Tpi di CFM56

wolly83 · Messaggio da **wolly83** » 1 ottobre 2007, 23:32

Ciao ragàs, ho fatto una ricerca sul forum ma non ho trovato argomenti che soddisfassero la mia curiosità: qualche supertecnico mi sa spiegare la differenza tra i CFM56 montati sulla famiglia A320 e quelli dei 737NG?
Io ho notato solo la forma, i reverse e sicuramente il rumore....

Blackk · Messaggio da **Blackk** » 2 ottobre 2007, 14:07

Anch'io ho notato una grande differenza di rumore tra i vari CFM 56; anche tra diversi A320 con CFM il rumore cambiava.
Come mai?

caledonian · Messaggio da **caledonian** » 2 ottobre 2007, 21:47

sicuramente data la forma della gondola, poi i reverse , sui 73ng danno in cerchio, invece sui 320 e ha spicchi , poi magari cambia anche la ventola.

Messaggio da **JT8D** » 2 ottobre 2007, 23:02

caledonian ha scritto:sicuramente data la forma della gondola, poi i reverse , sui 73ng danno in cerchio, invece sui 320 e ha spicchi , poi magari cambia anche la ventola.

Una spiegazione tecnica ineccepibile, complimenti

.

Paolo

Messaggio da **JT8D** » 3 ottobre 2007, 0:56

I 320 family sono equipaggiati con i CFM56-5B, i 737NG con i CFM56-7B. I -5B, nelle varie versioni in uso sugli A320 family, sono disponibili in un range di spinta da 22000 a 33000 lb, i -7B da 17500 a 27300 lb.

I -5B hanno un fan da 68,3'' di diametro, i -7B un fan da 61'' (anche la lunghezza è inferiore), il BPR dei -5B va da 5.4 a 6 a seconda delle versioni, quello dei -7B va da 5.1 a 5.5.

Il -5B presenta un gruppo LP formato da fan + booster a 4 stadi, un compressore hp a 9 stadi, le relative turbine sono monostadio la hp e a 4 stadi la lp. Il -7B ha un gruppo LP con fan + booster a 3 stadi, un compressore hp a nove stadi, e turbina hp a uno stadio e lp a 4 stadi.

Il -7B dovrebbe avere le pale del fan diverse rispetto al -5B e alcune differenze nel FADEC, ma a tutti gli effetti sono motori molto simili tra loro, con il core e la turbina LP in comune.

Paolo

Snap-on · Messaggio da **Snap-on** » 3 ottobre 2007, 12:45

JT8D ha scritto:I 320 family sono equipaggiati con i CFM56-5B, i 737NG con i CFM56-7B. I -5B, nelle varie versioni in uso sugli A320 family, sono disponibili in un range di spinta da 22000 a 33000 lb, i -7B da 17500 a 27300 lb.

I -5B hanno un fan da 68,3'' di diametro, i -7B un fan da 61'' (anche la lunghezza è inferiore), il BPR dei -5B va da 5.4 a 6 a seconda delle versioni, quello dei -7B va da 5.1 a 5.5.

Il -5B presenta un gruppo LP formato da fan + booster a 4 stadi, un compressore hp a 9 stadi, le relative turbine sono monostadio la hp e a 4 stadi la lp. Il -7B ha un gruppo LP con fan + booster a 3 stadi, un compressore hp a nove stadi, e turbina hp a uno stadio e lp a 4 stadi.

Il -7B dovrebbe avere le pale del fan diverse rispetto al -5B e alcune differenze nel FADEC, ma a tutti gli effetti sono motori molto simili tra loro, con il core e la turbina LP in comune.

Paolo

Ineccepibile !

Aggiungo due schede dedicate che danno ulteriori informazioni relative ai motori -5 e -7

Saluti

Steve

Messaggio da **JT8D** » 3 ottobre 2007, 21:30

Aggiungo che il -7B è equipaggiato con DAC, double annular combustor, optional sul -5B.
A tutti, esperti e non, balza poi immediatamente all'occhio esternamente il tipo diverso di reverse: translating cowl sui CFM del 737 (ed anche sui 320 equipaggiati IAE V2500), a petali sui 320 con CFM56.

Paolo

wolly83 · Messaggio da **wolly83** » 3 ottobre 2007, 21:50

Certo che una spiegazione più completa di questa, con tanto di documentazione, è veramente invidiabile!!!
Ragazzi complimenti veramente!!!
Giusto per espandere un pò la conoscenza, cos'è il double annular combustor?

E gia che ci siamo, i CFM dei 737 classic hanno molte parti in comune con i -7B?

