Al "pelo..."

[araial14]

Quando si dice : "Farcela al pelo....... "

[I-AINC]

Beh...diciamo che è atterrato a metà pista e si è fermato a 10mt dalla fine eheh

[Atr72]

Un pelo.....lungo

[IFACN]

Un pelo.....lungo

In effetti... fossi stato a bordo, avrei chiesto due chiarimenti al comandante, visto che sono aeronauticamente un pilota pivello e ho ancora tanto da imparare. Chissà, magari era una nuova tecnica?

A.

[aurum]

A me sembra un normale atterraggio su una pista che prevede un "back track" dove il 180° viene effettuato a fine pista (si vede anche la piazzola dedicata).Non sapendo inoltre quanto e' lunga quella pista non e' possibile valutare lo spazio di atterraggio.Il Comandante potrebbe aver intenzionalmente aver decelerato lentamente per poter diminuire il tempo di permanenza in pista.

[air.surfer]

A me sembra un normale atterraggio su una pista che prevede un "back track" dove il 180° viene effettuato a fine pista (si vede anche la piazzola dedicata).Non sapendo inoltre quanto e' lunga quella pista non e' possibile valutare lo spazio di atterraggio.Il Comandante potrebbe aver intenzionalmente aver decelerato lentamente per poter diminuire il tempo di permanenza in pista.

Quoto.
Quella del passeggero che chiede spiegazione al comandante ammetto che è carina...

[IFACN]

Non sapendo inoltre quanto e' lunga quella pista non e' possibile valutare lo spazio di atterraggio.Il Comandante potrebbe aver intenzionalmente aver decelerato lentamente per poter diminuire il tempo di permanenza in pista.

Vero per quanto riguarda i "numeri", ma se consideriamo quanto è stato in flare, quanto ha tenuto gli inversori aperti (confermi che vengono esclusi sotto i 60kts per evitare FOD?) e la posizione finale rispetto alla piazzola per il backtrack la prima osservazione che mi viene in mente è che aveva poco margine.

Il primo pensiero è: se non avesse avuto l'aiuto del reverser (per qualsiasi anomalia al sistema), avrebbe avuto abbastanza spazio per non finire in overrun?

Non vederla come polemica,non è intenzione: ho solo voglia di capire meglio.

A.

[JT8D]

Mah, anche a me non sembra un atterraggio così "particolare". E' vero che ha tenuto molto i reverse, ma come dice Aurum, non conoscendo altri dati, non possiamo dire nulla con certezza.

Paolo

[francesco.mi]

Bhe dai...

...nel caso peggiore avrebbe arato quel bellissimo prato verde che si vede

[Giulio88]

Sicuramente ha toccato dopo il punto di mira ma assolutamente entro la TDZ. Credo che volendo avrebbe sicuramente potuto fermarsi prima ma sarebbe fondamentalmente stato inutile visto che la piazzola per il backtrack stava a fondo pista.

[air.surfer]

L'atterraggio, da quello che si riesce a capire , è avvenuto nella norma.
Il contatto avviene leggermente dopo il primo markings dopo gli aiming point, leggermente lungo è vero, ma sufficiente per rimanere in pista, come si è visto.
I reverse vengono dati in maniera differente a seconda del tipo di aereo. Sull'80 dovrebbero essere stivati per le velocita sotto i 60kts, è vero, ma alla bisogna possono essere usati anche sotto i 60 purchè idle.
Il 32X mi sembra che possa tenere aperti i reverse a full fino a 70kt e rev idle fino alla velocità di taxi. Ecco perchè non ci vedo nulla di strano nel tenerle aperte (ma non essendo abilitato al suo pilotaggio, concedetemi il beneficio del dubbio).
Se non ci fossero stati i reverse l'aereo si sarebbe fermato lo stesso perchè nel calcolo della lunghezza di pista non viene tenuto conto del loro uso.

[Giulio88]

Scusatemi l'ignoranza... ma quali motivi portano alla limitazione di velocità nell'uso dei reverse? Perchè ad esempio Full sopra i 70 kts sì, e sotto i 70kts no?

[air.surfer]

Scusatemi l'ignoranza... ma quali motivi portano alla limitazione di velocità nell'uso dei reverse? Perchè ad esempio Full sopra i 70 kts sì, e sotto i 70kts no?

Per problemi di FOD o stallo al compressore.

[Giulio88]

Grazie Cpt!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Nik]

A me non sembra proprio così al limite,situazione simile mi è capitata a Mikonos,atterriamo per far scalo e l'aereo gira e l'ala passa sopra un muretto a fine pista con sotto il mare.

[IFACN]

I reverse vengono dati in maniera differente a seconda del tipo di aereo. Sull'80 dovrebbero essere stivati per le velocita sotto i 60kts, è vero, ma alla bisogna possono essere usati anche sotto i 60 purchè idle.
Il 32X mi sembra che possa tenere aperti i reverse a full fino a 70kt e rev idle fino alla velocità di taxi.

Grazie della spiegazione.

Se non ci fossero stati i reverse l'aereo si sarebbe fermato lo stesso perchè nel calcolo della lunghezza di pista non viene tenuto conto del loro uso.

Domanda: e' sempre stato cosi' o e' una procedura adottata dopo l'incidente del 737 (Southwest?) che era andato in overrun finendo su una strada e provocando una o due vittime tra gli automobilisti (incidente causato da una serie di fattori fra cui wet runway e mancato deployment degli inversori)?

A.

[Jacopo]

Mi immagino un passeggero dietro che si mette ad urlare:"giù il muso! giù il muso!,sei alto!"
Poi il capo meccanico: "Comandante lei mi consuma troppo i freni"

[francesco.mi]

Un tizio su utube ha fatto notare che l'aereo ha toccato in prossimità dell'intersezione con l'altra pista.
Ora, lascio ai piloti il commento tecnico, però a me pare che si sia mangiato un bel pò di pista...