"Bachstelze", l'autogiro senza motore

[beluga]

Non so se la sezione più appropriata per parlare del velivolo oggetto di questo thread è questa oppure "aviazione storica"; in ogni caso, cercando alcune informazioni sugli autogiro, mi sono imbattuto nel Focke Achgelis Fa 330, un autogiro privo di motore trainato dai famigerati u-boot con funzione di ricognizione!

Avete qualche informazione in più?
So che ne è conservato uno al museo dell'USAF a Dayton, Ohio


In questa pagina web ci sono alcune foto e del testo in tedesco

[N757GF]

Non so se la sezione più appropriata per parlare del velivolo oggetto di questo thread è questa oppure "aviazione storica"; in ogni caso, cercando alcune informazioni sugli autogiro, mi sono imbattuto nel Focke Achgelis Fa 330, un autogiro privo di motore trainato dai famigerati u-boot con funzione di ricognizione!

Avete qualche informazione in più?
So che ne è conservato uno al museo dell'USAF a Dayton, Ohio
In questa pagina web ci sono alcune foto e del testo in tedesco

A dayton non me lo ricordo, ma e` cosi` grande il museo che finito di vederlo bisogna ricominciare da capo perche' si e` gia` cominciato a dimenticare

Ce n'e` uno al deutsches Museum di Monaco di baviera. Volava molto adagio, mi pare potesse salire fino a un centinaio di metri. In caso di immersione rapida, veniva sganciato, ammarava e poi tornavano su a recuperare l'osservatore dopo l'attacco.

[libelle]

In effetti questo argomento starebbe meglio nella sezione "Aviazione Storica" in quanto il Fa 330 non ha niente a che vedere con il volo veleggiato, pur essendo privo di propulsore. Era in effetti creato apposta per l'avvistamento dei convogli marittimi da parte dei sottomarini U-Boat. Era interamente smontabile e veniva alloggiato in un contentore cilindrico più o meno grande quanto un siluro (lo spazio era difatti limitatissimo nei sottomarini U-Boat).
Il traino avveniva facendo decollare l'autogiro dalla torretta principale. Il decollo avveniva con il sottomarino in navigazione. Il vento relativo faceva sollevare l'autogiro fino a poco più di 100 metri. Il pilota/osservatore comunicava con il sottomarino mediante un'interfono il cui filo correva accoppiato al cavo di traino. In caso di rottura del cavo il pilota poteva scendere in autorotazione oppure, specialmente in caso di cedimento strutturale, poteva sparare il paracadute di emergenza (quella specia di contenitore che si vede dietro l'affusto del rotore.

[beluga]

Intanto grazie per le informazioni

specialmente in caso di cedimento strutturale, poteva sparare il paracadute di emergenza (quella specia di contenitore che si vede dietro l'affusto del rotore.

il paracadute rimaneva comunque solidale alla struttura del velivolo?

[libelle]

Il paracadute era contenuto nell'affusto del rotore, ma in caso di estrazione esso era vincolato all'intero autogiro solo tramite il pilota.
Oltre ad essere un sistema di salvataggio, l'espulsione del paracadute costituiva l'estrema ratio per scendere velocemente e liberare il sottomarino nel caso esso venisse attaccato da una qualsiasi minaccia. Una specifica leva rossa accanto al sedile disconnetteva il rotore dal suo perno. Alla separazione del rotore e conseguente caduta a picco di tutta la struttura sottostante, il paracadute veniva estratto proprio perchè tirato via dal rotore. Una volta che la velatura del paracadute usciva dal suo pacco essa rimaneva agganciata esclusivamente all'imbracatura del pilota.
Ad esso non restava che sganciare le cinture di sicurezza che lo vincolavano al sedile per rimanere appeso al solo paracadute, mentre tutto il resto piombava in mare.

[beluga]

[pippo682]

In effetti questo argomento starebbe meglio nella sezione "Aviazione Storica"

Concordo e provvedo!