Black Magic · Messaggio da **Black Magic** » 3 ottobre 2007, 22:27

wolly83 ha scritto:, cos'è il double annular combustor?

E' una particolare geometria della camera di combustione, fatta ad anelli concentrici che favorisce la miscelazione del combustibile con il comburente tramite promozione di turbolenza.
Have a look here: http://www.techtransfer.berkeley.edu/av ... /Dodds.pdf

wolly83 · Messaggio da **wolly83** » 3 ottobre 2007, 23:41

Black Magic ha scritto:
wolly83 ha scritto:, cos'è il double annular combustor?
E' una particolare geometria della camera di combustione, fatta ad anelli concentrici che favorisce la miscelazione del combustibile con il comburente tramite promozione di turbolenza.
Have a look here: http://www.techtransfer.berkeley.edu/av ... /Dodds.pdf

Wow!! Mi ricorda lontanamente il ....Multijet!!

Scherzi a parte, grazie a tutti per le informazioni, a questo punto mentre rimango in attesa per il 737 classic, vi chiederei di dirmi anche del CFM 56C che equipaggia l'A340-200 e -300.... giusto per completare la schiera

beluga · Messaggio da **beluga** » 4 ottobre 2007, 16:25

Have a look here: http://www.techtransfer.berkeley.edu/av ... /Dodds.pdf

Eh però!!!!!!!! Che sfrontatezza

E io ch mi sono beccato una bella ramanzina per aver preso lo schema di una turbogas dal sito GE!

Black Magic · Messaggio da **Black Magic** » 4 ottobre 2007, 19:55

beluga ha scritto:
Have a look here: http://www.techtransfer.berkeley.edu/av ... /Dodds.pdf
Eh però!!!!!!!! Che sfrontatezza E io ch mi sono beccato una bella ramanzina per aver preso lo schema di una turbogas dal sito GE!

quì non c'era scelta...il CFM lo fanno loro...

ciao

Denny_787 · Messaggio da **Denny_787** » 25 ottobre 2007, 12:27

JT8D ha scritto:I 320 family sono equipaggiati con i CFM56-5B, i 737NG con i CFM56-7B. I -5B, nelle varie versioni in uso sugli A320 family, sono disponibili in un range di spinta da 22000 a 33000 lb, i -7B da 17500 a 27300 lb.

I -5B hanno un fan da 68,3'' di diametro, i -7B un fan da 61'' (anche la lunghezza è inferiore), il BPR dei -5B va da 5.4 a 6 a seconda delle versioni, quello dei -7B va da 5.1 a 5.5.

Il -5B presenta un gruppo LP formato da fan + booster a 4 stadi, un compressore hp a 9 stadi, le relative turbine sono monostadio la hp e a 4 stadi la lp. Il -7B ha un gruppo LP con fan + booster a 3 stadi, un compressore hp a nove stadi, e turbina hp a uno stadio e lp a 4 stadi.

Il -7B dovrebbe avere le pale del fan diverse rispetto al -5B e alcune differenze nel FADEC, ma a tutti gli effetti sono motori molto simili tra loro, con il core e la turbina LP in comune.

Paolo

Paolo, avrei dovuto capire dal tuo nick che avevi due OO quadrate.
Complimenti!

O.T. "Semplice appassionato" o è il tuo lavoro, perchè se fosse la prima sarebbe veramente un peccato.

Tornando in topic, stiamo cercando un partner statunitense che possa mettere le mani a questi gioiellini (-5/-7) ma pare che al momento si parli solo ed esclusivamente di OEM.

Saluti
Daniele

Messaggio da **JT8D** » 26 ottobre 2007, 1:15

Denny_787 ha scritto: Paolo, avrei dovuto capire dal tuo nick che avevi due OO quadrate.
Complimenti!

O.T. "Semplice appassionato" o è il tuo lavoro, perchè se fosse la prima sarebbe veramente un peccato.

Ti ringrazio per il complimento, troppo gentile

Purtroppo sono un "semplice appassionato", nella vita faccio tutt'altro.

Un salutone
Paolo

Snap-on · Messaggio da **Snap-on** » 27 ottobre 2007, 22:06

Che Paolo sia preparato, questo lo dimostra in ogni suo intervento!

stiamo cercando un partner statunitense che possa mettere le mani a questi gioiellini (-5/-7) ma pare che al momento si parli solo ed esclusivamente di OEM

Questa frase mi incuriosisce!

E' possibile sapere qualche dettaglio in più ?

Saluti

Steve