaggio da **Dario** » 12 luglio 2005, 11:52

Ma il secondo autopilota non si può usare se si guasta il primo

e poi se nel' md80 si guasta il primo automaticamente il secondo e rotto visto che lavorano assieme

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 12 luglio 2005, 12:58

patata ha scritto:sul flipper il secondo autopilota si può inserire solo durante l'avvicinamente e l'atterraggio ( tasto APPROACH inserito GS blu LOC blu)
funziona in parallelo con l'altro in modalità FAIL ACTIVE ovvero se va in avaria un autopilota l'aereo continua con l'altro ( degradato in CAT I )

Quindi è soltanto una questione di sicurezza?