atterraggio eccezionale

Ospite · Messaggio da **Ospite** » 30 luglio 2007, 22:59

Morghana ha scritto: Ho il documentario in proposito trasmesso da Discovery (e anche altri, sempre relativi a disastri aerei).
Se qualcuno vuol favorire ...

Magari.

Chi devo uccidere?

Morghana · Messaggio da **Morghana** » 30 luglio 2007, 23:35

Ashaman ha scritto:
Morghana ha scritto: Ho il documentario in proposito trasmesso da Discovery (e anche altri, sempre relativi a disastri aerei).
Se qualcuno vuol favorire ...
Magari.

Chi devo uccidere?

Nessuno, te lo riverso su DVD insieme ad altri della stessa serie.
Sei pure mio vicino di città, quindi se vuoi ci si mette d'accordo in pvt.
Cia' cia' conterrOneo

Pier Giovanni · Messaggio da **Pier Giovanni** » 1 agosto 2007, 22:19

guardate cos'ho trovato:

flynet77 · Messaggio da **flynet77** » 28 agosto 2007, 13:47

la dc della batteria ti da la possibilità di usufruire della strumentazione necessaria, cioè quella subordinata conduzione del volo tipo, pitch roll yaw, quindi indicatori di assetto, stby horizon, alcune informazioni su alcuni parametri motore, se non sbaglio il FF non si legge, ma l'N1 e l' N2 si, si leggono le indicazioni di pressione idraulica e temperatura olio motore, è nonrmale che in emergenza alcuni prametri meno importanti devono essere tralasciati per far si che la batteria possa sostenere il carico per almeno 30 minuti ( sempre che sia efficente). questo avviene in alcuni 737 300 3 400 ma le diversità tra aeromobile e aeromobile sono molte.
questo è quello che ricordo.

La rat ( Rma Air Turbine) fornisce 2800 PSi di pressione idraulica ma solo sopra i 50 nodi come diceva anche qualcuno. Il 77 non ha rat mentre il a320 almeno quello dove lavoro io ce l'ha. ANCHE PERCHè FLY BY WIRE.

ciao

Messaggio da **FAS** » 28 agosto 2007, 17:04

flynet77 ha scritto:la dc della batteria ti da la possibilità di usufruire della strumentazione necessaria, cioè quella subordinata conduzione del volo tipo, pitch roll yaw, quindi indicatori di assetto, stby horizon, alcune informazioni su alcuni parametri motore, se non sbaglio il FF non si legge, ma l'N1 e l' N2 si, si leggono le indicazioni di pressione idraulica e temperatura olio motore, è nonrmale che in emergenza alcuni prametri meno importanti devono essere tralasciati per far si che la batteria possa sostenere il carico per almeno 30 minuti ( sempre che sia efficente). questo avviene in alcuni 737 300 3 400 ma le diversità tra aeromobile e aeromobile sono molte.
questo è quello che ricordo.

La rat ( Rma Air Turbine) fornisce 2800 PSi di pressione idraulica ma solo sopra i 50 nodi come diceva anche qualcuno. Il 77 non ha rat mentre il a320 almeno quello dove lavoro io ce l'ha. ANCHE PERCHè FLY BY WIRE.

ciao

secondo i regolamenti (per large airplanes) devi avere 30 minuti di autonomina sulla main battery per alimentare la minimum equipment list (per raggiungere l'aeroporto piú vicino)...se ricordo bene