[VIDEO] Incidente TACA 510 a Guatemala City's La Aurora

[ixel]

Ho trovato questo overrun in atterraggio del quale esiste un video "on-board" di un amatore che stava riprendendo dal finestrino l'atterraggio.



Si nota chiaramente che buona parte della pista scorre prima della toccata...avranno avuto i loro motivi per non provare una riattaccata, però Non ho trovato informazioni sul caso e vorrei sapere se qualcuno ha avuto modo di analizzare questo incidente.

EDIT: non ho trovato i tag per visualizzazione video youtube, cambiato titolo

[Ospite]

L'aereo (un 767 TACA) è arrivato troppo alto e veloce,poco tempo prima sull'aeroporto si era abbattuta una tempesta e quindi non avendo riattaccato è finito fuori pista.

[MiticoJumbo]

intanto una bella foto del Boeing 767-2S1ER in questione matricola N767TA.
http://www.airliners.net/open.file/0404020/M/
l'overrun è avvenuto il 6 aprile 1993 a GUA (Aeroporto La Aurora International, Guatemala City, Guatemala) .
la cosa più importante è che non ci furono vittime tra i 236 passeggeri .
ecco la fonte
http://www.airfleets.net/crash/crash_re ... N767TA.htm

[Bacione]

Grazie per la fonte, Paolo.

[MiticoJumbo]

Grazie per la fonte, Paolo.

[Ospite]

L'aereo in questione tocco' la pista 19 bagnata (al momento erano riportati rovesci di pioggia) a circa mille metri dalla soglia (la pista e' lunga 2760 metri).Il vento proveniva da 030° con una intensita' di 8 nodi(cioe' con una componente in coda di circa 7 KTS) e con una velocita' di 17 kts superiore alla Vref.
L'aereo,nonostante l'applicazione di tutto il reverse,usci' di pista ad una velocita' di circa 90 Kts sulla sinistra della pista abbattendo la recinzione e urtando un edificio dopo essere scivolato su una collina.
3 persone a terra rimasero ferite.L'evacuazione si svolse senza problemi particolari.

[Ro60]

L'aereo in questione tocco' la pista 19 bagnata (al momento erano riportati rovesci di pioggia) a circa mille metri dalla soglia (la pista e' lunga 2760 metri).Il vento proveniva da 030° con una intensita' di 8 nodi(cioe' con una componente in coda di circa 7 KTS) e con una velocita' di 17 kts superiore alla Vref.
L'aereo,nonostante l'applicazione di tutto il reverse,usci' di pista ad una velocita' di circa 90 Kts sulla sinistra della pista abbattendo la recinzione e urtando un edificio dopo essere scivolato su una collina.
3 persone a terra rimasero ferite.L'evacuazione si svolse senza problemi particolari.

Sembra una storia già vista, vero Alias?

[ixel]

la cosa più importante è che non ci furono vittime tra i 236 passeggeri .
ecco la fonte

Meno male..

grazie a tutti per le info.

Quindi parte della responsabilità è della torre che ha assegnato la pista 19 pur avendo vento proveniente da 30° ?

[Ospite]

la cosa più importante è che non ci furono vittime tra i 236 passeggeri .
ecco la fonte

Meno male..

grazie a tutti per le info.

Quindi parte della responsabilità è della torre che ha assegnato la pista 19 pur avendo vento proveniente da 30° ?

Credo che il cpt. (sottolineo credo, invito chi ne sa' a correggermi) dovrebbe avere la situazione meteo del campo di atterraggio in tempo utile per poter stabilire se rientrano nelle specifiche della macchina che sta pilotando e nelle condizioni in cui si trova (il peso p.es. credo sia un fattore molto importante) per poter atterrare. Visto il caso specifico, essendo che la componente di vento in coda consentita per l'atterraggio tra un tipo di macchina ed un altro puo essere diversa, la decisione se andare su un alternato, atterrare con la pista assegnata o chiedere l'inversione senso pista spetti al cpt. .



Ciao Steve

[lucax1x]

beh...a questi è andata bene!!! ultimamente a qualcun altro no...