Le "scatole nere" sono proprio nere!

[Snap-on]

Avionic Bay





















Saluti

Steve

[Nicolino]

Bellissime queste foto Stefano!!!

[Giulio88]

che figata!

[pippo682]

Sono nere, ma hanno almeno una striscia rossa!

[aurum]

Quelle che ci ha fatto vedere Steve sono le "scatole" dell'avionica di bordo quali ricevitori Vor lLS,FMC e computer dati aria.
Il "Crash Recorder" e' installato generalmente nella zona posteriore dell'a/m ed e' di colore completamente arancione per facilitarne il ritrovamento in caso di incidente.

Ciao

[Holden]

Un macabro umorista una volta scrisse:

"ma visto che le scatole nere resistono sempre ai disastri...perchè non ci costruiscono anche gli aerei di quel materiale lì?????????"

[DaniloV]

Ottima documentazione, grazie!

[Karl]

ma non erano rosse-arancioni per essere più visibili tra i detriti in caso di disastro?

[Galaxy]

ma non erano rosse-arancioni per essere più visibili tra i detriti in caso di disastro?

Quelle che ci ha fatto vedere Steve sono le "scatole" dell'avionica di bordo quali ricevitori Vor lLS,FMC e computer dati aria.
Il "Crash Recorder" e' installato generalmente nella zona posteriore dell'a/m ed e' di colore completamente arancione per facilitarne il ritrovamento in caso di incidente.

[Ospite]

Grazie Steve per le sempre interessantissime foto

Paolo

[andrea-fwa]

I sapevo fossero gialle (non sto scherzando)

[francesco.mi]

Grazie Steve per le foto..sempre molto aprezzate

PS ho riconosciuto solo l'EGPWS

[libelle]

Veramente non sono scatole nere ma normale avionica di bordo
Le "scatole nere" non sono affatto nere ma generalmente di colore vistoso (quasi sempre rosso, ma anche arancione) con due striscie bianche e la scritta FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN
Le scatole nere non possono essere installate in prua come in questo caso (se non sbaglio anche per precisa direttiva degli enti aeronautici) ma in coda.
Le "scatole nere" si riconoscono poi non solo dal colore, ma perchè sono piuttosto monolitiche, semplici e di dimensioni più grosse di queste qui rappresentate nella foto (devono soprattutto contenere ampi strati di materiale che assorbe gli urti e isola i preziosi registratori dal calore di un incendio)
I flight recorder su un aereo sono più di una (tre o quattro) in posizioni differenti della cellula (in ogni modo sempre nella parte terminale). Su questo aereo ne avrebbero messe otto e tutte accanto!? Ma dai!

[lucax1x]

Belle !!! e chi le aveva e avrebbe mai viste ste cose nere.

Thanks !!!

[pippo682]

Grazie Steve per le foto..sempre molto aprezzate

PS ho riconosciuto solo l'EGPWS

Si riconoscono anche un transponder modo S ed un DME (c'è scritto... )

[Snap-on]

Le "scatole nere" non sono affatto nere ma generalmente di colore vistoso (quasi sempre rosso, ma anche arancione) con due striscie bianche e la scritta FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN

La determinazione del colore e delle scritte esterne è dettata dalle normative ICAO. Le strisce bianche sono radar-riflettenti e catarifrangenti.

I flight recorder su un aereo sono più di una (tre o quattro) in posizioni differenti della cellula (in ogni modo sempre nella parte terminale). Su questo aereo ne avrebbero messe otto e tutte accanto!? Ma dai!

I DFDR è uno solo su ogni velivolo con peso al decollo superiore a 5700 Kg e/o certificato per trasporto pubblico (Tp e/o TM)
La seconda scatola nera é il CVR che registra in digitae gli ultimi 30 minuti di coversazione dell'equipaggio nel cockpit.

Giornalisticamente vengono definite "scatole nere" proprio perchè all'origine erano anch'esse verniciate di nero come un qualunque apparato (si parla dei primi registratori di volo a banda metallica ) .

Le "Avionic Bay" devono essere facilmente accesibili per effettuare la sostituzione dei singoli LRU e per effetuare i test di diagnostica non eseguibili dal cockpit. Ogni apparato è doppio triplo per ridondanza e certificazione.

Saluti

Steve

[Black Magic]

Belle foto Steve e molto interessanti, grazie!

Questo è un FDR.
E' posizionato a babordo, interno alla fusoliera, a circa 4/5 della lunghezza del velivolo (nella struttura del galley di poppa).

Dimenticavo...è di un Concorde.

[francesco.mi]

Grazie Steve per le foto..sempre molto aprezzate

PS ho riconosciuto solo l'EGPWS

Si riconoscono anche un transponder modo S ed un DME (c'è scritto... )

Allora anche Anche un FMC...tiè

[Snap-on]

Belle foto Steve e molto interessanti, grazie!

Questo è un FDR.
E' posizionato a babordo, interno alla fusoliera, a circa 4/5 della lunghezza del velivolo (nella struttura del galley di poppa).

Dimenticavo...è di un Concorde.

Errato, caro Black !

Si tratta di un Flight Data Recorder utilizzato per le prove di volo. E' certamente un modello a nastro magnetico in uso negli anni '70 , prima della rivoluzione dettata dalla telemetria.

Se l'hai fotografato sul Concorde che è parcheggiato a Duxford, credo che ne avrai visti diversi posizionati nel rack dietro alla cabina piloti!

Queste sono le "scatole nere" (che non sono nere !) del DFDR e DCVR in uso attualmente sulla maggior parte dei velivoli commerciali.





Saluti

Steve

[Black Magic]

Ah!
grazie mille, me l'hanno spacciato per una scatola-nera ( )
sì è sul prototipo BA 002.

però devo' capi'... io scrivo che è un FDR e tu mi dici: Errato! è un Flight Data Recorder...

ciao!

[Snap-on]

però devo' capi'... io scrivo che è un FDR e tu mi dici: Errato! è un Flight Data Recorder...

ciao!

Si è vero, mentre digitavo stavo pensando al corretto nome dei registratori di volo utilizzati per le prove!

Non mi viene in mente neanche adesso, a dire la verità, anche perché li ho sempre sentiti chiamare "Flight Recorder"!

Saluti

Steve

[marcoferrario]

A cosa serve quel cilindro vuoto?
Misura pressione o altri parametri?

[Snap-on]

No, non è vuoto!

All'interno c'è l'alloggiamento della bobina del registratore. Ai tempi usavano nastri magnetici da 3/4 inch da 8 o 12 tracce.

Saluti

Steve